Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 1999-2001 SUV
Agresor nesvjestan prepreka ili žrtvu kompromisa
Prkosni izgled, u džipovima impresivnog promatranja ceste, brzog siluete u obliku klina, stražnjeg dijela karava A la Volvo, upečatljivog anti-krila na krovu-kako sve to pripada jednom stroju? Dosje
Prkosni izgled, u džipovima impresivnog promatranja ceste, brzog siluete u obliku klina, stražnjeg dijela karava A la Volvo, upečatljivog anti-krila na krovu-kako sve to pripada jednom stroju? Štoviše, biti neotuđivi dijelovi holističkog, na svoj način skladnog izgleda? Svaki put, kad gledam HR-V, želim skinuti šešir pred japanskim dizajnerima, koji su dugi niz godina optuženi za kreativnu impotenciju. Također je pohvalno da je automobil jasno vidljiv osobine obitelji Honda - ravna kapuljača i veliki nagibni blokovi. I kako je sve bilo uređeno u svijetu automobila prije deset godina! S jedne strane, utilitarističke limuzine, hatchbacks i vagoni stanice, s druge, zdrave i ozbiljne sve -višeračne vozila, na trećem - romantičnim kupeima i kabrioletima. Tada je počela zbrka, koja je najuže povezana s tako prikupljenim punjenjem praznih tržišnih niša. Neobična Toyota Rav4, Renault Megane Scenic i
Peugeot partner jedan po jedan otvorio je nove potklase automobila. Ali univerzalni manični entuzijazam za pogon na sve kotače uzrokovao je potpuno neočekivane tehničke oblike, uključujući Hondu HR-V sa svojom osobom. U prvom pokušaju da se ovaj automobil pripisuje bilo kojoj od poznatih vrsta prilično je teško. SUV? S prednjim pogonskim kotačima automatski spojenim na stražnju osovinu i 1,6-litarski motor? Malo vjerovatno. Rquinificirani prolazni karavan? S tako skromnim prtljažnikom? Također nije prikladno. Kad se HR -V pojavio na tržištu -i u početku je automobil ponuđen samo s tri dlake -novinari su izmislili prilično dobro -aimirani izraz izvan -rodskog odjeljka. Ali što je s verzijom s pet -dorada? Možda neka svi odluče za sebe. IZNUTRA
Upoznali smo s pet vrata s osnovnim motorom i mehanikom. Evo očiglednog plus da stroj nije SUV u punom smislu riječi: pragovi nisu toliko visoki, pa su ulaz i izlaz što duži
blizu putničkih automobila. Istodobno, slijetanje, tanki karoseriji, velika područja ostakljenja i velika ogledala čine pogled s vozačevog mjesta jednostavno neusporedivim. Visoko leženi prednji stalak uopće se ne miješaju, naprotiv, u gornjem dijelu vjetrobranskog stakla postoji vrsta panoramskog učinka koji vam omogućuje pregled područja prostora iznad stroja. Tamo gdje se često pokazuju na cestovni znakovi i semafori. Dakle, za pregled, HR-V prima pet s plusom. Pogled u sport na automobil savršeno je nadopunjen dizajnom interijera: nema viškova, niti jedan daleko od njih - samo čistim linijama, pa čak i površinama. Međutim, to uopće nije primitivizam koji prevladava u proizvodima domaćih tvornica automobila, to je upravo stil, razmišljanje i izračunato. U unutarnjem ukrasu dominiraju materijali nekoliko nijansi sive, ali umetci energetske plave boje ne dopuštaju ni da razgovaramo o bilo kojoj općoj sivici. Unutrašnjost je vrlo živa, podižući raspoloženje. Imamo iskustva s Hondasom, pa smo pretpostavili da je s ergonomijom vozačkog sjedala, HR-V u redu. I nisu bili prevareni u svojim očekivanjima: usprkos prisutnosti samo dva osnovna podešavanja, sjedalo je lako uklopiti pod gotovo svaku figuru. Sama sjedala su tvrda, s dobrom bočnom podrškom. Veličanstveni upravljač također se postavlja na borbeni način - promjera mali, optimalan u presjeku i rasporedu pletenih igala.
Svjedočenja plavih kotača na nadzornoj ploči dobro su pročitana. U skladu s najnovijim trendovima na automobilsku modu, u HR-V ima puno mjesta za sve vrste sitnica. Pretpostavimo, džepovi na svim vratima i obilje držača za čaše (njih dvoje, uvlačivi, daju se stražnjim putnicima) danas nećete nikoga iznenaditi. Ali dva odjeljka za rukavice, smještena jedan iznad drugog, je rijetka, ali praktična. Međutim, pravo otkriće za nas bila je pepeljara napravljena u obliku stupa s poklopcem. Ova stupa može se umetnuti u bilo koji od vlasnika čaša, bliže pušačima, što također olakšava njegovu upotrebu što je više moguće. Uostalom, koliko često su pepeljari preplavljeni zbog činjenice da je svaki put iz središnje konzole neugodno odabrati! Naravno, postoje nedostaci, ali mali. Na primjer, rotirajuća olovka koja prebacuje brzinu ventilatora napravljena je premala da bi udovoljila gumbima klima uređaja. I morate ga koristiti vrlo često. Izleg na krovu je uređaj skup, ali odmah je jasno da kreativci automobila nisu bili tuđi: zavjesa za otvor, kliznu u drugim strojevima, jednostavno je uklonjena ovdje, montirana na plastične vijke. 
