Test pogon Honda element od 2003. Minivan
Honda Element Car Pregled
Općenito Element je uvezeni automobil koji je dizajniran i proizveden od strane Honda Amerike (Honda Amerike). Planiran je za ulogu Honda SUV-a za srednju klasu, koja ispunjava jaz između kompaktnog CR-V i vodećeg MDX na sjevernoameričkom tržištu, gdje su SUV-ovi potpuno prodrli kao glavni oblik osobnih automobila. Osim toga, planiran je za ulogu strateškog modela koji privlači mlade ljude.
U Americi, Honda je prepoznata kao popularan brand, na kojem stari muškarci i mladi, muškarci i žene idu. Ali ako usporedite s slojem potrošačkih žena i relativno starijih osoba, privlačnost mladih muškaraca nešto slabiji. Takav je, kako kažu, trenutna situacija (baš kao u Japanu prije nekoliko godina prema Toyoti). Stoga je Honda element dobio koncept ne samo SUV, već novi zabavni alat.
2,4-litreni redak 4-cilindrični motor je instaliran, kao što je već korišten za vidjeti na temelju sporazuma itd. U isto vrijeme, ukupna dužina (4,3 m) je kraća od one Honda CR-V i na razini civilnog hatchback modela. S druge strane, širina prelazi 1,8 m, koja nije inferiorna od legenda modela (tijekom rada u Japanu, ta širina, vjerojatno, treba posvetiti pozornost). Takve dimenzije koje nisu zamišljene s japanskog stajališta mogu se sigurno pod nazivom American.
Vanjski i unutrašnjost
Vanjski dizajn nalikuje životvorskoj postaji (štand za spasioce na plaži). Tijelo je obloženo plastikom, otporan na oštećenje, a unutar ravnog poda je prekriven uretanskom prevlakom, koji se može u potpunosti isprani. Osim toga, pokrov sjedala se tretira protiv vodenih prskanja, tako da je poruka učinjeno: hrabro koristimo i na plaži i za zimske sportove, ne obraćajući pozornost na prljavštinu.
Četiri sjedala su raspršena na tako ravnom katu, a slična atmosfera unutrašnjosti u nekom smislu je neobična. Uz međuosovinski razmak od 2575 mm, malo kratko za SUV-ove ove klase, leđa stražnjih sjedala nalaze se gotovo u središtu stražnje osovine. Takav nevjerojatan raspored određuje mjesto sjedala, tako da je prostor za stopala iza takve da tamo, kao što je ispred, odrasli putnici mogu se slobodno smjestiti s povećanjem od više od 180 mm. Stoga je pristup stražnjim sjedalima vrlo lagan, a takav poseban raspored tijela bez regala s otvorom vrata na suprotnim stranama su vrlo uvjerljivi. Uz konvencionalni raspored s 4 vrata, morate sjediti na stražnjim sjedalima točno na strani, a kako biste napravili tako slobodan prostor, trebali biste povećati ukupnu duljinu stroja i međuosovinski razmak. Visina (1790 mm) je također vrlo visoka, au kombinaciji s stilom od četiri okidača, možemo pretpostaviti da interijer ima širok prostor. Izvođenje
Trgov dio i drugi glavni mehanizmi uzeli su od CR-V, ali kako bi postali mogući dizajn bez regala i potpuno ravan pod, dno je gotovo u potpunosti na posebnom projektu, pomicanjem spremnika za gorivo u konačnom rezultatu itd.
Pod izdržljivošću tijela do savijanja i ovratnika, postiže se ista razina s CR-V, ali središte zaokreta je u središtu tijela, dakle, iskreno, ukupni osjećaj snage nije kao CR-V , Međutim, to se može samo reći u usporedbi s ovim modelom i
Sam element se teško može smatrati problematičnim. Metoda snage je puna s dvostrukom pumpom koja je poznata po Honda, ali više od 95% automobila će voziti prednjim pogonom, jer obično koriste većinu potrošača. Teško je čak zamisliti da s tako visokim središtem gravitacije i kratkih veličina postoji takva stabilnost tijekom taksija. I doista, ako pogledate razinu bivših i sadašnjih SUV-ova i minivala, onda element za udobnost prilikom vožnje je u teškom razredu. Osim toga, ukupni peckanje gore-dolje je više nego inače, ali čini se da je to u velikoj mjeri uzrokovan kratkim međuosovinskim razmakom.
Međutim, mislim da je u slučaju elementa, glavna atrakcija sastoji se u njegovom neobičnom vedrim karakteru, što vam omogućuje da ne obratite pozornost na takve sitnice. Neobičan prostor unutrašnjosti s ravnim plastičnim podom, neodoljiv osjećaj slobode pri otvaranju lijeve i desne vrata, uredan dizajn s okomitim omjerom i horizontalnim, baš kao i sviranje kosti sve to će probuditi maštu korisnika ( Pokušat ćemo koristiti i pokušati ga). U tom smislu stimulira više od Honda Mobilio Spike, koji je postao prethodnik hobi-karova.
Izvor: CarView.co.jp.
