Honda CR-V testna vožnja od 2011. godine crossover

Mali prijatelji pravih žena

Nekoliko stranica prije nego što se možete upoznati s testom četiri vrlo skupa (50-80 tisuća dolara) SUV-a. Bez čekanja na sljedeći broj časopisa, nudimo vam još jednu seriju na istu temu tri japanska, mnogo jeftinija, parket svih vozila.
Među Toyota RAV4, Honda Cr-V i Suzuki Grand Vitara nema ni malo poznatih početnika. Toyota RAV4, s pravom razmatrana pretka ceste All -terrain vozila, predstavljena je modelom najnovije, druge generacije. Popularna Honda CR-V širom svijeta na ruskom tržištu drugu godinu zaredom, samouvjereno drži drugo mjesto u smislu broja automobila koji se prodaju među novim uvezenim SUV-ovima. Suzuki Grand Vitara i inozemstvo, a mi smo potraženi kao jedan od najmanje skupih džipova (ne računajući Korejski Kia Sportage i Rusku Nivu).
Dizajn i izgled
Sva tri automobila, bez tvrdnje o statusu punih lopova, nemaju nikakve veze s konvencionalnim automobilima (s izuzetkom jedinica napajanja) u dizajnu i izgledu). To znači da su njihova tijela i suspenzije, za razliku od, recimo, Subaru Forester, dizajnirani ispočetka i uzimaju u obzir operaciju izvan rode. Suzuki Grand Vitara: Tijelo okvira, uzdužni motor spojen, ako je potrebno, nerazumna stražnja osovina, tradicionalno se sastavlja u sadašnjem otpornom. Ostatak koristi potporni dizajn tijela, poprečne jedinice i potpuno neovisne ovjese. Imaju svi pogon koji se stalno uključuje (Toyota) ili automatski spojena stražnja osovina prilikom klizanja prednjih kotača (Honda). Za testiranje smo pokupili najpopularnije modifikacije s dva -dodatna motora i automatskih mjenjača.
Izgled
Sva tri japanska džipa ostavljaju potpuno drugačiji vanjski dojam. Toyota se odlikuje najupečatljivijim i izražajnijim izgledom. Pojava RAV4 točno odgovara svrsi automobila nije sredstvo za naporan rad u Off -Road -u, već prijevoz za surfanje, skijaš ili obožavatelj brdskih bicikala. U skladu s tim, u dizajnu automobila odražavali su se i proporcije i sportski motivi. U novom RAV4 dizajneri su uspjeli ostvariti teško kompatibilne kvalitete: funkcionalnost, skladna i originalnost. S tim u vezi, novi RAV4 je dostojan rođak impresivne bebe Toyote Yaris.
Dizajn Honda CR-V temelji se na drugoj ideološkoj vanjskoj suzdržanosti i sažetosti. S izuzetkom vanjskog odlaganja rezervnog, Honda je lišena bilo kakvih atributa off-road-a. CR-V ostavlja dojam čisto praktičnog, skromnog, ali elegantnog kolodvora, koji ne tvrdi da je Playboy. I, kao što pokazuje dobra prodaja ovog modela, čisto sve vozilo je daleko od važnog za sve kupce parketa.
Možda je manje od ostalih bilo zadovoljno izgledom Suzuki Grand Vitara. Obični karavan, značajno je važen masivnim donjim zavojem (branik obojen u boji tijela, nišama kotača i jastučićima za vrata). Čini nam se da je prva generacija Suzuki Vitara bila još zanimljivija.
Ako su u vanjskom dizajnu automobila izražajnost i prepoznavanje od velike važnosti, tada je u stilu unutrašnjosti za mnoge, to je važnije, mirnije neupadljivo, što se možda ne pamti, ali ništa ne nadražuje. Ovaj je pristup karakterističan za dizajn interijera tolikih japanskih automobila, uključujući Hondu CR-V i Suzuki Grand Vitara. Dizajn prednjih ploča ovih automobila, koji se razlikuju u konturama i detaljima, ostavlja vrlo sličan dojam. U Honda Cr-V je malo bogatiji zbog vodoravnog umetka izrađenog od meke plastike lakše nijanse. Ugodno sam iznenađen kožnim ukrasom salona. Suzuki koristi samo tvrdu plastiku s mekim izgledom tipa teksture, što uspješno oponaša meku površinu.
Unutarnji ukras Toyota RAV4 također koristi teške lažiranja visoke kvalitete za meku plastiku, ali općenito je dizajn svijetao, u sportskom duhu. Stil unutrašnjosti novog RAV4 volio je više od konkurencije, iako je nemoguće ne kritizirati srebro, ali očito ne iz stvarnog aluminija prekrivanja na središnjoj konzoli.
Ergonomija, kapacitet
Okrećući se od izgleda do ergonomije radnog mjesta vozača, odmah primjećujete da je glavna razlika u obliku i krutosti sjedala. U RAV4 su ovi pokazatelji optimalni, sjedalo je povoljno prekriveno tijelom i pruža dobru bočnu potporu. Suzuki je previše mekan, amorfan. CR-V ima pretjerano konveksnu lumbalnu stražnju stranu sjedala i nedovoljnu bočnu potporu. Međutim, zahvaljujući prilagodbi sjedala (većina Honda CR-V ima), a stupac upravljača (samo nagiba), potraga za povoljnom radnom pozicijom u sva tri automobila ne uzrokuje značajne poteškoće. Druga očita razlika odnosi se na mjesto automatskog odabirača kutije u Honda CR-V, američki je u stupcu upravljača, u Suzuki i Toyoti u Europskom između sjedala. Europska lokacija za nas se čini prikladnijim, iako u nedostatku ručnog načina prebacivanja, to nije važno. Ali prijenos poluge na upravljač oslobađa prolaz između sjedala, iako se mogućnost hodanja po kabini u malom automobilu teško može smatrati važnom prednosti.
