Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Živa glazba

Volite li jazz? Ne žurite s borbama, čak i ako više volite rap ili disko. Vaš stav prema ovom glazbenom tečaju može se promijeniti pod dojmom poznanstva s Hondom Jazz.

Japanci, koji su dobili pravo na prioritet slušajući novu temu, oduševljeni su njom. Njihove simpatije proizvodu kolektivne improvizacije inženjera Honda Motor Co. Publika izražava acitnu potražnju. Model zvan Fit postao je tamo automobil 2001-2002 ..

Prilično je teško identificirati tijelo automobila ili hatchback ili minivan. Ili Mikroven? U principu, sve su opcije istinite, ali da se ne bismo zbunili, okarakterizirat ćemo Jazz Neutral: Compact Universal od povećanog kapaciteta (UPV).

U pogledu vanjskih veličina, lijep automobil s karakterističnim Honda licem je tipičan predstavnik europskog B-segmenta (poznat nam je VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris, itd.): Iz nosa do krme automobila manje od četiri metra širine ramena, 67 metara. Međutim, unutarnji svijet jazza unutar granica karakterističan za klasu golfa. Nadalje, jazz-pojas od pet ljudi smjestit će se ovdje s nešto više praktičnosti nego u istom Volkswagen golfu. To se posebno odnosi na putnike drugog reda.

Čudo je objašnjeno vertikalnim slijetanjem i značajnom visinom stroja od 1525 mm. Kompaktnost ovjesa i mala debljina sjedala također doprinose prostornoj piggy obali kabine.

Deblo, iako ne utječe na maštu svojom volumenom, u stanju je primiti gotovo sve kvintetske alate i vrećicu rekvizita. Samo za dvostruki bas morat će opet ići. Moguće će ga smjestiti u automobil presavijanjem stražnje strane stražnjeg sjedala ili stavljanjem na pod drugog reda, čija sjedala rastu i fiksiraju se u ovom položaju.

Jazz nije transformator, ali svestranost njegovog salona redoslijed je veće od onog uobičajenog hatchback -a. Ali peto vrata zatvaraju se s inherentnom većinom vikendica s pet vrata.

Unutrašnjost japanskog UPV -a (posebno prednja ploča) je jednostavna, ali ukrašena ukusom i nije lišena originalnosti. Ozbiljna središnja konzola s zasebnim rotirajućim klimatskim ručkama zasjenjena je štitom za odrasle i čvrstim upravljačem. Polica ispod torpeda, koja se proteže do cijele širine kabine, prikladna je. Male stvari koje je poželjnije sakriti od očiju naći će sklonište u odjeljku s dvije stijene rukavice ili džepovima na vratima.

Automobil je opremljen audio sustavom, klima uređajem, električnim paketom, četiri zračna jastuka itd.

Honda Jazz temelji se na potpuno novoj platformi, čiji su zanimljive značajke središnji aranžman spremnika goriva i super -kompaktna ovjesa. Oboje su izrađene kako bi se smanjile i uskladile pod kako bi se povećao volumen kabine i stvorio maksimalnu moguću udobnost i udobnost u njoj.

Jazz motor, također inovativan, pripada obitelji I-DSI (dvostruko i sekvencijalno paljenje dvostruko proljetno paljenje). Njegov je vrhunac upotreba dva svjećica za svaki cilindar. Spakiranje se događa s kašnjenjem na jednoj svijeći u odnosu na drugu, što osigurava učinkovitije izgaranje radne smjese. Rezultat je povećan kapacitet, učinkovitost i ljubaznost okoliša.

Jazz počinje vrlo samouvjereno, gotovo vjerojatno. Čini se da je osamdeset posto maksimalnog potiska (zakretni moment od 119 Newtonometra doseže vrhunac na 2800 min-1), koncentrirano na kotače prednjeg pogona, dostupno je iz brzine praznog hoda motora. Čak je i početnik za početak od mjesta na takvom automobilu lakše.

Daljnje samouvjereno ubrzanje; Žive, uniformne i bez rafala. Tiho, u svojoj Honda prirodi, motor pukne visokim glasom samo za promicanje velikih brzina. Ako krenete odmjereno, bez brzine staze (iznad sto kilograma na sat), u kojoj se ukupna pozadina buke jedno -lumiznog tijela postaje različita, u automobilu možete komunicirati barem šapatom.

Ručica ručne kutije s pet brzina isključivo je potisnuta i točna. Penzivni prijenosi kreću se poput bilješki. Elastični motor se povlači, čak i ako prijeđete korak.

Manevriranost Honde Jazz vrlo je korisna u gradskoj gomili. Manji od polumjera od pet metara skretanja omogućuje vozaču da parkira u pričvršćivanju na susjedne automobile i lako manevrira traku na urezanom prijevozu. Srećom i pregled sjajnog japanskog UPV -a može se nazvati uistinu akvarij.

Opremljen električnim servo upravljačem s natečenim upravljanjem, vrlo ugodnim rukama upravljača, gotovo se potpuno opušta u kornjači brzine i postaje elastična s povećanjem tempa.

Povjerenje da će automobil ići tamo gdje je potreban, postaje sve jače sa svakim novim zavojem ceste.

Informacije o upravljaču o prostornom položaju pogonskih kotača prenose se vozaču bez nižeg izobličenja. Takva poslušnost stroja postiže se prvenstveno zbog kratkog ovjesa s stabilizatorima stabilnosti gmazova na obje osovine.

Ako su mali valjci u uglovima, nesumnjivo dostojanstvo suspenzije, tada je njegova nepokolebljivost na nedostatke površine ceste kontroverzna. Nastavljeno tresenje tjera vas da smanjite brzinu.

Rad učinkovitih kočnica podržan je kompetentnim sustavom protiv zaključavanja i distributerom napora kočnice na kotačima. Usput, umjesto subtilnih guma 175/65R14, cipele su ozbiljnije na UPV -u, korist i luk omogućuju upotrebu većeg kalibra.

Općenito, prema našem mišljenju, Jazz je bio uspjeh. Međutim, iako cijena automobila u Rusiji nije odlučila, prerano je donijeti presudu. U zapadnoj Europi troškovi ovog kompakta iznosi oko petnaest tisuća dolara, što je po lokalnim standardima prilično razumno.

Ako se sjećate, prva verzija jazz improvizacije u Honda Motor Co. Bio je neuspješan: minijaturni jazz, produciran dvije godine, od 1984. do 1986., kako kažu, nije išao. Novi pokušaj nadahnjuje znatno više optimizma ...

Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [05/2002]