Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 1999-2001 SUV
Prekršitelj tradicija
Djevojke, kako se pjevaju u jednoj vrlo popularnoj pjesmi, vrlo su različite, crne, bijele i ponekad vrlo crvene. To je otprilike isto, naravno, prilagođeno fiziologiji, možemo reći o povećanim i ne baš križnim vozilima. Samo mi ne govorimo o raznolikosti ili, da tako kažem, višebojniji nijansi koje im se nude, već o broju postojećih klasa i vrsta različitih automobila ove klase.Posljednje desetljeće bilo je možda najproduktivnije za premijere novih klasa i potklasa u automobilskoj hijerarhiji. Nisu ignorirali rastuće, ili čak naglo, tržište automobila za aktivnosti na otvorenom. Izgled i izvanredan uspjeh Toyota RAV4 za natjecatelje bio je poput pokreta početne zastave. Gotovo svi proizvođači automobila počeli su dizajnirati razne SUV -ove, čak i one koji ranije nisu razmišljali o izdanju SUV -a. Sada doslovno svakih šest mjeseci imamo priliku promatrati rođenje nove zvijezde, jedni druge ljepše. Tijekom svog debija, Honda HR-V, tada tri vrata, također je napravila puno buke, i ne najmanje zbog kombinacije naizgled nespojivih kvaliteta. I dok su kupci glasali za premještanje novca na račune trgovaca tvrtke, stručnjaci, uključujući automobilski novinari, podigli su glavu - koja će klasa trebati uzeti u obzir? Sudeći po izgledu i prema unutarnjem sadržaju, HR-V se radije pripisuje sportskom automobilu golf klase, nije poznato kako se prijenos pogona na sve kotače i povećani klirens povećao na devetnaest centimetara nego na punopravne SUV-ove.
Nepostojanje okvira tradicionalnog za SUV-ove, pa čak i smanjenu seriju u prijenosu čini HR-V neprofitabilne za prevladavanje ruta a la Kamel Trophy, ali, s druge strane, treba li vam? Kao što je već više puta dokazano, velika većina svih SUV -ova, uključujući i sva čudovišta vožnje s kotačima s punim setom zvona i zvižduka, prevrnula se gotovo svu kilometražu oko grada i asfaltnih cesta. Zato je HR-V, prije svega, za udoban i brz pokret u kamenoj džungli modernih gradova, pa, tema prevladavanja pomalo prekriženog terena također nije prošla nezapaženo. Stoga, u većini slučajeva, HR-V je automobil s pogonom na prednje kotače, a stražnja se osovina automatski povezuje kada se prednji kotači skliznu. Glavna razlika između sustava pogona punih kotača na HR-V od drugih je ta što on ne može samo povezati drugu osi u nestandardnim situacijama, već i, ako je potrebno, na njega prenese višak okretnog momenta. Nadalje, svi se ti procesi događaju bez ikakvog sudjelovanja u njima vozača. Stoga je, da bi prevladao složeno mjesto, dovoljno da vozač pritisne plin. To je posebno prikladno za kretanje zimi, uključujući vozače koji nemaju vožnju automobila na punim kotačima. Nadalje, proces povezivanja stražnje osovine događa se potpuno neprimjetno za vozača.
