Honda CR-V testna vožnja od 2011. godine crossover
Honda CR-V testna vožnja: prekriži se
Za svježe snijeg i tanki led regije Vladimir, provjerili smo snagu nove generacije Honda CR-V crossovera.
Dok se vlade svih zemalja bore za poboljšanje kvalitete kolnika, položiti nove autoceste, graditi mostove i sjeći tunele u planinama, čini se da se vrijeme u glavi stanovništva vraća. Paradoks, ali oni koji žele kupiti SUV, crossover ili kolodvor povećane propusnosti postaju sve više i više. Prognoze za blisku budućnost: tržište u ovom segmentu će rasti! Pa zašto graditi?
Za njih grade i nova generacija Honda CR-V izravnog dokaza za to. Japanski crossover nikada nije naveden na popisu zaželjenih automobila za očajna putovanja u planine i šume, ali sada je još manje prikladan za to. Prozor za cestu smanjen je na oko 170 automobila, stalni sustav pogona na sve kotače izgubio je dvije hidrauličke pumpe, stekao elektronički kontrolirano multidiskovno stezanje, pali je za 17% i sada je skloniji održavanju sigurnosti na skliskom asfaltu i Zaštita radilice i gumene prostirke prodaju se odvojeno za salon. 8,5 tisuća rubalja.
Aerodinamika tijela nove Honde CR-V poboljšana je za 6,5%
Ali kao da predviđaju takve misli, organizatori ruskog tijesta popločavaju rutu testne vožnje kroz šumsku gustinu kako bi provalili led na lokvama cestovnim gumama i grickali blato kotačima. Evo prvog od njih: dosadan udarac pada izravno duž dna Honda Cr-V, nježno prekriženih preko koša, bojeći se oštetiti karoserije, samo blago zaštićen plastičnim oblogom. Odjednom smrznuto tlo prisiljava sustav stabilizacije glasno ludo s kočnim blokovima. Odvojite ESP, točnije samo antiboom sustav, jer se ovdje ništa drugo ne može isključiti. Kotači prednje i stražnje osi lansirani su na jug, pokušavajući ispružiti tijelo crossovera iz zamke od blata. Iznenađujuće, sve se ispostavilo.
Gotovo svi proizvođači automobila sada koriste takvu shemu, a kao što pokazuje praksa, ovo je najbolja alternativa zastarjelim hidrauličkim spojnicama. Ali ako je u Volkswagen Tiguanu, osim spajanja stražnje osovine i raspodjele okretnog momenta između svakog kotača, postoji i različit ABS način rada, imitacija blokiranja intervala, različitog algoritma prijenosa, tada je u Hondi potpuna smirenost u tom pogledu. Ali na asfaltu je predviđanje ponašanja Honde Cr-V postalo lakše. Prije toga, kad započinjete od mjesta, stražnja osovina ostala je neaktivna, sada možete utopiti papučicu gasa na pod, a dio potiska odmah se širi natrag, ne dopuštajući da automobil sklizne. Kontinuirane prednosti od raspodjele okretnog momenta između sjekira i prilikom prolaska.
Automobil je postao 16,3 kg lakše od svog prethodnika, a sada je njegova masa s mitraljezom 1580 kg
Japanci očekuju da će Honda CR-V u četvrtoj generaciji pomladiti svoju publiku najmanje nekoliko godina. Da bi to učinio, tim glavnog dizajnera crossovera Konak Konak obavio je ogroman posao bez pretjerivanja. Izgled je postao mnogo izražajniji, oblici su se transformirali, a sve to za japanske sitnice. Tijelo je gotovo u potpunosti zadržalo svoju strukturu: duljina je smanjena za samo tri milimetra, širina i međuosovinski razmak ostali su isti, a visina se povećavala za centimetar.
O čemu govorim? I, unutar nje je postao prostraniji, iako je prethodnik posjedovao jedan od najvažnijih zračnih salona u učionici. Poanta nije samo u dimenzijama, već i izgledu: na primjer, stražnja sofa spuštena je prema dolje, jer je bilo više prostora iznad glave, djeca i niski putnici sada će vidjeti kako je put unaprijed. Na prednjim mjestima također je prostran i ugodan, ali više nećete hodati u doslovnom smislu te riječi. Prije je bilo moguće parkirati lijevu stranu blizu ograde ili zida kuće i otići s vozačevog sjedala (da, samo idite) do suvozača. U novoj generaciji automobila to neće omogućiti središnji tunel s ručnom kočnicom i gumbima za grijanje sjedala.