Najprirodniji automobil trebao je biti najspektakularniji automobil, najduži i u bazi i u dimenzijama. Više iznenađenja Toyota Rav4 postalo je veće iznenađenje. Prostor za noge stražnjih putnika u oba automobila dostojan je velikih limuzina klase E, iako pod uvjetom da Toyota ima stražnje sjedalo što je više moguće. Ovdje treba napomenuti da, osim prilagođavanja stražnjeg dijela stražnjeg sjedala, RAV4 ima i vrlo učinkovito uzdužno podešavanje koje pomiče drugi red sjedala natrag na 150 mm. Istodobno, volumen prtljage smanjuje se s 500 litara na 400 litara, ali ostajući malo više od one Honda CR-V. Činjenica je da Rav4 ima veću dubinu prtljažnika, a CR-V dio visine prtljažnika zauzima preklopni stol za izletišta. Treba napomenuti da se stražnja sjedala u RAV4 ne mogu samo presaviti, već i izaći iz automobila. Suzuki Grand Vitara inferiorniji je s oba konkurenata u pogledu duljine kabine i volumena prtljažnika.
Dinamika ubrzanja, rukovanje, kočnice
U dinamici ubrzanja među sudionicima u ovom testu postoje dva vođa (Toyota i Honda) i jedan autsajder (Suzuki). Zapravo, RAV4 bi mogao postati jedini pobjednik, ako nije povećana promišljenost automatskog prijenosa prilikom prelaska u način Kick Dawn. U Honda Cr-V reakcija papučice na pod pokreće se brže i glađe. Suzuki također griješi promišljenost stroja, ali to je također pogoršano očito nižim mogućnostima motora. Nakon što smo organizirali improvizirana natjecanja na vijugavoj i istovarenoj prigradskoj autocesti, pobrinuli smo se da Honda i Toyota mogu ostati pod jednakim uvjetima, a Suzuki zaostaje. Naravno, ne samo mogućnosti električnih jedinica, već i karakteristike kontroliranih ovdje.
Usput, poravnanje se generalizira u pogledu kontroliranosti kao u dinamici ubrzanja, s jedinom razlikom je u tome što je zaostajanje Suzuki još veće. Honda i Toyota razlikuju se dobrom ponašanjem putnika na čvrstom putu. Štoviše, Toyota je malo akutnija malo akutnija reakcija na rotaciju upravljača (osjetljivost na upravljanje), nešto manje od kotrljanja tijela u zavoju. Ali Honda CR-V također ima prednost razumljivijih reaktivnih učinaka (informacijskog sadržaja) upravljača. Suzuki se doživljava kao automobil koji pripada prethodnoj generaciji. Upravljanje je manje precizno, s sporim osjetljivošću i slabom informativnosti. Brzo kretanje duž nesavršenog asfalta zahtijeva stalno upravljanje, a nepravilnosti u zavoju se preuređuju. Suzuki još uvijek može pobijediti u usporedbi s VAZ klasikom, ali ne s modernim analozima.
To može biti jedina nominacija ovog testa u kojem je teško istaknuti vođe, a zaostajanje su kočenja. Svi suparnici opremljeni su ABS sustavima koji nisu izazvali značajne pritužbe.
Uz jednolično kretanje, sva tri automobila prilično su tiho, niti aerodinamični zvukovi, niti zvuk kotrljanja guma, niti glas motora nisu posebno nervirani. Ali s intenzivnim ubrzanjem, slika se dramatično mijenja. Toyota samo malo povećava meku motornu motor, dok Honda CR-V i Suzuki Grand Vitara motori izražavaju svoj prosvjed, a Suzuki to čini posebno oštro.
U usporedbi s konvencionalnim automobilima, sva tri parketa SUV -a karakteriziraju povećani intenzitet energije ovjesa, što im omogućuje da prilično bezbolno progutaju značajne nedostatke na našim cestama. U isto vrijeme, oštra sitnica se prenosi sasvim jasno. Općenito, u smislu glatkoće ispred Honde, s laganim zaostatkom iza njezine Toyote i Suzuki zaostaje za njima.
Cross -country sposobnost
U odjeljku o propusnosti, Suzuki Grand Vitara uspio je djelomično nadoknaditi gubitke u prethodnim nominacijama ovog testa. Glavna prednost Suzukija u prisutnosti zupčanika za spuštanje, što omogućava da se u posebno teškim uvjetima kreću u načinu traktora. Pored toga, Grand Vitara ima najveći ulazni kut i kruto spojeni pogon prednjih kotača.
Druga najveća, zbog automatskog blokiranja središnje diferencijala i stražnjeg diferencijala povećanog trenja, je Toyota RAV4. Da, i u geometrijskoj propusnosti Rav4 je samo malo inferiorna od Suzukija.
Toyota Rav4
+ 
1. Ekspresivni dizajn
2. Upravljanje
3. Dinamika ubrzanja
4. Ne -posrednik
 
