Honda CR-V testna vožnja od 2011. godine crossover

Izvornik

Hondini automobili uvijek su bili povezani s motorima velike brzine i kockanjem, ali ono što je iznenađujuće: jedan od najpopularnijih Honda modela nikako nije bio sportaš, ali pouzdan i praktičan CR-V crossover.
Među japanskim proizvođačima automobila Honda je uvijek stajala. Dok su drugi krenuli iz potreba tržišta, Honda se filozofija oslanjala na intuiciju inženjera, koji zauzvrat grade automobile za svoje zadovoljstvo. Civic Type-R, Integra, S2000 samo je mali dio njihovih materijaliziranih fantazija. Možda je to sportska slika marke, kao i vodstvo u ocjenama pouzdanosti, masovni modeli Honde čine sve popularnijim. Na novoj, osmim, civilnim, formiran je red za godinu dana unaprijed, sporazum se o jednoj od najatraktivnijih opcija u njenoj klasi, a dječji jazz, za ništa, gotovo je poput Civic -a, voljno rasprodan u Europa. A u Rusiji je CR-V SUV uvijek bio posebno popularan. Njegova nova, treća, generacija još jednom je potvrdila da čak i Honda masovni crossover ima jedinstvene karakteristične značajke.
 
Prva Honda CR-V najavljena je 1995. na sajmu automobila u Tokiju. Godine 1996. crossover se pojavio u salonima japanskih dilera, a godinu dana kasnije započela je prodaja u Europi. Jednostavan izgled, s tvrdom plastikom u kabini i reputacijom automobila sličan Toyoti Rav4, još uvijek je počeo vrlo uspješno. Restyling 1999. koristi mu, a nova generacija CR-V, koja je krajem 2001. zamijenila prvorođenu, ozbiljno je zamijenila poziciju na tržištu Rav4. U 2005. godini planirano podizanje lica 2005. godine donijelo je ne samo svježe vanjske detalje, već i novi motor s turbodizelom od 140 konjskih snaga s zajedničkim sustavom goriva. Ovaj 2,2-litreni motor bio je prvi u povijesti Honde dizelskim motorom vlastitog razvoja. Prvi i vrlo uspješni Europljani cijenili su napore Japanaca, a prodaja je porasla. Već jedanaest godina životnog ciklusa CR-V prodano je oko 2,5 milijuna primjeraka, a 12.500 ih se raspršeno u Rusiji. Dobar rezultat, ali Toyota je pokušala još više. Barem je naše tržište prihvatilo Rav4 s velikim entuzijazmom.
Stil i dinamika
Ne mislim da je razlog tehnička superiornost RAV4. Na području inženjerstva Honda je uvijek bila vrlo jaka. Samo glavno pitanje kakav bi automobil trebao biti, Toyota ne pita svoje inženjere, već potrošače. Tko plaća majstor. I ako je tako, zašto Honda ne pita svoje kupce o njihovim snovima o automobilu? Što nedostaju očevi obitelji i njihovih supružnika u prethodnom CR-V-u? Kako vide novi CR-V kako ne bi preferirali novi RAV4? Čini se da su odgovori na površini. Prvo, izgled. Nismo ravnodušni prema onome kako automobil izgleda, što će morati pogledati tri kreditne godine. Stoga su Honda dizajneri pokušali učiniti da CR-V izgleda čvršće, temeljitije i u isto vrijeme dinamično. Najvjerojatnije su započeli s dizajnom prednjeg dijela, jer je to bio prednji dio koji se pokazao kao najizrazitiji. Odbojnik za pomoć s nasmijanom rešetkom radijatora, samouvjeren i pomalo razigrani izgled glave optike, kapuljača u obliku klina čak i acura rdx kontamen ne izgleda tako atraktivno, a da ne spominjemo natjecatelja iz Toyote. Automobil je ukrašen lagano natečenim lukovima kotača, elegantnim bočnim linijama i kromiranim ručkama vrata. Istina, Oval, u kojem su se zatvorili bočni prozori, prijavili su se za oštra lica tvrtke koja nisu u potpunosti na mjestu. A pogled s leđa pokvari žigosanje na poklopcu prtljažnika. Japanci su bili pretjerani! Iako, s druge strane, koliko često su automobili s izvanrednim nastupom na cestama?
 
Suprotno trenutnom trendu ka povećanju dimenzija svakog sljedećeg modela jedne obitelji, novi CR-V postao je nešto manji od svog prethodnika. Duljina se smanjila za 105 mm, visina od 30 mm, a međuosovinsko rastojanje postalo je manje za 10 mm. Ali crossover je postao širi za 35 mm, težište se smanjilo za 25 mm, a trag prednjih i stražnjih kotača porastao je za 25, odnosno 5 mm. Takve promjene kažu samo jedno: novi CR-V trebao bi stajati na cesti kao rukavica. Bolju kontroliranost olakšava i povećana tvrdoća tijela tijela, koja je sada 57% izrađena od čelika visoke čvrstoće. A što je zapravo?
 