Honda CR-V izbornik je russificiran, ali pomalo je zbunjen: ponekad je jednostavno nemoguće izaći iz bilo kojeg odjeljka. Ploča s instrumentima, iako kompaktan, dobro se čita. U skupoj konfiguraciji nalazi se gumb za pokretanje motora i memorija sjedala. Ključ ECON-a omogućuje vam da uštedite malo goriva, ali CR-V dinamiku čini vrlo sporo.
Honda CR-V se može pohvaliti ne samo gotovo savršeno ravnim podom s leđima stražnjih sjedala presavijenih, već i jednim od najnižih radnika prtljažnika. Da bi učitavali kofere i torbe, neće ih morati podići iznad koljena! Istodobno, minimalni volumen odjeljka je 589 litara, a maksimum 1669 litara. Postoji samo jedna negativna točka: Nakon prljave ceste, stražnja vrata možete dodirnuti samo u gumenim rukavicama duž lakta.
Zasluga uspješnog izgleda pripada novom dizajnu stražnjeg višestrukog ovjesa. Njegovi se potezi povećali za 10%, povećavajući na taj način udobnost kretanja. U isto vrijeme, rukovanje nije utjecalo. Za razliku od američkih strojeva, ruski su opremljeni apsorberima udara s 10% krutošću i stabilizatorima većeg promjera. Zauzvrat, tijelo se pokušava zadržati ravnomjerno, bez ljuljanja s jedne na drugu stranu.
Mehanički mjenjač bio je označen čistim potezima i brzim brzinama zupčanika. Automatski mjenjač više je konfiguriran na ugodan način, iako ima dobru brzinu požara. Istina, ovo ne štedi Hondu od osrednje dinamike.
Ali svi tehnički užici mogu ugristi jedini 2,0 I-VTEC motor koji je danas dostupan za stroj. Njegov kapacitet u Rusiji je 150 litara. S. (pri 6500 o / min), a maksimalni moment je 190 nm (pri 4300 o / min). Čini se da je postao devet posto više ekonomski i trebao bi konzumirati 7,7 litara benzina u miješanom ciklusu pokreta, ali u stvarnosti računalo na ploči pokazalo je brojku blizu 10 l / 100. U Europi je ovaj motor također pet konjskih snaga , ali snažniji, ali imamo poreze
Minimalni odjeljak za prtljagu je 589 litara, a maksimum 1669 litara. Postoji samo jedna negativna točka: Nakon prljave ceste, stražnja vrata možete dodirnuti samo u gumenim rukavicama duž lakta.
Ubrzanje od mjesta do stotina u 12,9 sekundi u slučaju Honda CR-V osjetljivog osjećaja. Čini se da papučica plina živi vlastiti život, napuštena od vozača: pritisnuo je plin na pod, pričekao dok tim ne dosegne automatski mjenjač s 5 brzina. Nakon što je odbacio korak dolje, crossover ne zaživi, \u200b\u200bubrzanje će ostati beskrajno dugo, a neugodna i beskorisna tutnjava počet će dolaziti ispod haube.
Sportski način stroja ne štedi. To ne utječe na ništa drugo osim prebacivanja brzine koje se mijenjaju kada dosegnu ograničavajuću zonu revolucija. Ako dodatno pribjegavate pomoći laticama upravljača, strelica tahometra objesit će se samo u crvenoj zoni, a automatski mjenjač neće samostalno povećati mjenjač, \u200b\u200bnagovještavajući svoju želju samo zelenom strelicom na nadzornoj ploči.
Automobil je postao 16,3 kg lakše od svog prethodnika, a sada je njegova masa s mitraljezom 1580 kg. Polumjer skretanja je mali samo 5,5 metara, a upravljač čini od zaustavljanja do zaustavljanja 3.16 skretanja.
Automobil nema druge rezerve. No, u Hondi su se pobrinuli za potrošnju i uveli desno od CR-V gumba Green Econ. Nisam sigurna da će mogućnost uštede pola litre goriva nadmašiti još tužno ponašanje stroja. Ali gumb nakon pola sata snažno će se zagrijati, kao da pokazuje svoje napore. Barem u spremniku možete sipati 92. benzin i hvala na tome.
