Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 1999-2001 SUV
Količina - u kvaliteti
Kako promijeniti potrošačka svojstva automobila? Nova verzija gradskog SUV-a Honda HR-V je odgovor. Honda HR-V s tri vrata bio je gost časopisa Motor prije više od godinu dana (#5-6, 1999). Nije previše nevjerojatan nas sa sposobnostima izvan road -a, klasificiran je kao hatchback mladih. Možda su samo svježe pečene mladenke koji nemaju djecu ili imaju, ali vrlo male, u stanju se suočiti sa složenošću slijetanja i neugodnosti stražnjeg reda sjedala. Ali djeca imaju naviku rasti ...
Nedavno se na domaćem tržištu pojavio Honda HR-V s pet vrata. Čini se - gluposti: Razmislite, dodali su nekoliko vrata. Međutim, odlučili smo da je to još uvijek prilika za zasebnu publikaciju.
Osim baze od 100 mm i, u skladu s tim, ukupna duljina, kao i novi anti-krila sa zaustavljanjem signala, izgled automobila gotovo se nije promijenio. Shema boja se proširila. Usput, naznačeni anti-krila nije karakteristično obilježje pet vrata, sada je instaliran na HR-V s tri vrata. Promjene u proporcijama i profilu učinile su automobil sličnijim starijem bratu - Cr -V. Međutim, ako ih stavite u blizini, razlika u veličini je očita.
Stroj ima motor istog volumena kao i prošle godine - 1,6 litara, ali sada je opremljen sustavom za promjenu faze VTEC koji ne tvori ne jedan, već dva pucanja na krivulju napajanja. Sama snaga se povećala za 20 KS. Potpuno, nakon što smo prošle godine osjetili rad varijanta, ovaj put smo odabrali automobil s mehaničkim mjenjačem s pet brzih. (Za cjelovitost informacija, vrijedno je spomenuti da je ove godine Beststic prijenos dobio dva sportska načina rada.) Princip rada konstantnog pogona All -wheel je zanimljiv. Između prijenosnika i kardanskog osovine stražnje osovine nalazi se višestruko disc. Na svojim se osovinama postavljaju pumpe iste performanse, između kojih ulje stalno cirkulira na dvije autoceste. Čim se mijenja brzina rotacije jedne pumpe, što pokazuje razliku u brzini mostova, tlak se povećava na jednoj od autocesta, a hidraulika blokira spajanje. Stroj s takvom mehanikom ne boji se objesiti jedan kotač.
Dakle, za volanom. Vozim sjedalo i upravljač do svoje visine. Nisu pronađene kardinalne promjene u prednjem dijelu kabine - pa, prema Triflesu. Kontrola vanjskih ogledala premještena je s naslona za ruku na nadzornu ploču, a korektor prednjih svjetala utemeljen je između sjedala. Broj gumba električnih prozora udvostručio se. Prozori vozača su traumatični, s povratnim udarcem. Pojavio se imobilizator s plutajućim kodom, isključujući stvaranje duplikata ključa. Na središnjem stalku pomaknute se prema naprijed, postavljene su podesive točke montažnih sigurnosnih pojaseva. Inače, sve je još uvijek: platna sjedala s slabo razvijenim bočnim zaustavljanjima, pepeljara s preklopnim poklopcem u držaču za čašu, plavim vagama instrumenata sa strelicama ...
Male lješnjake za prtljagu na krovu, ogledala i grijana sjedala - zimska torba. U stropu - izlazu u usponu, proziran je, sa zaštitnim poklopcem odozdo, koji se može ukloniti i fiksirati u prtljažniku. Pogled klizi duž ravnine haube, ne presijecajući se s njom, već je pogled na leđa, kroz ogledalo salona, \u200b\u200bpostao primjetno lošiji - zbog veće udaljenosti do ruba stražnjih vrata. Iza stroja nalazi se mrtva zona, u koju se neki pionir lako može uklopiti, pa čak ni jedan.
Ali iza - Grace! Pored uvlačenja vlasnika šalica i njihovih vrata, putnici su dobili dodatnih 10 centimetara slobode. To znači da prednje sjedalo, čak i da se zaustavi, neće ostaviti modrice na koljenima. Dvostruka kauč (po broju pojaseva) toliko je široka da postoji mjesto za kofer ili psa. Oba leđa sada mogu promijeniti kut nagiba. Visoki strop i gotovo okomiti zidovi ne dopuštaju kontakt s njima čak ni u teškim uvjetima na cestama. Volumen prtljažnika ostao je isti, dodane su samo mreže za topljenje za laganu prtljagu. Motor se zagrijavao, dodirnuo. Žudnja motora na dnu značajno se poboljšala zahvaljujući VTEC -u. Programi su uključeni jasno i bez promašaja. Varijator je bio prikladniji, posebno u gradu, ali mehaničar je bio poznatiji. Ne možete nazvati naš SUV visoki, vozači svih ostalih automobila sjede gotovo na našoj razini. Gume se drže na autocesti gotovo su bučne i savršeno se drže asfalta, ali ne želim se popeti u blato. Volan je lagan, ali s dobrim povratnim informacijama i vrlo oštrim, što vam omogućuje da brzo manevrirate u protoku prometa. Unatoč obilju lokve nakon kiše, ABS ne pokazuje znakove života. Zvuk motora je pomalo neobičan - nalikuje zujanju motocikla, posebno s oštrim ubrzanjem u smanjenom prijenosu.
Prisjećajući se prošlogodišnjih avantura, kada je Honda HR-V s tri vrata imobilizirana u mokroj livadi, pažljivo kako ne bismo ogrebale dno (unatoč prilično velikom klirensu), krećemo s asfalta i prolazimo kroz temelj u šumu . Istina, takav put prevladava za običan putnički automobil, ali osjećat će se izuzetno neizvjesno, pokušavajući napustiti putanju. HR-V nije lošiji od suhog, dobro slušajući upravljač i demonstrirajući navike pogona na sve kotače. Pojačalo upravljača drži udarac korijenima i rupama, a u teškim situacijama ABS oživljava, pomažući zadržati ispravnu putanju čak i pri kočenju u blatu. Na ozbiljnim rupama, ovjes malo udara - nije osobito mekan, automobil je urbani.
Promjene mogu biti obrazložene da razmisle o stjecanju univerzalnog hatchback-a Honda HR-V-a iz Honde HR-V, koji su već usko u kabini 2+2.
Tekst: Alexey Strelkov
Izvor: Motor Magazine [br. 8/2000]
