Honda CR-V testna vožnja od 2011. godine crossover
Točan proporcija
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/48499.jpg)
U našem svijetu cijene su uski stručnjaci i čiste linije. Vjeruje se da se u njemu mogu postići samo jedna stvar. Stvarno, istinito, sto posto je gotovo uvijek kompliment. Biti najbolji i sve to. Na primjer, zloglasna definicija parketa SUV nekako prezirno zvuči ... Čini se da je želio biti off-road, ali mogao je samo na parketu. U stvari, sve nije potpuno istina. Inače, takvi modeli ne bi imali takav uspjeh. Pokušajmo detaljnije pogledati ovu kategoriju na primjeru nove Honda CR-V.
PREDIVAN. Prethodna, prva generacija Honda Cr-V također se ne može nazvati ružnom. Međutim, vremena također mijenjaju ukus s njima. Kad se pojavio prethodni model, dizajneri su pokušali da svoj dizajn što bliže normalnim automobilima. Sada je došlo vrijeme za novi stil - pomalo nepristojni oblik s visokom snažnom siluetom. U karakteru novog modela dominira zdrava agresivnost. Ekspresivnost izgleda učinila je CR-V uistinu lijepim i, ako želite, šarmantna. Naravno, ne postoje drugovi za okus i boju, ali to je i konkurencija: Toyota RAV4 i Nissan X-Trail predstavljaju druge interpretacije istog stila.
Međutim, novi dizajn stvara probleme: masivni regali i malo područje prozora u prtljažnom odjeljku ograničavaju pregled. A u vezi s različitom skalom slike u unutarnjim i vanjskim ogledalima, strojevi za hvatanje ili prestizanje mogu pasti u mrtve zone. Morat ćete se naviknuti na to.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/48500.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/48501.jpg)
Sportaš. Prodavači radije nazivaju CR-V alternativom. Odnosno, dobro je na autocesti i na traci ... Kako bi se takav stroj trebao u osnovi razlikovati od SUV -a? Čini se da je potonji bolji, makar samo zato što je dizajniran za teže uvjete. Tada je organski nedostatak klasičnih džipa laži, koji je, u principu, prvenstveno namijenjen off-road-u. Potreban mu je veliki klirens na cesti, ovjes s visokim brzinama, mjenjač s drugim brojevima prijenosa, izdržljiv i, samim tim, masivan okviri i ovjes ... Kao rezultat, SUV je pretežak, manje stabilan i manje dinamičan na normalnoj cesti. Koncept Honda CR-V podrazumijeva da se stroj treba osjećati samouvjereno na cesti i moći bi se prebaciti s njega. Otuda i potporno tijelo, prilično nisko i aerodinamično, složeno neovisno ovjes svih kotača, motor čije su karakteristike orijentirane uglavnom na ubrzanu dinamiku, plus lakoću kontrole.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/48502.jpg)
U gradu se CR-V zaista osjeća kao riba u vodi, posebno s automatskim mjenjačem. Kutija nije kasno i prebacuje se vrlo nježno - promjena prijenosa može se vidjeti samo skokom strelice tahometra. U Kik Dawn prijenos se ponaša kao sport: omogućava vam da se tradicionalno vrti gotovo do krajnjih granica. Zvuk motora, ako je uključen audio sustav, čut ćete samo u ovom načinu. S normalnim pokretom možete sebi pružiti zadovoljstvo ugodnim urlom samo u nedostatku drugih izvora buke. Istina, suspenzija nije protivna govoru o tome koje strašne nepravilnosti mora progutati. Rijetko je, ali također se događa da nema dovoljno riječi, a putnici uče o stanju ceste, osjećajući drhtavicu. Ali za ne baš putnički automobil, Honda CR-V je vrlo stabilna i poslušna-senzacije se ne razlikuju previše od vagona u bliskim veličinama. Isti putnički dojam stvara upravljanje. Pojačalo je vrlo dobro i pruža ugodno usku reakciju, dok gotovo voze vozača iz nepotrebnih trzaja na upravljaču prilikom kretanja nepravilnosti.
Nisam imao priliku provjeriti pogon svih kotača. Ne možete prisilno prisiljavati stražnje kotače, u CR-V se to događa automatski samo kad prednji kliza. U srpnju je bilo nekako moguće pronaći prikladnu prljavštinu, a još više snijega. Međutim, najvjerojatnije neće tražiti avanture i prosječnog vlasnika CR-V.
Možda je jedino što možete pronaći krivnju na radnom mjestu vozača pretjerano duhovit parking kočnica: kad je to bilo potrebno prvi put, to je trebalo pretraživati. Između stolica - ne, jednostavno je ravnomjerni kat. S lijeve strane, poput mnogih modela s mitraljezom? Postoji mikro-bardah, i to je to. Da, evo poznate ikone ... preko srebrnog ključa ... ručna kočnica na gumbu? Ne. Pokazalo se da je u položaju koji nije izrezan maskiran ispod ručke na konzoli. Originalni, moderan, prikladan, ali ne kada prvi put vozite ovaj automobil.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/48503.jpg)
Čudno je zašto Japanci odbijaju usvojiti iskustvo kolega u smislu značajki funkcioniranja nekih sustava. Zašto, na primjer, ne možete automatski otključati bravu s unutarnje ručke barem vozačevih vrata? Bilo bi lijepo dopustiti da stakleni prozori rade neko vrijeme nakon što se ključ izvadi. Međutim, ovaj oblik minimalizma uopće ne ometa maksimalizam u kvaliteti. Sve što Japanci smatraju da je potrebno gotovo je savršeno.
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
Model/modifikacija Honda CR-V
Proizvođač/zemlja Honda Motor Company/Velika Britanija
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta sliva s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, poprečno
Radni svezak (kubični mladunče) 1998
Broj/mjesto cilindara 4/u -line
Power, KW (L.S.) About./min. 110 (150) na 6500
Trenutak (nm oko./min.) 192 na 4000
PRIJENOS
Potpuni pogon, s automatskom preraspodjelom trenutka
Mjenjač automatski, 4-stupanj
SUSPENZIJA
Prednji neovisni tip McPhereson, stabilnost stabilizacije gmazova
Stražnji neovisni, višestruki, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, s hidrauličkim servo upravljačem
Min. Promjer skretanja (m) 10.4
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ABS 4-kanalni, elektronički sustav distribucije kočnih sila
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4575/1780/1710
Baza kotača (mm) 2630
Opremljena masa (KG) 1514
Volumen prtljažnika (L) 527--952
Gume 205/65 R16
Kotači 6J x 16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 167
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 12.0
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 9.3
Cijena u Moskvi iznosi 32,4 dolara.
Cijene dodatne opreme u Moskvi, $
Kožna unutrašnjost (uključuje grijana sjedala) 2000
Automatski mjenjač 1500
Luka na krovu 500
Izvor: "Autopilot"