Test Drive New Honda CR-V: Držite tempo!
Želim plivati \u200b\u200bu oceanu s morskim psima kako bi zadržao tempo. Malo je pogledao i jeo, ili ostavite gladan, gutajući vaš dio planktona. U svijetu automobila, isti zakoni: doveo model na tržište, pa nakon šest do sedam godina žuri da oslobodi sljedeću generaciju i ne zaboravite na restyling. Honda to razumije. Na njegov način ...
Predatori su se skliznuli na vrijeme: Mazda je izdala CX-5, Volkswagen je ažurirao Tiguan, Toyota će se povući s novim RAV4, a Korejci ne spavaju. Drift znači utopiti, život će uštedjeti samo potpuni potez. Sudeći po kratkim životnim ciklusima Honda modela, Japanci to razumiju. Pažljivi japanski dizajneri ovaj put odlučili ne eksperimentirati s izgledom. Ali ako je bivši crossover bio zaobljen i smiren, onda je nova CR-V izgrađena na moderniziranoj platformi bila značajno stila, ali, kao da je nedostajala ispod ozbiljnosti noshija. Pokazano lice i spušteno za 30 mm tijela vizualno produljenu Honda, čineći crossover neznatno proporcionalno nego prije.
Vidjeti bilo što kroz malu čašu vrata prtljage gotovo je nemoguće. Da, a pomoć stražnjeg stajališta fotoaparat je upitan: to nije prekriveno ništa, odmah je prekriveno blatom. Dolazi iz svakog obrnutog da izađe iz automobila i obrišite ga posebno polukružno krpom. Još jedan magnet za prljavštinu je uski utor ručke vrata, preuzimanja, dok držite ruke čistim, to je nemoguće. Ugodan salon postao je prostran nego u prethodnom CR-V. Uključujući i proširenu prednju ploču. Unutrašnjost u svijetlim bojama može ojačati taj osjećaj, ali u tamnoj boji dizajn putničkog prostora nije izgubljen. I izgleda plemenito nego prije: završni materijali postali su mekši i ugodniji. Niša za tablete, čini se, postala je više, a tri komada na prednjoj i tri komada. Savjet?! Šteta je što je odlučio odbiti od tajne police. Ali čini se da je u kompenzaciji, između prednjih sjedala postavljena široka naslon za ruke s kutijom iznutra.
Mali pet moderni zaslon u boji sigurno je skriven od solarnog odsjaja: Možete prikazati informacije audio sustava, očitanja računalnog računala ili slike s fotoaparata stražnjeg prikaza. Ergonomija u novom CR-V je gotovo primjerna. Čak i unatoč neobičnoj dislokaciji selektora mjenjača i arhitekture višestrukih aparata. Ali ispostavilo se da su svi ovi zamršeni dizajn lako naviknuti se i oživljavanje uobičajenih pucnjave popunove razine goriva i temperature motora umjesto prethodnog elektroničkog rješenja ispravno je i prikladno. Vožnja sjedala je gusta, lanac, s dobrim profilom. Iako je električni pogon podešavanja, osim lumbalnog stajališta, ne postoji ni maksimalna konfiguracija. Međutim, sve to će biti malo kasnije, zajedno s moćnijim motorima, kožnim presvlakama sjedala, pa čak i električni pogon debla.
Povijest se ponavlja. Nova crossover Honda, baš kao i prije šest godina njegov prethodnik, ušao je na tržište s jednim skromnim kapacitetom od dvije litre 150 konjskih snaga. Ali onda trgovci još uvijek dobiju automobile s energičnijim 2,4-litrenim četiri, izvanrednom 166 KS Pojavit će se na trenutnoj generaciji CR-V. Štoviše, moć novog motora na istom radnom volumenu od 2,4 litre bit će vidljivo više, oko 185 KS (Točne brojke se ne nazivaju i predstavnici tvrtke). Da, i čekati na kratko vrijeme do sredine proljeća.
Motor s dvije litre s promjenom generacija gotovo se promijenio: osim što je postao malo ekonomičniji i prijateljskiji u odnosu na prirodu. Dopustiti bez sportske straže, bez sposobnosti da poveća vozačev otkucaje srca, ali za svakodnevno kretanje na cestama od ovih 150 benzinskih sila, dovoljan je polu-suđenje crossover. Za maksimalni povratak, motor će morati zadržati u gornjoj zoni tahometra: to je ozbiljno dolazi u život nakon četiri tisuće revolucija. Zatim tu je opipljivo ubrzanje i povjerenje u pretjerivanja. Štoviše, zapovijed starijih i glatkih 5-brzinskih automata, izračunatih, radije, na izmjerenoj vožnji, u takvim slučajevima bolje je preuzeti, koristeći pokorni latice. Iz sportskog načina kutije, kutija nije dovoljna, a gumb econ također treba zapamtiti samo s monotonom vožnjom oko noćne autoceste. Honda ovjes zbunjen. Na stazi se ne mogu radovati: šale, asfalt zakrpa joj sve. I automobil se kontrolira predvidljivo i jednostavno. Čak i okreta s snijegom velike brzine prolazi stabilno, onda je pitanje namigivanja naznake stabilizacijskog sustava. Ali u gradu ga je zamijenjeno: tramve, otvori, jama dolaze u salon s vidljivim fluktuacijama. Možda svi slučaj u osnovnim 18-inčnim kotačima Honda nije hrabar za našu cestovnu stvarnost?
