Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Drugi dolazak

Veliki saksofonist Ornett Coleman jednom je rekao: Jazz je jedina vrsta glazbe u kojoj se ista napomena može reproducirati navečer, a svaki put će zvučati drugačije. Osnivač Free Dzhaza zasigurno bi cijenio novu Honda Jazz Supermini, čiji se tvorci odlikovaju ne manje oslobođenim razmišljanjem ...

Model Honda Jazz pojavio se u Europi 1984. godine. Bio je to mikro -literat tri -dodatni hatchback, čije tijelo nije imalo nijednu krivudanu liniju -dominiraju kamen temeljac. Proizveo ga je Isuzu. Dizajnirani isključivo za japansko tržište, Europljani nisu voljeli kratki i visoki automobil kategorički, a nakon nekoliko godina uklonjen je s tržišta. Ali u Japanu su automobili ove klase nastavili s popularnošću. Godine 1996. tamo je debitirao logotip Honda, koji je pet godina kasnije zamijenio model s dosljednim imenom Honda Fit. Bio je to nevjerojatan uspjeh: naslov japanskog automobila godine, prvo mjesto u pogledu prodaje - čak je i bestseler Toyota Corolla morala biti stisnuta. A početkom godine Honda Fit Supermini po imenu Honda Jazz opet je došao u Europu. Ovaj put u Rusiju.

Trenutni jazz ne nalikuje mikro-glavnom toku osamdesetih. Jednostruka kockinja s pet dodataka, na stražnjoj strani -nije niti jedna ravna linija, mnogo veća od prethodnika. Samo je jazz natpis na petom vratima još uvijek napisan malim slovom, iznad kojeg je crvena točka - kao da je napustila japansku zastavu.

Kroz polikarbonatne poremećaje prednjih svjetala jasno su vidljivi okrugli reflektori glavnog svjetla. Pokazatelji zavoja premješteni su na roštilj radijatora, a ukupne žarulje su vidljivo prema gore. Stroj je vrlo sličan mini -wen - čak su i trokutasti prozori ispred retrovizorskih ogledala. Vrlo teksturirani frontalni dio - ne možete se zbuniti s bilo kojim razrednikom. Četrnaest inčnih kotača organski gledaju u ukupnoj slici bočnog zida-dog-arka. Jazz u nekim kutovima nalikuje smanjenom Honda Civicu, ali sveukupni dojam je zanimljiviji.

Možda je glavna značajka jazza izgled. Kreatori kažu da su ih vodili Zenshin princip, što znači novo ili progresivno. Stavili su spremnik za gorivo ispod prednjih sjedala, oslobađajući mjesto iza, što je omogućilo spuštanje poda. S obzirom da je sadnja stražnjih putnika blizu vertikale, noge će im biti prilično prostrane - veliko postignuće za tako mali automobil.

Sjedala su čarobna, čarobna sjedala. Straga je presavijena u cijelosti, a u dijelovima (desno je manja, lijeva je velika). Iznenađujuće, nije potrebno ukloniti ograničenja glave, kao u većini automobila viših klasa. Još je nevjerojatnija lakoća s kojom djeluje mehanizam savijanja.

Postoje tri mogućnosti transformacije - korisnost, dugačka i visoka. U prvom, sa stražnjim sjedalima presavijenim na pod, dobivamo dvostruki automobil s ravnom teretnom platformom duljine 1,7 m. Volumen utovara (na strop) - 1321 litre. Možete staviti tri brdska bicikla bez uklanjanja kotača. U drugoj opciji, kada se suvozačevo sjedalo pomakne naprijed, imamo priliku prevoziti predmete 2,4 m duge. Nevjerojatno!

Ali glavna magija je u visokoj verziji. Možete baciti ne samo leđa, već i jastuke stražnjih sjedala - gore. Istodobno, dodatni volumen prtljage formira se neposredno iza stražnjih dijelova prednjih sjedala, gdje možete staviti težak teret - spuštajući sredinu mase automobila. Ili vozite tamo, preko automobila, bicikl, međutim, prednji kotač morat će se ukloniti. Takve su varijacije i improvizacije. Jedna riječ je jazz. Čarobna rešetka i čarobna prostirka za prtljažni odjeljak pričvršćena su na čarobna sjedala.

Unutarnji salon. Dizajn, kvaliteta i završne obrade su izvrsni. Iz vozačevog sjedala, vrlo voluminozan za automobil ove klase, salon izgleda još veći. Stolica je prilično kruta, ali nije dostigla neugodnu senzaciju. Slijetanje je prikladno, iako se čini da sjedite nisko - krov je daleko, torpedo je visok.

