Honda CR-V testna vožnja od 2011. godine crossover

Bravo, gospodine!

Bilo da je šala, ali glavni dizajner interijera nove Honda CR-V tvrdi da je poseban mramorni uzorak japanske govedine utjecao na izbor materijala za ukrašavanje prednje ploče. Šteta je, nisam probao azijsko mramorno meso, inače bih se definitivno usporedio. U svakom slučaju, sljedeća generacija Honda CR-V crossovera, koju sam testirao na Münchenovim cestama, ispostavila se, kako Britanci kažu, dobro učinjeno.

Gurman -ovično je ime Takehiro Ishibashi. Njegov je rad više evolucijski nego revolucionarni. Sačuvan je opći arhitektonski sastav unutarnjeg prostora: sav isti selektor CP -a na središnjoj konzoli, ista klimatska upravljačka jedinica, isti ključ -prelazni ključevi. Ali nakon što se oporavio od Dejavua, počinjete primjećivati \u200b\u200bda je sve postalo teže: osjećaj da je salon prikupljen iz detalja drugih ljudi je nestao. Posebno želim primijetiti dugu vodoravnu šipku srebrne plastike s elegantno upisanom u nju gumbom za pokretanje motora granica između gornje i donje zone prednje ploče.

Primjećujete kvalitativni pristup na bilo kojem taktički pristupačnom mjestu, bilo da su to glavni elementi s gornjom teksturom mesa, je li rijetka glatka plastika (čak je i napravljena od mat i jedva gumiranog). Takva briga za vaše osjećaje mito. Ali neka su rješenja nerazumljiva, ako ne i smiješna. Nije bilo nikoga, i što je najvažnije za japanske, bila je tajna da su ljudi čak i središnja plima konzole u obliku obrnutog trapeza, na kojem je poluga mehanike 6 stupnjeva ili strojnog stroja , neugodno podigao desnu nogu. U novom CR-V, umjesto da ga se poštuju drugačije, jastuci (!) Kuhano su se pričvrstili na njega s lijeve i desne strane.

Ručka za parkiranje kočnice, napravljena na način kontrole vuče u zrakoplovstvu, sada je poznata poluga, prošla je prošlost. Od sada vozač i putnik dijeli središnji dio s naslonom za ruke i držačima za čaše, unutar kojih kanali idu na stražnje jahače.

Prednja sjedala su dobri u obliku, ali u jeftinim razinama obloga umjesto kože koristi se uporan velor, a to donosi vlastitu žlicu katrana. Pod automobila je neobično visok u odnosu na sjedala, zbog čega prvo osjetite neku nelagodu i umjesto vozača i suvozača jednog, jedan je blizu čvora za papučicu, a drugi nema nigdje istegnuti noge . Sve se radi o dnu, što je učinjeno tako da na stražnjoj sofi nećete pronaći tunel poznat u automobilima s pogonom na cijelim kotačima za kardan osovinu. Naravno, ovo je iluzija, za koju su morali podići ostali dijelovi poda.

Izgled? Po mom mišljenju, generacija kao cjelina izgledala je više prikupljeno. Novi CR-V podiže samo jedan kut od tri četvrtine ispred, šteta je što smo u životu navikli gledati automobile na taj način, ali koeficijent aerodinamičkog otpora smanjuje se za 6,5%. Odvojeni detalji privlače više. Usput, ogledala su naslijeđena od posljednjeg modela, a tehnologija stražnjeg osvjetljenja očito nagovještava Volvo XC60, to su primijetili svi. Zanimljivo je da su se dimenzije novosti smanjile: u duljini je izgubila 5 mm, na nadmorskoj visini od 30 mm. Općenito, to nije utjecalo na osjećaj unutarnjeg prostora.

Nažalost, tradicionalno nam neće donijeti dizelsku verziju nove Honde CR-V, i to je vrlo dobro. 2,2-litreni motor s teškim gorivom s turbinom varijabilne geometrije i dalje razvija 150 litara. s. i 350 nm okretnog momenta s blago smanjenim emisijama CO2. Njegova kombinacija sa 6-stupanjskim mehaničkim KP energično se ubrzava u bilo kojem rasponu brzina, a elastičnost je dobra koja nije umorna od učestalog podrivanja koraka.

Ugodna urlika dizela čuje samo crvena zona tahometra. Ostatak vremena u kabini je jednostavno fantastična tišina, pa čak i na Autobahniji 160180 km/h. Japanci su temeljito radili na zvučnoj izolaciji, zahvaljujući kojoj nije bilo guma ili aerodinamičke buke. Dno i salon su odvojeni posebnim apsorbirajućim materijalom velikog područja, a njegovi se analozi postavljaju u pregradi motornog odjeljka i vrata prtljažnika. Brtve preostalih vrata su ojačane, lukovi na stražnjem kotaču prekriveni su hrpom.

Do Nove godine, samo benzinski strojevi s 2-litarskim motorom poznatim u staroj generaciji bit će dovedeni u Rusiju, a trgovci su već počeli primati narudžbe. U europskoj specifikaciji, jedinica za napajanje s markiranim sustavom stepenastih ventila VTEC-ov tečaj dodao je 5 konja na vlasti, međutim, zbog poreznih na promet, CR-V, još uvijek razvijajući 150, a ne 155 litara, najvjerojatnije će doći do nas. s. Iako napominjemo da je razlika u odbitku u riznici mala, na primjer, 1390 rubalja. Za Moskvu.

Dvoslovni CR-V nije tako tihi. Doista, kako bi automobil rekao barem više ili manje opipljivo ubrzanje, motor se mora uviti na vrh. Samo se nešto događa, ali praćeno neugodnim zavijanjem motora. Možda je cijela stvar u zastarjelom automatskom prijenosu s 5 brzina, koji je, prema tradiciji Honde, visok okvir (obično koristi planetarne retke) s hidrotransformerom i pojedinačnim spojnicama trenja u svakom od programa. Usput, ovaj se automatski prijenos pohvaljuje za komparativnu jednostavnost i pouzdanost. Možda će s pojavom novog 6- ili 7-stupanjskog stroja CR-V 2.0 ići na novi način, ali Japanci ne imenuju rokove.

Kočnice obje verzije ne uzrokuju pritužbe, jer i napori na papučicama i njenim tokom imaju uobičajene vrijednosti. Shema ovjesa nije se promijenila: McPherson ispred, dizajn dviju poluga odostraga. Tik dizelskog stroja nije loš, ni zglobovi ni nepravilnosti različitih veličina ne iznerviraju. U više od 100 kg benzinske verzije slučaja, nedostaci su malo lošiji, a nedostaci su vidljiviji. Osim toga, u oba slučaja tijelo se nepotrebno ispaljuje u puževima razmjene, bilo bi lijepo ojačati stabilizatore čiste stabilnosti.

Glavna promjena u šasiji je novo elektromehaničko pojačalo upravljača. Njegov motor je instaliran izravno na šinu, a koncentrično s posljednjim i bez korištenja prijenosa remena, ista kompaktna otopina koristi se na novom Audi Q5. Za razliku od njemačkog, na japanskom je umjetnost pojave stabilizirajućeg trenutka primjetnija, ali sveukupno je mehanizam dobro podešen. Postoje samo pritužbe na rad sustava upravljanja trakom: Aktivni otpor prilikom promjene retka bez uključivanja signala skretanja je toliko mutan i mutan da se čini da je veza s kotačima izgubljena. No, sam stroj se okreće u nježnim zavojima, prilijepivši se za kontinuirano označavanje na cesti, ali to se događa samo u roku od nekoliko sekundi, nakon čega je potrebna intervencija vozača.

Prvi put, verzija Honda CR-V ulazi na tržište na prvom kotačima, ali to nam se vjerojatno neće isporučiti. CR-V sa svim vodećim kotačima konačno je čekao zamjenu zastarjelog kvačila uključivanja pogona na sve kotače u novu. Zbog nedostatka elektronike, stari mehanizam radio je s kašnjenjem i s manjim promjenama instaliran je na CR-V od svog debija 1995. godine, odnosno prije gotovo dva desetljeća. Sada, zahvaljujući novoj spojnici, stražnji mjenjač postao je lakši za 16 kg i poboljšao učinkovitost.

Princip njegovog rada sličan je Haldex spajanju, koje je instalirano, na primjer, na Volkswagen Tiguan: Uključivanje električne pumpe za ulje u naredbu upravljačke jedinice omogućuje kompresiju diskova trenja zbog pritiska na klip. To znači da, čak i prije nego što potakne prednju osi, elektronika može pružiti prethodno blokiranje spajanja spajanja ako CR-V pokrene uzbrdo (zaseban gumb koji pruža kruti priključak stražnje osovine, ne).

Prema ruskom predstavničkom uredu Honde, automobili s motorima od 2,4 litre (nije bilo prezentacije) pojavit će se u salonima tek sljedeće godine. Sada Honda CR-V ozbiljno gubi u prodaji (9712 PCS. U 2011. godini) njezini glavni konkurenti Toyota RAV4 (27 206) i Nissan X-Trail (22 689). Naravno, razlog leži u niskom izboru konfiguracija i prilično visokim cijenama. Ali dobra govedina danas nije jeftina, zar ne?


 

Izvor: Automobili