Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 1999-2001 SUV
Ne znajući Brodu
U rujnu prošle godine popularni Honda CR-V SUV rođen je mlađi brat-HR-V. Automobil se pokazao kao očito mladost, samo pogledajte predložene mogućnosti za bojanje tijela. Ali kako je to s -road? HR -V do SUV -a vrlo je sličan - veliki promjer kotača, visoko podignut iznad skupog tijela karakterističnog oblika, sve vožnje na kotaču ... ali vrijedi se saviti - i vidite da je zazor na cesti automobila nije toliko velik (zbog zalijepljenog željeza), a uzorak gazišta je mali ...
Izgled HR-V čak i u osnovnoj konfiguraciji je sažet, ali svijetla. Istodobno, u katalogu opcija postoji puno svih vrsta ukrasa zglobnih detalja. Pogled je pomalo zbunjen: čini se da je trostruki Land Rover Freelander pričvrstio stražnja vrata iz vagona Volvo V70. 
Imali smo automobil u vrištanju crvene boje. Vrlo spektakularno. Ali ovo nije najniža boja u gamu. Mladi (ili ženski fokus bojanja - postoji očito. Koketni anti-krila, stražnja svjetla izdužena na krov, naginjena prednja svjetla s potpuno glatkom optikom i malim dimenzijama u potpunosti lišavaju HR-V od temeljne ozbiljnosti drugih SUV-ova. 
Izuzetno kosi kapuljača, u kombinaciji s velikim prostorom za ostakljenje, pruža prekrasan pregled. Panoramska (vanjska i unutarnja) ogledala imaju različitu zakrivljenost. Prilikom obnove, odjednom nađete u bočnom ogledalu - vrlo blizu - automobilu, na što je, prema salonu ogledala, upravo bio vrlo daleko. Unatoč očitoj skromnosti dimenzija HR-V, veličina kabine pruža više prostora nego u prosječnom putničkom automobilu. Visoki strop ostaje tako čak i za ljude velikog stasa. Prilikom sadnje putnika na stražnje sjedalo morate pomaknuti prednji stolica i naginjati se leđa. Oni koji će zaostajati, nema se čega žaliti. I imaju naslone za glavu i držače za čaše. Noge, međutim, nisu dovoljne i nije previše prikladno da se popnete unatrag - s gledišta odraslih. A mladiće neće obratiti pažnju. S presavijenim stražnjim stražnjim sjedalima, odjeljak za prtljagu povećava se tri puta i omogućuje vam da postavite puno smeća.
Stolice vozača i njegovog susjeda jednostavne su do krajnjih granica i mogu se kretati samo naprijed -nazad i promijeniti kut nagiba leđa, međutim, to je sasvim dovoljno. Meka tekstilna presvlaka i mali valjci bočne podrške pružaju dobru udobnost, bez obzira na pojedinačne karakteristike tjelesne snage. Pod je prekriven vlaknastom tkaninom - bilo bi lijepo položiti gumene prostirke na njega (oni, nažalost, nisu uključeni). Kut nagiba upravljača je podesiv, kontrola ručica upravljača je jednostavna. Uređaji s lakonskim prekidačima jasno su vidljivi kroz upravljač. Postoji nekoliko opcija za njihov dizajn boja, ne imamo najbolje. Plavo-bijelo plave ljuske prisiljavaju vagu da zaviru u njih. Kontrola električnih pogona ogledala i prozora nosi se na naslonima za ruke. Oštrica je najjednostavnija, raste ručno.
Automobil je bio opremljen varijatornim mjenjačem. Nedavno smo detaljno razgovarali o sličnom prijenosu Honda Civic (Motor E 3, 1999). Ponavljamo samo da se malo razlikuje za kontrolu od mitraljeza, dok je automobil opremljen dinamikom i učinkovitošću mehanike koja je opremljena mehanici. 