Verzija s pet vrata, koju smo uzeli na test, pojavila se šest mjeseci kasnije od kratkih pandanta. Iako ih razlikuju samo deset centimetara, baza i dodatnih nekoliko vrata, u očima naših kupaca, pet vrata izgleda potpuno drugačiji automobil. Međutim, čak i ako ostavite po strani aspekte čisto psihološke, u dugom igranju HR-V možete zaista pronaći mnoge razlike. Prvo, postalo je mnogo prostranije na stražnjem sjedalu, a sada postoje zaista punopravna mjesta za tri putnika, a ne nekih +2. Štoviše, u području koljena ima puno mjesta, čak i s potpuno gurnim prednjim sjedalom. Panel s instrumentima i srednja konzola migrirali su se ovdje gotovo nepromijenjeni od tri vrata, osim što se broj držača za čaše smanjio. Pepeljara je zanimljivo uređena - ima oblik čaše i zahvaljujući tome stavlja se u sve držače za čaše, od kojih postoje četiri. Drugo, zahvaljujući istoj uvećanoj bazi, HR-V je postao puno ugodniji, uključujući i na tlama, i riješio se bolesti svih kratkog SUV-ova (vertikalno nakupljanje stražnjeg dijela tijela pri velikoj brzini) . A verzija s pet vrata izgleda mnogo čvršće. Izgled je općenito glavna Trump Card HR -V, i bez obzira na broj vrata. Suprotno od natjecatelja iz HR-V, nisu u početku pokušavali napraviti automobil za odrasle, bio je i ostaje svijetla i atraktivna igračka. Od svakog, čak i izuzetno funkcionalnih detalja, dizajneri su uspjeli učiniti nešto lijepo. A ako je neobičan oblik prednjih svjetala jednostavno simpatičan, tada je smeđi deblo u stražnjem spojler stalku, u kojem postoji dodatni zaustavni signal, jednostavno vrijedan Oscara. Na strani HR-V je također sličan bilo čemu, ali ne i SUV-u. Kut nagiba prednjih stalka očito je posuđen iz sportskog odjeljka, a opći profil osobno me podsjetio na vagon Sportske stanice Aerodeck osamdesetih godina.
Čini se da je svijetloplava beba ostavila nikoga ravnodušnom, posebno prekrasnu polovicu čovječanstva. Općenito, iz nekog razloga, uobičajeno je smatrati da su automobili ove klase ženstveni, sa svim posljedicama koje slijede. Muškarci nekako gledaju na male SUV -ove sumnjivo, kažu da on može. Na papiru, sve doista ne izgleda baš nevjerojatno, na primjer, od mjesta do stotinu HR-V ubrzava se u dvanaest sekundi. Ali brojevi su jedna stvar, i to je potpuno drugačije - stvarne životne situacije. Slučajno sam to osobno potvrdio. Prije nego što smo imali vremena odvesti se od zastupnika automobila, na prvom raskrižju neka vrsta domaćeg vozača na prilično pristojnom aparatu, gledajući naš HR-V s znatiželjnim izgledom, počeo se lagano igrati s plinom. Ovaj je prijedlog odmah pronašao podršku u našim redovima, a oba su automobila postala na liniji zaustavljanja. Čim je zapaljena zelena, crvena limuzina, divlje cvrkutajući gumama i lagano kliznula, pokušala se probiti naprijed. Naš HR-V nije započeo tako spektakularno, ali ne manje učinkovit. Činjenica je da čak i na suhom asfaltu, s najmanjim klizanjem prednjih kotača, koji vode u standardnim situacijama, markirani Honda sustav na pogonu s punim kotačima odmah povezuje stražnju osovinu, tako da HR-V nije polirao Asfalt beskorisno, ali odmah je puknuo naprijed. Naravno, moćnija limuzina lako bi mogla nastaviti, ali situacija očito nije bila u njegovu korist. Krećući se u maksimalnom načinu ubrzanja, odmah smo uhvatili tok i započelo aktivno manevriranje. Naš protivnik je grozničavo žurio iz reda do niza, pokušavajući se osloboditi, ali, kako kažu, sjedite visoko - gledate daleko, i stoga, doslovno nekoliko uspješnih manevara, pobjegli smo daleko ispred.
Gotovo smo zaboravili na svog protivnika i mirno se valjali dopuštenom brzinom, kada se poznata silueta ponovno pojavila u retrovizorima. A sudeći prema brzini kojom se približavao, želja da postane vođa, iako ne u stvarnim utrkama, nije mu se odmorila. Usput, jeste li znali da se u trećem programu HR-V ubrzava na 140 km/h? Na primjer, nismo bili u znanju, ali za tog tipa, kad smo odjednom neobično naglo krenuli naprijed, čini se da je to općenito postalo otkrivenje života. Tako smo jahali sve dok se tramvajske staze nisu pojavile unaprijed. Nismo morali ni ispustiti plin, ali limuzina je svima pokazala izvrsno djelo njegovih mehanizama kočnice, ali činilo se da je ovjes ionako pogođen. Nepotrebno je reći da ga više nismo vidjeli?
