Honda CR-V testna vožnja od 2011. godine crossover
Mjesec s CR-V
Počet ću s isprikom. Činjenica je da je prethodni materijal o Hondi CR-V (AI br. 5, 2008), kao što su s pravom napomenuli naši čitatelji, sadržavao dvije, iskreno neugodne pogreške. Prvo, autor je izvijestio da je elektronika pogrešne izjave odgovorna za raspodjelu okretnog momenta između osi u prijenosu pogona na sve kotače! Pokajem se, nisam gledao. CR-V ima multi-discground spajanje koje je blokirano kada dođe do prekomjernog tlaka ulja. Druga dosadna greška bila je u tome što je isti autor rekao da je mogućnost upravljanja računalom na ploči pomoću gumba na upravljaču. U stvari, na njemu se nalaze ključevi za tempomat i audio sustave, a indikacije računalnog računala prikazane su pomoću gumba na ploči s instrumentima. Pa, i dalje ćemo biti pažljiviji. I kao vrsta rehabilitacije, nudimo potrošački test Honda CR-V s najmoćnijim motorom od 2,4 litre. Obitelj će biti prikladna
Mislim da nema smisla opisati vanjštinu modela. Automobil je uspio steći popularnost, i, prema tome, rad dizajnera se cijeni. Čini mi se da se CR-V treća generacija uspio riješiti, rekao bih od orijentacije do dame, sada čvrst čovjek iza volana ovog crossovera izgleda prilično prikladno. Ako govorimo o najmoćnijoj modifikaciji, to praktički nije ništa iz verzije od 2.0-litre. Osim ako gornji dio prednjeg odbojnika nije završen s kromom, a na poklopcu prtljažnika se instalira spojler. Međutim, spojler se može instalirati i na modifikaciju dva titra, ako ga naručite u najbogatijoj konfiguraciji. Općenito, izgled automobila je prilično svjež. Usput, u usporedbi s prethodnom verzijom, postala je šira i niža, ali duljina se lagano smanjila. Bez obzira na najmanji stupanj utjecao je na prostranost salona.
Čak sam i pri prvom poznanstvu s CR-V napomenuo da je to nekako iznutra. Ali to sam zaista cijenio samo svakodnevnom uporabom. Kad se ništa ne pritisne, ne nervira, pa se čak i ne umorite na dugačka putovanja. A na stražnjim sjedalima, kako se ispostavilo, njih troje se mogu smjestiti s udobnošću, ima dovoljno nogu za noge. Osim toga, ta se sjedala mogu pomicati naprijed -natrag, a također i promijeniti kut nagiba leđa ponekad je bila vrlo korisna. I, naravno, mogu se presaviti kako bi se povećao volumen odjeljka za prtljagu sa standardnih 556 na 955 litara. Štoviše, u prtljažniku postoji posebna polica koja, kao što je, dijeli odjeljak na dva dijela. To je, napominjem, također vrlo prikladno. Općenito, s gledišta prijevoza različitih stvari, CR-V nudi i odjeljak za rukavice na dvije razine, prilično prostran odjeljak između vozača i putnika, kao i pristojne veličine džepova na vratima. Kao vozač bio sam prilično zadovoljan organizacijom radnog mjesta. Biranje plavkastim sjajem u duhu posljednjih Hondinih modela ne guše oko. Između krugova tahometra i brzinomjera, naseljen je mali zaslon računala na ploči, kako bi se pročitale informacije iz kojih je, međutim, prikladan. Izvještava podatke o opskrbi gorivom i temperaturi jedinice za napajanje, a mnogo je korisnije na cesti.
Unutrašnjost očito osvježava presvlaku od dva tona, a originalni upravljač s kromiranim umetom u donjem dijelu. Reguliran je i u visini i u odlasku, iako bi raspon prilagodbi mogao biti veći. Osobno, na primjer, na primjer, isprva sam htio još više predstaviti upravljač, iako sam se nekako naviknuo i osjećao sam se prilično ugodno za volanom. Sjedalo je također obdareno kompletnim skupom prilagodbi, a ja bih prepoznao njegov profil uspješan. Tu je i naslon za ruke koji je sigurno koristan na dugom putovanju. Općenito, nema pritužbi na ergonomiju. Središnja konzola je razumljiva, poput klimatskog kontrolnog bloka. Osim ako gumb za uključivanje grijanja stražnjeg prozora i bočnih ogledala preklapa ručicu automatskog mjenjača koja se nalazi u donjem dijelu središnje konzole. Stoga ga nećete odmah pronaći na dodir, morate biti ometani. Visoko slijetanje jamči izvrsnu vidljivost, a velika bočna ogledala praktički eliminiraju mrtva područja.
