Test Drive Honda CR-V od crossover 2011

ForeEg, sjedni, dva!

Fantastična četvorka. Hoće li potpuno ažurirani Hyundai Tucson premašiti standard (Honda CR), početnik iz GM (GMC terena) i pobjednika (Subaru Forester)?

U svibnju 2008. godine, kada smo zadnji u usporedbi compact crosheris s četiri cilindra atmosferskih motora, potpuno novi subaru šumar treće generacije spretno zaobilazi sve svoje suparnike: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue i Toyota Rav4. Sreća? Malo vjerojatno. Ubrzo nakon toga, mali, ali hrabar subaru ugrozio vrlo velik komad torte: naslov je najbolja SUV godina.

Međutim, budući da je ova velika pobjeda prošla neko vrijeme, a šumar je samo izlio na lovore, ne idući u nešto promijeniti. Pod kapuljačom ima isti 2,5-litreni 170-snažan suprotnost motor, s istim četverostupanjskim automatima i nepromjenjivim AWD sustavom punog pogona. Crossover tržište, naprotiv, prošao je značajne promjene, nadopunjene novim jakim igračima. Na primjer, RAV4 postao je znatno snažniji, primanje 179 konja umjesto prethodnog 166, a CR-V stoka povećao se s 166 do 180. pojavio se newbies: blizanci iz GM-a, Chevy Equinox i GMC terena, kao i druga generacija Hyundai Tucson. GM Brainchild primio je na raspolaganju sustav izravne injekcije i 182 konja s brzinom protoka od 7,35 l / 100 km uz autocestu, a zgodni čovjek iz Južne Koreje je 176 KS i 7,58 litara na sto.

Da bismo saznali tko će biti pobjednik u žestokoj borbi, vratili smo trenutni prvak i miješali ga s moćnijim CR-V, ažuriranim terenom i obećanjem Tucsona. Budući da je Rogue propao posljednji kvalifikacijski krug i nije osigurao značajne promjene, ovaj put nije postalo pozvano. Pa, za Saturn Vue 2009, ispostavilo se da je posljednja modelna godina. Što se tiče Equinox i Rav4 htjeli smo dobiti oboje, ali ideja nije uspjela, jer nitko ni drugi nije dostupan s četiri cilindrični motori u kombinaciji s punim pogonom. Možda sljedeći put ćemo biti sretni.

U međuvremenu, usredotočimo se na ovaj test. Kao rezultat toga, pobjednik vas može jako iznenaditi.

Najbolje SUV prošle godine

Kao što smo spomenuli, Forester u ovom testu je izvorno označen kao favorit koji je osvojio naša srca nekih prije 12 mjeseci. No, ove godine je puno, za to vrijeme se može dogoditi puno. Na primjer, prošlogodišnji pobjednik sada može završiti četvrti u usporednom testu četiri automobila. (Prije nego što počnete planirati ljutite pisma s optužbama za našu adresu, dopustite mi da vas podsjetim da je lavovski dio u osvajanje naslova Forester ležao na ramenima Turbian 224-jake konfiguracije XT). Ne mogu reći da mi više ne ljubav, ne cijenimo i ne poštuju šumara, mi smo jako daleko od toga. Umjesto toga, u svjetlu novih prijedloga, volimo, cijenimo i poštujemo ga malo manje nego prije.

U testu, koji je održan u svibnju 2008. godine, 170 KS Forester s protokom od 11.76 / 9.04 l / 100 km mu dopušteno da praktički ide cijeli razred skretnicama. U zabavnom društvu 2010. godine, ovi pokazatelji dati na dnu popisa. Osim toga, kod nas testiran u 2008, Forester 2.5x Premium teži 1.500 kg ubrzava od nule do više stotina u 9,9 sekundi, što je za cijeli drugi je bolji od Vue. Nakon 22 mjeseci, test 2.5x ograničene težine 1.502 kg ispostavilo da će biti puno brže (9,3 sekundi), a još sporiji od ostalih sudionika ispitivanja. Ako je 4-stupanjski Subaru automat bio na razini, sada se ispostavilo da je sumnjivo nesposobni. Četiri stupnja automatski? Pita naš glavni urednik, St. Antoine, Subaru, što ti govoriš? Hyundai, na primjer, on je dugo ima šest brzina. Ako za prisilnim XT četiri brzine je dovoljno, onda je atmosferski X to očito nije dovoljno.

Uzmi glavnu nagradu Najbolji SUV godine ga još pomogao: njegovu sposobnost za vuču 1.090 kg, vrijeme 22 cm, strana ubrzanja 0,81 g, promjer preokret 10,5 m, a košta 25 $ 294 Najbolji pokazatelji u razredu u to vrijeme. Sada smo dobili još više dostojan Forester vrijedi 26.690 $, 2.5x Limited opremu na opremljen navigacijskim sustavom, premium klase audio sustava i satelitski radio, a sve to je manje od 30.000 $.