Prema dimenzijama HR-V, malo većeg od hatch-bek klase golfa, tako da vaše restrukturiranje neće uzrokovati brzi impuls ni vi ili vaše susjede u potoku. Nadalje, takva je aktivna obnova moguća gotovo bilo kojom brzinom, jer, unatoč impresivnom čišćenju devetnaest centimetara, HR-V praktički ne daje rolama karakteristične za automobile izvan cesta. Ipak, na kraju, na obje osovine postoje stabilizatori gmazova. Da, suspenzija i upravljanje očito su povučeni pod racije asfalta. Općenito, govoreći o HR-V, privremeno možete zaboraviti SUV riječ. Sve vrijeme on, kako je bilo, uravnotežuje na granici dviju klasa, uzimajući najbolje od njih i tako u svemu. Čak je i vozačeva poza određeni intermedijarni položaj između takvih u strojevima za golf klase i u uobičajenom SUV -u. Visoka sadnja tijela kombinirana je s potpuno putničkim pločama uređaja sa svijetloplavim umetcima, kao da se uklanja iz sportskog odjeljka i brzim motorom karakterističnim za Hondu. Iako pokazuje izvrsnu težinu, moguće je uključiti petu i, uživajući u veličanstvenoj vuči na dnu, mirno se kotrlja. Čak i unatoč činjenici da se peti zupčanik ovdje povećava, motor se mirno izvlači iz brzine u praznom hodu, a u prvom prijenosu omogućuje vam se kretanje i odlazak bez plina. Ali ne mislite da je HR-V neka vrsta flegmatičnog kratkog spoja, ako je potrebno, strijelac tahometra odmah leti u crvenu zonu tahometra, koji ovdje počinje sa 7000 o / min. Malo je neobično vidjeti takve brojeve na tahometru SUV -a, zar ne?
Dvostruko je neobično kada se krećete gradom da ne obraća pažnju na jame i rupe. I premda HR-V prenosi bilo koju sitnicu u kućište redovito, čak i prije velikih nedostataka na cestovnoj površini, ne možete usporiti. Suspenzija je prilično elastična, mada je na našim cestama to samo za dobro. Ali svejedno, ne vrijedi posebno uključiti se u skakanje visine, pogotovo jer je ladica motora prekrivena samo lepršavom plastičnom zaštitom, a prednji prekrivač je u velikoj mjeri ograničava HR-V Juper sposobnosti. Međutim, to nas nije zaustavilo - potpuni skup prepreka, pa čak i noćna mora svih Jeepersa - dijagonalno vješanje kotača postalo je svojevrsni ispit za HR -V. I kako se ispostavilo, čak ni ta vrlo podmukla prepreka nije bila u stanju zaustaviti automobil. Općenito, sve se dogodilo kao da je na računalnom simulatoru - nije bilo ratnika motora, automobil se nije trzao i nije pokušao izbiti u zemlju. Uzela je prilično strmi nagib pod gotovo bilo kojim kutom, čak i unatoč nedostatku spuštanja prijenosa, nikad nije izumrla i nije zahtijevala transcendentalne revolucije i nakit s kvačilom u porastu. Čak i kad je stražnji kotač već visio u zraku, automobil se samouvjereno popeo (vidi fotografiju) i zaustavio nam samo karakterističnu buku kotača za maskiranje (nerado je izrezao novi automobil). Usput, najnovija generacija anti -zaključavanja s elektroničkom raspodjelom kočioni sila omogućila je stroju da ostane u porastu, iako se neki SUV -ovi s ABS -om u takvim situacijama vraćaju. Naravno, malo je vjerojatno da će potencijalni vlasnik, a još više tako da će vlasnik upravljati svojim HR-V u takvim načinima, ali nikada neće naštetiti znati za što je vaš automobil sposoban.
Vjerojatno ste primijetili da naši kupci uvijek nisu nešto zadovoljni. Vidite, putnički strani automobili nisu prilagođeni za naše ceste, a SUV -ovi su previše glomazni i spori. Ali sada imaju jedinstvenu (do sada) sposobnost kombiniranja svega što trebate u jednoj boci, odnosno u jednom automobilu. Možda smo svjedoci pojave novog, u budućnosti super popularne klase automobila - sportovi izvan karata i vagona. Pa čak i do sada na ulicama Minska, još nisam vidio veliki broj HR-V, u skoroj budućnosti, čini mi se da se sve može u osnovi promijeniti.
Pavel Kozlovsky