Opaživanje pogona CR-V na četiri kotača kao instrument osvajanja izvan ceste ne vrijedi. Na raspolaganju vozaču je još uvijek prednji aktuator i kvačilo s više diskova bez tvrdih brava. Ne pripisuje povjerenje na off-road i dugi front uve, a cestovni klirens na novoj Hondi smanjen na 165 mm, koji je integralno izvijestio u brušenje elemenata zaštite na svakoj utrci na ledenu šipku. Ali prosječna potrošnja goriva tijekom naših testova nije prelazila 13 litara. Za crossover pogona na sve kotače, to je dobar rezultat. U isto vrijeme, sigurno je uliti u spremnik i 92. benzin ... proces sadnje na stražnjim mjestima nije mi izazvao nikakve neugodnosti: vrata se smanjuju (gotovo 90 stupnjeva), jastuk sjedala se spušta ispod pad, kao u osobnom automobilu. Međutim, čvrsto je pričvršćen na pod, kauč je bio uznemiren; U prethodnoj verziji sjedala imalo je podešavanje i duljinu, pa čak i nagib! Pa da barem pojednostavljuju dizajn nije utjecao na kvadrat: u stražnjem retku ima mnogo mjesta iu prtljažniku. Volumen potonjeg i uopće se povećao na 589 litara. A ako vjerujete u oglašavanje knjižice, Honda teretni odjeljak može dobro uzeti čak nekoliko planinskih bicikala.
Široki otvor, niska visina utovara i znatan obujam prtljažnika na Hondi, možda, jedan od najboljih u svojoj klasi. Osim toga, dodatni kubni metar slobodnog prostora može se dobiti jednostavno povlačenjem sjedalima sklopivi ručice. To je samo pod otvorenim stražnjim vratima, visoki ljudi neće moći stajati u punom rastu.
Prostorom za putnike u stražnjem redu Honda, može čak i raspravljati s razredom cross-zrna iznad. Kauč, iako izgleda stan, ispostavilo se da se vrlo ugodno. Usput, stražnja sjedala mogu se preklopiti, ne samo iz kabine, ali i iz prtljažnika. Pod novim skale nove Honda CR-V - istim vrlinama. Spremanje udobnost u kabini, postalo je i više prostran, tiši i, možda, čak i ljepše, ali u isto vrijeme još snažniji za asfalt. A ako to vrijeme glavni fokus Hondovtsy učinio udobnost, bilo bi, peta generacija će dobiti novu tehniku? Cijene i konfiguracija Honda CR-V Cjenik na nove generacije automobila praktički nije mijenjao. Cijene, kao i prije, početi s oznakom 1,499,000 rubalja. Takav iznos od trgovaca se traži da zamjenu za osnovnu eleganciju crossover sa 6-stupanjskim ručnim box, dvije zone klima uređaj, grijanje prednjih sjedala, audio sustav s četiri zvučnika, tempomat, stabilizacija sustava, osam zračnih jastuka i senzora tlaka u 18-in naplataka. Verzija s pet brzina automat će biti izdana od strane 70.000 skuplji.
Honda u konfiguraciji načina života dodatno je opremljena svjetlima za maglu, alarm, svjetlosnim i kišnim senzorima, električno podešavanjem prednjeg putnika, kožne obloge i ručicom mjenjača, kao i prednjim i stražnjim parkinjskim senzorima i fotoaparatom stražnjeg prikaza, i Stereo sustav ovdje ima šest zvučnika., Uz mehaniku, takav automobil će koštati 1,299000 rubalja, a s pištoljem više od 50 tisuća. Usput, test CR-V bio je u posljednjem, najskuplju, verziji. Natjecatelji Honda CR-V segment srednjih c-klasa crossovers na koji Honda pripada, sada je vrlo popularan. Stoga postoji mnogo ozbiljnih i poznatih rivala s bliskom opremom i sličnim tehničkim oružjem. Na primjer, jednaka dimenzijama Mazde CX-5 s dvostranim 150-snažnim motorom i kompletnim pogonom, zajedno s kojim je u tijeku samo 6-stupanjski okvir, troškovi od 1.245.000 rubalja. Automobil s kožnim unutrašnjosti, električni pogoni vozačeve stolice, parking senzore i kamera stražnjeg gledanja bit će gotovo stotinu tisuća. Cijene za osnovni Subaru Forester s 2,0 motor (150 KS) i ručni okvir počinje od 1.088.200 rubalja (isključujući aktivne popuste). Međutim, postoje i 2,5-litarski motori u subaru arsenalu: atmosferski, izvanredan 172 KS i 230-jak turbo motor. Već dostupan za narudžbu nove generacije Toyota RAV4. Crossover ocijenjen u veličini postao je najravniji suparnički Honda. I cijene 145-jake Toyote s dvoslojnim motorom, mehanika i vožnje na prednjoj osovini počinju od oznake 998.000 rubalja. Stroj s četiri vožnje kotača opremljena je varijatorom i košta od 1.135.000 rubalja. Volkswagen Tiguan s benzinskim turbo motorom 1.4 TSI (150 KS), ručni okvir i puni pogon procjenjuje se na 1.036.000 rubalja. Vrlo je bogat izbor motora: dva benzina 2.0 TSI (170 i 200 KS) i dizel 2.0 TDI (140 KS). Cijene za pogon na svim kotačima Kia Sportaža s mehanika i dvoslojnom jedinicom (150 KS) počinje od 1.069.900 rubalja. Takav crossover će biti opremljen grijanjem prednjeg i stražnjih sjedala, kontrole klime s dvije zone, šest jastuka, kao i stražnjih parkirnih senzora. Kia i dizelski motori s kapacitetom od 136 i 184 KS
Izvor: Magazine "kotači" [ožujak 2013]