- 
1. Visoka cijena
 
Honda Cr-v
+ 
1. Upravljanje
2. Dinamika ubrzanja
3. Razumna cijena
 
- 
1. Relativno
slabo -poprečnosti
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. Nizak
cijena
2. Prednosti
u sposobnosti križanja
 
- 
1. Nedostaci
kontroliranost

Slabiji od svih na terenu je Honda Cr-V s najdužim prekrivačima tijela, najmanjim kutovima ulaznog mjesta i bez ikakvih brava. Istina, kao što smo uvjereni, hidraulično spajanje koje povezuje pogon stražnjih kotača djeluje dovoljno brzo nakon početka klizanja prednjeg dijela, ali činjenica klizanja u kritičnim uvjetima može postati nepremostiva prepreka. Mala napomena: Ako odlučite testirati ograničenja propusnosti bilo kojeg od ovih automobila, imajte na umu unaprijed da nijedan od njih, kako kažu, nije prikladan za naše polje.

Rezultati
Kada sažete rezultate ovog komparativnog testa, čini se da se predlaže očigledan zaključak: Toyota RAV4 i Honda CR-V vodstvo gotovo nosnice u nosnici s jasnim zaostalom Suzuki Grand Vitara. Štoviše, Toyota je još uvijek ispred Honde, barem zbog svježine, novosti i veće vanjske izražajnosti. Ali sve to, isključujući važan faktor vrijednosti. Rav4 s pet vrata s automatom nerazumno košta mnogo 37 tisuća dolara, Cr-V od 27.900 tisuća, a Grand Vitara samo 24 tisuća. Ispada da odabirom CR-V umjesto Rav4 možete uštedjeti na Peugeot 206 za Supružnik, a razlika između Toyote i Suzuki omogućuje vam da računate na kupnju Skoda Octavia. Nada se da je cijena RAV4 postavljena za novu i da će se nakon toga smanjiti, ali sada je najprihvatljiviji kompromis kupnja Honda CR-V. Što se tiče Suzuki Grand Vitara, takva je cijena s prilično prihvatljivom kvalitetom veliki plus. Kao umjereno skupa alternativa za tri junaka našeg tijesta, možete ponuditi Land Rover Freelander i Subaru Forester. Freelander se odlikuje vanjskom ekspresivnošću izvan ceste, a Forester, posebno s motorom turbopunjača, izbora entuzijastičnog vozača.
Rimski Sergeev
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili