Test pogon Honda element od 2003. Minivan
Prijatelj prijatelj
Najekstremniji dio automobila je brutalni dizajn. U ovoj mješavini vidljivi su vojni i industrijski stilovi na hrpi, vidljiv je kubizam, sada posebno zajednički među modelima za unutarnje japansko tržište. Na sedamdeset godina američki kupuje njegov posljednji automobil najveći, draga i veličanstvena. Nešto poput grada Lincoln i Cadillac Deville. A što odabrati ako niste dvadeset? Neće biti jako slobodno disati! Negdje u Michiganu ili Rhode Islandu, prvi strojevi za generacije Y postaju izbjegavanje Neonske i Nissanove sente, au južnoj Karolini ili Bog zaboravio Oklahoma Chevrolet Colorado i Ford Ranger. Ali ovdje u Kaliforniji i Floridi, plivanje u novcu, suncu i oceanu, bijedne male bebe i seoski kamionet neće proći.
Ovdje u vječnom modi zdravom i aktivnom načinu života, a ekstremno čvrsto ulazi u top 10 najboljih riječi. Klima i priroda stvaraju idealne uvjete za razne sportske prakse, a osobni prihodi dopuštaju da se ne kupuje u zabavu. Narodci naglavlja također se proganjaju snimanjem i individualizacijom. Zato u tim državama tako razvijeni show business, fitness poslovanje, kozmetički lijek i prilagodbu (u našem glavnom, ugađanju).
Zahtjevna i hirovična publika obožava se kada je njezin ukus, iako se mijenja, plug. Znajući to, Hondovtsy se pogledao, a oni su tražili i izmislili automobil. Automobil nije jednostavan, ali široko odredište. Istina, za uske slojeve stanovništva. Slojevi mladih, nepažnji, ali osigurani. I nazvao je skromno elementom. Recimo, jedan od elemenata vašeg radosnog i bezbrižnog života.
Pretpostavlja se da će se element savršeno uklopiti u tvrtku od tri do četiri ekstremlika, koji idu na obalu negdje u Santa Monici, gdje je dobar val. Naravno, s njima se odbori i druga oprema uzimaju s njima. Ako se ne naplaćuje vrijeme, zadovoljstva su sretna da se prebacuju na Playstation ili X-box. Tako da već trebate: a) pogon na sva četiri kotača;
b) veliki i udoban deblo;
C) Prostrani salon s visokim stropom, pod kojim možete postaviti LCD zaslone.
I slika? Sigurno!
Mi dodajemo:
d) privlačan izgled, čak i ako je plijen. U svakom slučaju, automobil se kupuje najviše nekoliko godina. I tamo će biti vidljivo, vidjet ćete, a moda oštro mijenja tečaj.
Četiri do četiri tamo. Shema je vrlo jednostavna: kada su prednji kotači skliznuti, dio okretnog momenta kroz kvačilo s više diskova je bačen na stražnje kotače. Svi poput donatora, honda cr-v. Alas, geometrijska propusnost nije AHTI: Dovoljno je pogledati najniže točke stražnjih poluga ovjesa. Motor vrijedan dvotretar I-VTEC oko 160 snaga, mjenjač prikladan automatski bez sekvencijalnih zvona.
Ova kombinacija je osigurala određeni sve veći elementu. Na plinu, automobil reagira veselo, međutim, automatski se ne mijenja. Rukovanje prosjekom: samo pouzdan, bez užitaka. Lagan upravljač nije lišen informacija, a pogon na sva četiri kotača osigurava stabilnost naizmjence. U pokretu je element bljesnuo samo glatkoću: suspenzija je bila mekana i istodobno energetski intenzivna. Čak i na velikim Ughab trese umjereno. Što je sljedeće? Deblo. Sve je super. S presavijenim stražnjim naslonjačima, njegov volumen premašuje dva kubična metara! Nisam napravio rezervaciju: u drugom redu upravo je odvojeno zasebne stolice. I oni su neobični, vješaju u uklanjanju stanja ispod krova duž strana. I onda su uklonjeni. Ovo rješenje je povezano s apsolutno glatkog poda omogućava da nose predmete ozbiljnih dimenzija. Aquabika ovdje vjerojatno ne uklapa, ali unakrsno kreće moto je točna. Vrlo, usput, tu će biti preklopni odbora, što olakšava utovar-istovar stroja, a može poslužiti i kao klupa za posjete sportski oklop. Dodam ovdje uklonjivi otvor u stražnjem dijelu krova, koji će dati priliku za prijevoz i kao extrag osnovne predmete kao windseph jarbola.
Unutrašnjost je ogroman. Udaljenosti između sjedala su impresivni, strop je visok. Široki sjedala su dizajnirani za velike osobe tijela vitkih građanima druženja između valjaka, podržavaju. No, čak i više impresioniran kvalitetu interijera. Hondovsky primjer. Moderan dizajn, super materijali, precizna montaža sve ovo nije poput američkih automobila ove cjenovne kategorije. Lijepo je da element ne može biti vrlo žao. Uređenje interijera i presvlake sjedala izrađene odbija vodu materijala, tako da su u dva računa. I izvan stroja pola je učinjeno iz ružne plastike, što nije potrebno. To bi trebao biti pravi SUV! Alcantara i Višeslojna lak su štetne milost. To je šteta da Element teško može nazvati pravi SUV
Najekstremniji dio automobila je njegova brutalna dizajn. U ovaj mix, vojnu i industrijsku stilovi su vidljivi na gomili, kubizam je vidljiv, a sada posebno čest među modelima za unutarnje japanskom tržištu. Arhitektura vrhu tijela radi analogije s Hummer H2, ali je vizualno izbalansirati male kotači nisu u stanju. Kao rezultat toga, automobil ispostavilo se da se teret i pretjerano tmurno, čak i ako se naručiti u nekoj svijetloj boji.
Nespremne javnost element je šokantne vrata. Oni su ljuljačka i prednja krila dulja od stražnjih, a tijelo je u potpunosti lišen središnjeg para (što je zahtijevalo njegovo dodatno pojačanje). Ako otvorite prozorskog krila indospection, ispada da je visok i dugotrajan (140 cm) otvor, kroz koji se može skinuti stroj, kao kroz prtljažnik. Ono što je dobro za isporučene kombi, onda super i za zabavu vozila. Uzmite u njemu kao što želite i gdje želite, opterećenja nego što želite, ići gdje god želite. Pa, ne san! U stvarnom životu, potrebno je platiti za takve prilike. Čak iu Americi element je mnogo 17.450 $ u prednjim pogonom baze verzije, i sa punom pogonu 19.525 $ i više. No, to ne zbuniti potencijalne kupce. Uostalom, element je prikazan kao neizostavni prijatelj mladih. Zlatna mladež. A za pravi prijatelj, kao što novac nije žao.
Autoricama
Honda element
Prethodnik
Ne
Prototip
Model X (1991)
Platforma
Rt
Premijera
travnja 2002.
Tijelo
5-dar. Univerzalni krovom.
Motori
2,0 l (160 l, P.)
Proizvodnja
SAD
očekuje se zamjena
neodređen
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
Izvor: Magazin "Kotač" [№89 / 2005]