Pogled prema naprijed je dostojan, bočni nosači se ne miješaju. Povratak je još gore, ometa obilje glave. To se dijelom komentira elektrificiranim vanjskim opskrbama lijepog aerodinamičkog oblika, ali, manevrirajući obrnuto, ipak sam otvorio vrata vozača.

Štit instrumenta je u očima za bolne oči. Osvjetljava ga naranča, izgleda bogato, čitanja se savršeno čitaju. Tri glavna kotača smještena su u zasebne bušotine s nagnutim anti -flapsima. To je tri - brzinomjer, tahometar s crvenom zonom nakon 6000 i ... Ista indikator veličine razine goriva. Savjet visoke ekonomije? Četiri zračna jastuka, ali prozori stražnjih vrata su mehanički.

Nakon početka, grijanje obnove i pol tisuće brzo postalo devet stotina u praznom hodu. Ni buka ni vibracije ne mogu se čuti samo kako se reproducira audio sustav - CD -Resort s odvojenim podešavanjem drveta, napravljenog istovremeno s pločom, a četiri zvučnika su vrlo dobra za unutrašnjost. Skromni vanjski dizajn uređaja neizravno obavlja anti -tutansku funkciju: nema smisla izbiti.

Količina kutije za odjeću nije pogodila, ali polica se proteže preko nogu suvozača. Općenito, unutrašnjost je prilično praktična od izvrsnog, ali s određenim stupnjem estetike. Na primjer, takav detalj - u jazzu postoji nevjerojatna cilindrična pepeljara, veličine staklenke sode. Autonomno, s poklopcem. Stoji u posebnom gnijezdu - možete ga izvaditi i ponijeti sa sobom.

Dinamika automobila zadovoljno je. Ubrzanje je samouvjereno i intenzivno, granica radi na 6200-6500 revolucija. U gradskom potoku automobil se ponaša poput brze ribe. Vrlo učinkovito pojačalo upravljača, zajedno s malim polumjerom skretanja, čini maneure iznenađujuće laganim. Volan je izvan pohvale. Volan je podesiv na kut nagiba, što čini pregled problema s nevoljima -slobodno za osobu bilo koje visine.

1,4 -litreni motor nije onaj koji je opremljen Hondom Civic. Ovo je potpuno novi I-DSI motor (dvostruko i uzastopno paljenje) s dvije svijeće na cilindru, poput Alfov Twin Spark. Ali ovdje, svijeće daju iskru s malim intervalom, što ovisi o načinu rada motora, što doprinosi potpunijim izgaranjem goriva i povećava ekonomiju i čistoću ispuha. Pod motom je sve iskrivljeno.

Zvuk motora neočekivan je za automobil takvih dimenzija sa čvrstoćom. Improvizacija započinje primjer, ali od dvije i pol tisuće - samouvjereno preuzimanje, ubrzanje, prebacivanje ...

Prebacivanje je posebno dobro - s kratkim i jasnim potezima ručice mjenjača - mehanike za pet -speed. (Nešto kasnije, pojavit će se izmjena s CVT varijatorom - sa sedam gumba i gumba na upravljaču. Sedam bilješki, ne želim improvizirati.)

Upravljanje jazzom je zadovoljstvo. Primjećujem da stalno pokušavam ići u treću opremu - boli me zvuk izlaska. Da bi se uskladili s njim i kočnice su redovito opremljene ABS -om. Uključio se samo jednom - na prašnjavom asfaltu. Uz zadovoljstvo primjećujem izvrsno kotrljanje i gotovo potpunu odsutnost gumene buke.

Zauzvrat, automobil čvrsto slijedi zadanu putanju i uopće se ne kotrlja. Suspenzija dobro funkcionira s mikroreliefom, ali očito nije vrijedno zloupotrebe letova na tračnicama i hatchevima: slom se osjećao nešto ranije nego što bismo željeli.

Napokon - o inženjerskom prostoru. Ergonomija je impresivna. Sav vrat potrošnog materijala lako je dostupan, samo dođite do prilagodbe spojnice upravljačkog kabela za akcelerator. Ulazni sakupljač izrađen je od plastike otporne na toplinu, a šalica prednjih regala ovjesa spojena je pojačalom koji prolazi ispod donjeg ruba vjetrobranskog stakla. Na kapuljačama je zalupljena čvrstim metalnim zvukom - poput bubnjara, udarajući tanjure, odmah ih zgrabila rukom ...

Vrlo zanimljiv automobil. A ime Jazz najbolje odgovara. Uostalom, pravi jazz je demokratska, iskrena i emocionalna glazba.

Tekst: Egor Karpunin
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 6/2002]