Čini se da je u 2011. godini, Forester očekuje značajan ažuriranje, novi varijator umjesto četiri koraka automatski stroj za i svjež dizajn, kako izvana i iznutra. Da bi ostali konkurentni, potrebno je, kao i zrak.
Za sve terene.

Nakon putovanja do terena, požalio sam da nismo odabrali ravnodnosno, kaže Mike Connor, zaposlenik objave. Sviđa mi se kako GMC ide, ali ne zanima me kako izgleda. Općenito, to je duga i glomazna, dok Chevy izgleda uredne i zategnuto. Pomoćnik Web Editor Scott Evans Napomene: Sviđa mi se stil interijera, iako je osjećaj tijesan. Hatch, skriven na krovu, mali prozori, široki regali u krugu i ogromnoj središnjoj ploči, sve uzrokuje osjećaj klaustrofobije. Kamion Trend Resource urednik, Ellison Harwood, dodaje: dobar šesterostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bali osobno volim brzine prebacivanja ručno, uz pomoć prekidača, a ne s tim glupim + i - na strani poluge za prebacivanje brzine , Uhvatite tijek naših misli? Na terenu volimo puno, ali

Prva i osnovna vrijednost je cijena. S takvim bonusima kao navigacijskim sustavom, fotoaparat stražnjeg gledišta, kožni interijer, 18-inčni kotači, Bluetooth, otvor i peti električni pogon na vratima, teren je savršeno pakiran. Ima najveći trošak osnovne konfiguracije 29.945 USD, a maksimalna oprema će vas koštati više od svih, na 34.170 dolara. I ovdje je prvi udarac iz protivnika: Tucson nudi svejedno, osim za mlaznicu stražnjih vrata, bez što je sasvim moguće učiniti s troškom od 4,680 dolara manje.

Tada su ulja u požaru izlila prilično blijede rezultate naših testova. Unatoč najvišoj moći i najboljoj potrošnji na autocesti, teren nije pokazao ni najbrže ubrzanje ili dostojnu pohvalu za učinkovitost. Optužbe? Da, neka bude optužbe: Teren je teže za 328 kg. Da, i stil je također težak za percepciju. Vanjski dizajn Pravo otajstvo, smatra sv. Antoinom. Kvadratni lukovi? Jaz između kotača i tijela ispalo je jednostavno ogromno.

Ako zatvorite oči na izgled pobunjenika, teren je impresioniran na teritoriju. St. Antoine je zabilježio meku ovjes, s dobrom kontrolom i čistom upravljaču. Evans dodaje: Ja bih ga nazvao najopisniji automobil u grupi, jer se najbolje čini na asfaltnoj stazi. Ako to nije za njegovu visoku cijenu, razočaravajuću dinamiku i nevjerojatnu masu, terena bi postigla više bodova. Ali previše je teško ako.

 
Ispod Sunca Tucsona
Tucson je prvi hyundai crossover, dizajniran i prikupljen u Europi, a to je vidljivo. To je repetitore okretnih signala integrirani u bočne ogledala stražnjeg prikaza, a signal izmjene signala (trostruko treptanje odgovarajuće žarulje svjetlosti) i racionalizirani dizajn i sklopivi 18-inčni lijevani kotač pogoni Tucson odiše osobnost To se moglo roditi samo na toj obali Atlantskog oceana. I mi se sviđamo. Ovdje je sve jednostavno: ovo je najatraktivniji automobil u grupi, unutar i izvana. Štoviše, novi Tucson glave iznad modela prethodne generacije i dizajna i kvalitete izvršenja vjeruju. Antoine dodaje: Sviđa mi se u morskom plju.

Hyundai je bio usmjeren na stvaranje visokokvalitetnog stila i uspjela u tome. Također je izazivao izazov da napravi sportske sportove i prepoznatljive, a kad se njezini dizajneri savršeno kopirali. Očito je Hyundai odlučio napraviti novi tucson sport u svom vrlo agresivnom govorniku, vjeruje Connoru. Rezultati testa potvrđuju. Overclocking s nule do 100 km / h (8,8 sekundi) i vrijeme na kvotu (16,7 sekundi, brzina 133,3 km / h) najbolje u grupi i bočno ubrzanje (0,79 g), osam (28,5 c, bočno ubrzanje 0,58 g) i kompletno zaustavljanje od 100 km / h (36,58 m) je inferiorno samo do šume bez težine. Osim toga, iz svih Tucsona testiranih u ovom testu, najmanji povremeni valjci na slalomu pokazale su se, što može biti hrabro otpisati na krutu suspenziju.