16-ventilski 4-cilindrični motor s volumenom od 1,6 litara razvija snagu od 105 KS. (6200 vol./min.) I okretni moment 135 nm (3400 o/min). Ako je motor opremljen VTEC sustavom, snaga se povećava na 125 KS i trenutak - do 144 nm. Motor očito voli velike brzine - da biste prošli dobro, morate ga uvrnuti prilično pristojno. Mehanički okvir zahtijevao bi osjetljiv rad kvačila, dok varijator uklanja ovaj problem (pohvale njegovog višestrukog spojnica). Prijenos ima dva pokreta prema naprijed - D i L (u kojima se brzine motora povećavaju približno istoj brzini automobila). Ovaj način omogućuje, na primjer, dinamički kretanje, polako idite lošom cestom ili se popejte na planinu, održavajući visoki okretni moment.
Zvuk motora nalikuje zujanju električnog ventilatora. Strelica tahometra s dinamičnim ubrzanjem lako skače na 5000 o / min. Oživjeli motor povlači se poput dva litera, omogućavajući vam da susjede ostavite iza semafora. Prijenos je gotovo tihi. Suspenzija je oštra, ali isključuje peciva u uglovima i pomaže kotačima prilijepiti asfalt. Upravljanje je točno, kočnice s njihovim odgovornostima vrlo su dobre. ABS se uključuje kad je potrebno - ne ranije i kasnije.
Zavladajući se gradom i uživajući u izvrsnoj manevalnosti i kontroliranosti automobila, izašli smo iz grada. U prodavaonici automobila, međutim, upozoreni smo: u blatu - ne -no! Automobil nije dizajniran za njega. Pogon, iako dovršen, ali nema brava, a stražnji most je spojen kroz viskozno spajanje samo kad se prednji kotači skliznu. Obećali smo da ćemo uzeti u obzir ... 
Izvan grada pronašli su prekrasnu čistinu. Putovali smo po travi, a onda je naišlo jedno mjesto. Mokri ... kotači su samo lagano zaronili u vlažni travnjak, ali ta je asfaltna guma bila dovoljna. Automobil je obojen lijevim prednjim i desnim stražnjim kotačima - bilo prema naprijed ili natrag. Guma brzo sazrijeva travu, a četiri mokro rupe rade svoj grozni posao. Nas dvoje smo. Nakon što smo trčali oko okruženja u potrazi za dnevnim boravkom, podižemo HR-V s priključkom zauzvrat u četiri ugla, palmino od pronađenih za sve kotače. Pokušavam pažljivo kretati obrnuto. Spojka vlažne gume s granama očito nije dovoljna, kotači se polako okreću, ali Honda još uvijek stoji.
Ovdje naš fotograf dolazi u pomoć - gura automobil natrag. Bilo bi bolje da to nije učinio! Automobil se kreće s mjesta i počinje voziti, bacajući fontane prljave suspenzije. Natopljen od glave do pete ispred, fotograf se okreće - i prekriven je slojem prljavštine i s leđa! Sve to vidim, ali ne mogu se zaustaviti - opet ću se zaglaviti. Ok, barem kamera nije ozlijeđena ... 
Da, Honda HR -V -Automobil očito nije za off -road. Ipak, postojao je osjećaj da ako je opremljen barem jednom diferencijalnom i izvan gumenom, stroj bi se mogao dokazati ne samo prilikom prelaska lokve na asfaltu i pala lišća u jesenskoj šumi. Želio bih se nadati da će njegovi kreativci ponuditi barem APS blok za model, kompatibilan s elektronikom postojećeg ABS -a - potražnja za opcijama koje povećavaju sposobnost ovog lijepog stroja vjerojatno će biti. 
Međutim, o čemu govorim? Uostalom, nitko nije pokušao obdariti HR-V kvalitete vozila na sve strane. Element ovog stroja je džungla metropole, gdje se osjeća sjajno. Potrebni su joj svi pogon samo kako bi vozaču pružili dodatno povjerenje u manevare na asfaltu. I sve vrste losiona za road oduzele bi automobil jedne od njegovih glavnih prednosti - niske cijene. Nadalje, uskoro bi se trebala pojaviti i verzija pogona na prednjoj strani HR -V -čak i jeftinija. (Kad govorimo o cijeni automobila kao načinu borbe protiv natjecatelja, onda, u pravilu, mislimo na inozemna tržišta - na kraju krajeva, to je za njih, a ne za ruski, oni razmišljaju o svojoj strategiji. U Velika Britanija, na primjer, Honda HR -V vrijedi yo 11 Aleksej Strelkov
Izvor: Motor Magazine [br. 6/1999]