U usporedbi s verzijom od tri vrata, baza stroja s pet vrata povećava se za 10 cm, što nije propustilo utjecati na senzacije stražnjih putnika. Zahvaljujući mekim leđima prednjih sjedala, čak se i visoki ljudi mogu udobno smjestiti odostraga. Kao takav, stražnji kauč na HR-V nije. Umjesto toga, instalirane su dvije odvojene stolice s leđima podesivim u kutu i povjerenjem u naslone za glavu. Na leđima stražnjih sjedala prekriveni su, oslobađajući mjesto za glomaznu prtljagu. U normalnom stanju, sadržaj prtljažnika skriven je po polici, a dvije mreže osiguravaju se za dodatno pričvršćivanje stvari. Visina opterećenja smanjuje se na minimum zbog činjenice da se dio branika diže s petim vratima. Pod dva lažna podova teretnog odjeljka, viluta i plastike, skrivena je uska dopatska rezerva.
U pokretu
Odmah ćemo rezervirati: HR-V pogonski prijenos nije namijenjen olujama pješčanih dina, snježnih i močvara. U redovitim
situacije su automobil s pogonom na prednje kotače i samo prilikom klizanja vozača, dio okretnog momenta kroz više -diskovni kvačilo prenosi se na stražnje kotače. I sve - bez samo -prolaska diferencijala i brošura. Prema tehničkoj dokumentaciji, klirens na cesti iznosi 190 mm, međutim, takav dio plastične pregače nisko je zasađen ispod karte motora, zaustavlja želju da nesmotreno napadne cestovne prepreke bilo kojeg podrijetla. Za kraj, ovjes koji se kreće kratki propust izaziva dijagonalno vješanje kotača, što može imobilizirati automobil u najnepovoljnijim trenutkom. Dakle, fanovi HR-V off-road-a najvjerojatnije nisu prikladni, ali oprezan vozač koji će, zbog specifičnosti naše klime i vlastitih karakteristika cestovne ekonomije, morati nositi s različitim poteškoćama, mogućnosti automobila dovoljni su s glavom. Štoviše, na cestama s nestabilnom pokrivanjem, vrlo dobar okretni moment dolazi u pomoć na dnu. Skromni u količini motora poništava sve probleme s dodirom s mjesta i dobro je povučen u najvišim zupčanicima od 1.500 o / min. Dinamika ubrzanja nije osobito impresivna, ali svi znaju da nema čuda. Uz intenzivno ubrzanje prijenosa, izgledaju rastegnuti, što, međutim, nema veze sa samom okvirom - takvu iluziju stvara motor koji se vrti do 7000 o / min u Khondovskyju. Budući da je skup brzina relativno miran i prijenos prijenosa nije potreban, čini se da je prijenos kriv za sve. S druge strane, zahvaljujući ovoj značajki HR-V, s laganom vožnjom, nije zahtjevno na prijenosu. Dakle, treći se može koristiti u širokom rasponu brzina - od 20 do 110 km/h i više. I učinkoviti mehanizmi kočnice koje kontroliraju informativna papučica pomoći će u otplatu brzine. 
Na putu, HR-V pokazuje navike pristojnog automobila s pogonom na prednje kotače. U kritičnim zavojima, automobil s beznačajnim rezom tijela nastoji izaći izvan puta, a ne zastrašujuće oštro, ali potpuno očekivan. Neposredni i točni rad upravljača, kao i stabilnost tečaja u automobilu, kako pri vožnju velikim brzinama u ravnoj liniji i na zavojima, bio je ugodno iznenađen. U svakom slučaju, ovdje uopće nije potrebna zapečaćena karakteristika SUV -a. Ali, kao i uvijek, kap katra ulazi u bačvu meda. U skretanju na upravljaču nedostaje nedostatak akcije koja se vraća, što nasumično čini na nasumičnim područjima, a uz brzu rotaciju upravljača, ponekad nema dovoljno produktivnosti hidrauličke pumpe za napajanje, kao rezultat toga koji se upravljač iznenada tane. Kruta suspenzija na cesti će izravnati manje nedostatke, ali nepravilnosti su u velikoj mjeri veće za tijelo. Najsvješnije što se događa ispod kotača su stražnji putnici -doživljavaju najveća okomita ubrzanja. Kao što smo ranije rekli, suspenzija HR-V je kratkoročna, ipak, to je dovoljno energetski intenzivno, zbog čega je vrijedan otpora čak i dubokim jamama i pukotinama. Što se tiče zvučne izolacije, teško je tiho nazvati automobil. Zvuk motora koji radi na velikim brzinama probija se u salon, a na autocesti se dodaju i aerodinamički zvukovi.
SAŽETAK
Pa što smo se susreli? S agresorom koji je legura kvaliteta - kontroliranost, dinamika, sposobnost i prostranost, omogućava u svakodnevnom životu da se osjećaju kao riba u vodi? Ili sa žrtvom kompromisa koji ne doseže nijedan od ovih parametara - kontroliranost, dinamiku sposobnosti i prostranosti u cross -country -u - do najboljih uzoraka? Odabiremo prvu opciju, jer automobil ima tako značajne argumente kao moderan dizajn i razumnu cijenu. Danas Honda HR-V u modifikaciji s pet vrata košta od 24900 dolara.
tekst: Leonid Klyuyev
foto: Vladimir Demyanov
Izvor: Magazin Wheel [br. 43/2000]