Ali ovi teški amortizeri, na naše nezadovoljstvo, imaju slabu stranu. Na putu, pretjerano agresivan Hyundai daje sve nepravilnosti nego ih upija. Suspenzija je izuzetno teška, ali ne tako prikupljena, poput Honda ili GMC-a, kaže St. Antoine. Nisam dogovorio naše suce i električno vodstvo. Kola upravljača čini se umjetnim i nepotrebno grančicama, vjeruje da Connor vjeruje. Uz iznimku suspenzije i upravljača, kao i druge stope plastike u kabini i sjedala šivanja, ne otkrivaju nedostaci. 2,4-litarski motor je energičan i sastavljen, šesterostupanjski mjenjač glatke i osjetljivog, a cijena uzrokuje šok i trepid. Pokušajte pronaći još jedan sportski crossover, vrijedan manje od 30.000 dolara, s Bluetooth i visokokvalitetnim akustičnim sustavom, navigacijom, panoramskim otvorom, kožnim grijanim sjedalima, satelitskim radiom i strmim podizanjem / spuštanjem. Neka vam pomognete malo: ne možete naći nikoga.

Tijekom sljedeće dvije godine, Tucson neizbježno nasljeđuje 2,4-litarski motor od Sonate, s izravnim ubrizgavanjem goriva kapacitetom od 200 KS. A ako Hyundai, osim, popraviti tvrdu suspenziju i umjetni upravljač, onda će suparnici morati biti vrlo teški.

 
Visoka točnost
To je slučaj kada su stručnjaci iz Honda učinili sve u redu, kaže harwood o CR-V. Zapravo, Honda nastavlja iznenaditi našu zahtjevnu tvrtku. 2,4-litreni DOHC od 2010. godine, koji je došao zamijeniti nekadašnju jedinicu za napajanje, karakterizira veća kompresija (10.5: 1), velika u veličini usisnih ventila i više voluminozno oslobađanje, kao i povećan na 180 stoku , uzrokuje otključavanje od 16 ventila. Obožavam ovaj motor, Evans je prepoznat. Lako se vrti i pruža izvrsnu vuču u cijelom rasponu revolucija, zahvaljujući kojem postoji osjećaj da je CR-V najkasnije u grupi, iako zapravo nije.

Možda, zbog upravljača, pohvaljen za organsku i idealnu težinu koja čini Honda kontrolom na vijugavskom planinskom serpentinu Ribywood s istinskim užitkom, prema sv. Antoinu, Honda se osjeća varljivom brzom. I za razliku od Tucsona, ponekad teška, Honda suspenzija bila je umjereno mekana, osjetljiva i poslušna, na bilo kojoj vrsti cestovne površine. Najbolji automobil izvan ceste i na asfaltu, kaže i Evans.

Unutar bogatog, savršeno izvedenog salona, \u200b\u200bgdje smo pronašli navigacijski sustav, fotoaparat straga, Bluetooth, satelitski radio, kožna grijana sjedala, automatska dvostruka kontrola klime, Honda talenti nastavili su nas oduševiti. Nevjerojatna elegancija za ovu kategoriju cijene, hardwood bilješke. Najbolji materijali u unutarnjem uređenju u grupi. Honda ima sve, od kvalitete kože do kvalitete svakog plastičnog dijela u kabini, reda veličine više od onog od suparnika. Connor Napomene: izvrstan interijer izveden, osjećaj mase slobodnog prostora, prostranost, podesivi stražnji dio stražnjeg sjedala, najveći deblo (obožavam ovu policu) i masu prostora za pohranu u središnjoj konzoli.

Naravno, to nije bilo bez malih nedostataka. Automat s pet koraka, na primjer, nema ručni način i prebacuje grubo, što se ne vidi iz Tucsona. Neki su otkrili da je papučica kočnice pretjerano osjetljiva, dizajn je prosječan, a CD izmjenjivač na 6 diskova moralno zastarjeli. Ali sve je to neznatno.

Po osjećaj kvalitete, visokokvalitetnih unutarnjih materijala, točnost u dizajnu dijelova, računao bih ovaj automobil na višu klasu, kaže St. Antoine. Harwood opisuje Hondu tako: Ovo nije samo dobro rješenje za crossover, uzrokuje potpuno različite emocije. On zadovoljava sve potrebe. I to je istina.


1. mjesto: honda cr-v 4wd ex-l
Prikupljena suspenzija, visokokvalitetni materijali, savršen motor.

2. mjesto: Hyundai Tucson AWD Limited
Tvrdi ovjes i nejasan upravljač, inače brzi i prikupljeni crossover, dostojni pozornosti.

3 Mjesto: GMC terena AWD SLT-1
Newbie iz GM je savršeno pakiran i ne dopušta propustiti, iako je preskupo i teška.

4. mjesto: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Arbaični mjenjač s četiri brzine i mala snaga: bivši prvak pristaje.

Izvor: Trend motora.