Potencijal je dovoljan Na prvom poznanstvu s modelom, a zatim se još uvijek nudi samo s 2,0-litarskim benzinskim motorom, priznajem da sam bio nezadovoljan dinamikom. Pa, nije mi se bilo dovoljno odricanja, pogotovo u verziji s automatom koji je očito pretrpio promišljenost. No početkom ove godine, gamut je napunjen snažnije verzijom s 2,4-litarskim motorom, koji je testiran. I sve je palo na svoje mjesto! Ovaj se motor, s malim promjenama, migrirao na CR-V iz modela Accord-a, istodobno izgubivši nekoliko desetaka konja. Ali i 166 KS Zajedno s dobrim trenutkom od 220 nm, dovoljno je da se osjećate samouvjereno u gotovo svakoj situaciji. Od ubrzanja, naravno, duh ne hvata, a motor je malo bučan, ali do stotinu, automobil se ubrzava za 10 sekundi, što je sasvim dobro.
Motor pokazuje najveći povratak nakon 3500-4000 o / min. Šteta je što je nemoguće ručno prebaciti programe, ali elektronički mehanizam za upravljanje automatskim mjenjačem i dalje se savjesno pokušava prilagoditi stilu vožnje. Iako se još uvijek osjeća neki udarac u reakciji na oštro opskrbu plinom. Međutim, to teško treba uznemiriti vlasnika: CR-V se ne kupuje za utrke. Ali ugodno je putovati gradom svaki dan ili ga ponekad zgrabiti po seoskoj liniji, gdje će se automobil i pouzdano ponašati. To čak nema poseban učinak na izravan pokret. Za koje vrijedi zahvaliti inženjerima koji su radili na postavkama privjesaka: oni su ergonomski i istovremeno ne dopuštaju velike kukuruze tijela na zavojima. CR-V jasno reagira na zavoje bagela, samo se njegova relativna lakoća miješa s sadržajem informacijskog upravljača općenito.
Sviđale su mi se kočnice. Sila papučice se lako dozira, a u snazi \u200b\u200bčeljusti imao sam razloga sumnjati. Konačno, još nekoliko riječi o u stvarnom vremenu 4WD All -Wheel pogon. Imao sam dovoljno vremena da ga testiram u različitim načinima. Naravno, ozbiljan izvan rode nije govorio o crossoveru stvorenom ne zbog toga, već za samouvjereno kretanje duž skliskog asfalta ili trake. I on se u potpunosti nosi s tim. Aktivnog vozača treba uzeti u obzir drugi: prirodu automobila može se dramatično promijeniti u procesu provođenja rizičnog manevara. Recimo da uđete u skretanje viškom brzinom i osjetimo da automobil počinje okretati nos, ali čim se prednji kotači pomaknu, stražnji će se odmah povezati. Cr-V, kao da će i sama pokušati vjerovati onome što može uzrokovati rušenje krme, a ovdje biste trebali biti na straži i brzo reagirati točno kretanje upravljača. Međutim, trenutak veze i dalje se može pratiti. A ako niste isključili sustav stabilizacije VSA, tada se, u načelu, ne treba brinuti. Elektronika reagira brzo i jasno, iako prilično teška. Odmah smanjuje opskrbu gorivom i selektivno usporava kotače kako bi se stabilnost vratila u automobil. I, istina, teško da su ga trenutni i budući vlasnici ovog crossovera stekli kako bi živce golicali agresivnom vožnjom.
Što se tiče učinkovitosti, u stvarnim urbanim uvjetima, CR-V ne pati od nedostatka apetita. U Moskvi je potrošnja bila oko 15 litara po sto. Iako, ako vozite pažljivo, ne zahtijevaju oštra ubrzanja iz stroja i ne uviti motor, potrošnja se može smanjiti. Sve ostale informacije prema tradiciji, u tablicama.
Andrey Osipov
Fotografiju Dmitry Semenov i Honda