Honda Cr-V ostala je automobil koji prije svega prepoznaje udobnost, a ne sport. Lijepo je biti unutra, uzmite ruke uz kožni upravljač, lijepo je pogledati blistavu plavkastu nadzornu ploču, a još je ugodnije kada zelenkasti halo svijetli oko brzinomjera. To znači da je sve u redu s vašim živcima, a možda ćete proći test vokabulara kod učitelja u osnovnim školama. Dodatna zvučna izolacija na vratima omogućava vam da razgovarate bez podizanja glasa, a ogledalo u niši za naočale za špijuniranje putnika na stražnjem redu: djeca u dječjim stolicama, kako ne bi bili nestašni ili od strane adolescenata, ako je jedan od jednog od jednog od jednog od jednog od jednog od jednog od jednog od jednog od jednog od jednog od jednog od jednog od jednog od jednog od adolescenata Oni su vaša kći, a drugi nije tvoj sin.
Za automobil mu se nudi izbor devet tijela tijela. Doplata za metalik 12 tisuća, za majku -od -pearl nijansu od 18 tisuća rubalja. Za 13 tisuća rubalja možete kupiti radilicu, prostirke u salonu i paletu za prtljagu, a za 55 tisuća se nudi paket vanjskog ugađanja: agresivniji odbojnici i spojler na petom vratima.
Za zadovoljstvo ćete morati položiti najmanje 1.149.000 rubalja. Ovo je dobra cijena, uzimajući u obzir opremu: sustav stabilizacije, osam zračnih jastuka (s nepovezanim Eirbehom za ugradnju dječje stolice na suvozačevom sjedalu), audio sustav s USB, Aux i MP3, 18-inčne alu felge, alu felge, 5-inčni ID-Mid zaslon, dvozonski zaslon klime, električni pogon i grijanje ogledala, prozori na svim bočnim vratima, tempomat, ograničenje brzine i mehanika 6 stupnjeva.
Za sporedni stroj s 5 brzina, morate platiti dodatnih 70 tisuća rubalja, a životna oprema koštat će najmanje 1.299 000 rubalja (doplata za stroj u ovom slučaju je 50 tisuća rubalja). U gornjoj verziji, stroj će biti opremljen svjetlima za maglu, šest zvučnika umjesto četiri, alarm, kožna poluga KP -a, električni pogon savijanja vanjskih ogledala, električni regulator lumbalnog suvozačkog sjedala, kiše i svjetla Senzor, automatski retrovizor, Bluetooth prikaz, senzori za parkiranje, senzori za parkiranje i senzori za parkiranje, te senzori za parkiranje i senzori upravljača za parkiranje kože.
Za 13 tisuća rubalja možete kupiti radilicu, prostirke u salonu i paletu za prtljagu, a za 55 tisuća se nudi paket vanjskog ugađanja: agresivniji odbojnici i spojler na petom vratima.
U Hondi, u proljeće 2013. godine, Honda je također obećala da će započeti opskrbu crossovera s moderniziranim 2,4 I-VTEC motorom kapaciteta od 185 konjskih snaga i automatskog prijenosa u Rusiju. Ali to će biti potpuno drugačija priča
Natjecatelji:
Honda Cr-V ima više neprijatelja od pasa dvorišta. Kako ne bi istekli svoj opis na 100-500 svitaka, samo pročitajte raspon cijena za njih:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1.305.000 rubalja;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 rubalja;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 rubalja;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 rubalja;
Land Rover Freelander 2: od 1.233.000 rubalja;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 rubalja;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1.479.000 rubalja;
Toyota RAV4: 967 000 1.461.000 rubalja;
Peugeot 4007: 979 000 1.284.000 rubalja;
Citroen C4 Aircons: 799 000 1.164.000 rubalja;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1.331.000 rubalja;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 rubalja;
Renault Koleos: 999 000 1.258.000 rubalja;
Opel Antara: 1 036 000 1.233.000 rubalja;
Mazda CX-5: 949 000 1.344.000 rubalja;
Hyundai IX35: 889 000 1.279.000 rubalja;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 rubalja.
Izvor: Carclub.ru