Honda Cr-V samouvjereno drži ravnu liniju i drsko umire u okretu. Role su malene, trenutak poremećaja u klizanju nastaje kasnije i mekši od onog iz prethodnog CR-V, a općenito je lijepo voziti automobil. Ruka onih vrlo inženjera koji postavljaju najbolju sportsku Hondu za javne ceste osjeća se čak i u obiteljskom crossoveru! Stoga CR-V postaje mnogo zanimljiviji od većine kolega iz razreda. Barem, relativno glatke španjolske ceste po njegovoj želji, ali na temelju temeljnog premaza očituje se obrnuta strana pogona šasije: ovjes se oštro reagira na nedostatke ceste, a rad prednjeg McPhersona značajno se prenosi na upravljački kotač . Dakle, nova Honda CR-V je još jedan automobil u kojem se utjeha žrtvuje za ilegalno rukovanje. Međutim, neka krutost ovjesa osjeća se samo pri velikim brzinama, na koje još uvijek trebate ubrzati
 
Novi 2-litarski I-VTEC motor ima istu snagu kao i prethodnik, ali brzina se povećala. Maksimalno 150 KS Postiže se pri 6200 o / min, a 190 nm dostupno je pri 4200 o / min. Dakle, motor dolazi na vrh? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju! Nakon 4000 okr / min, povlači se glatko kao u 2000 o / min, puni salon pomalo dosadnim zvukom. Kao rezultat toga, govornik nije impresivan. Ali skromna potrošnja goriva je ugodna: na 100 km kretanja u rastrganom ritmu I-VTEC troši otprilike 10,511 litara goriva. LEPLENG! Ali bilo bi još primamljivo da je CR-V bio dinamičniji. Honda tvrdi da novi CR-V s 2-litarskim motorom i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem ubrzava prvih stotinu u 10,2 s, ali čini se da ubrzanje traje duže. Pored toga, u Rusiji će biti u velikoj potražnji verzije s automatskim strojem koji pogoršava dinamiku još nekoliko sekundi. Da, i novi 5-opseg Automato radi bez puno entuzijazma: prijenos se pokazao pretjerano rastegnutim, a njihova se promjena događa s određenim kašnjenjem. Ovdje je mehanika potpuno drugačija stvar! Brzo, jasno i potezi su mali. Imala bi bolji motor u par, ali 2,4-litarska jedinica dostupna je samo za japanska i američka tržišta. Novi turbodizel također nije za Rusiju, ali svi pogon koji je, kao i prije, uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu. Nadalje, stražnji kotači povezani su samo u slučaju klizanja prednjeg dijela, pa čak i tada više od 35% snage ne bi trebalo biti.
S emery zaredom
Novi CR-V uzrokovao je gotovo iste asocijacije kao i nova legenda: izvrsna šasija podešena za brzu vožnju i miran, uravnoteženi motor. Drugi model izgrađen u skladu s istim konceptom? Ispada tako. Štoviše, u kabini se može nastaviti usporedba s vodećom legendom. Zbogom, dosadnim interijerima, obrubljenim tvrdom, običnom plastikom! Nova Honda Cr-V iznutra ne izgleda gore od izvana. Oko je zadovoljan instrumentnim pločama s volumetrijskim kotačima i računalnim zaslonom na ploči, utisnutim glavčinom upravljača i središnjom konzolom. Nadalje, materijali završnice su dobri ne samo po oku, već i na dodir. Ergonomija je također na visini, a zahvaljujući širim prednjim stolicama i povećanom rasponu prilagodbi na mjestu vozača, bit će prikladna za osobu bilo kojeg kože. Također u CR-V postoji više mjesta za skladištenje svih vrsta sitnica, pojavi se panorama stakleni krov s dva dijela širine 750 mm i dugačak 354 mm, a prostor u odjeljku za prtljagu sada može biti opremljen vašim ukusom koristeći a Dodatna uklonjiva polica. Tako je novi CR-V zadržao obiteljsku svrhu svojih prethodnika. Samo ovaj, treći zaredom, postao je mnogo ljepši, ugodniji u menadžmentu i sigurnije. Na primjer, VSA sustav je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu, a prednja svjetla glave mogu promijeniti smjer protoka svjetlosti za 20 prema skretanju. Nažalost, najnaprednije tehnologije (CMBS sustav za prevenciju sudara i adaptivna ACC kontrola) dostupne su samo za europsko tržište, ali bez njih je nova Honda CR-V vrlo atraktivan izbor. Barem, u njemu nije dosadno, a reputacija Honda automobila kao jedan od najpouzdanijih nadahnjuje povjerenje u budućnost.
Tehničke karakteristike Honda CR-V 2.0
Dimenzije, MM 4530X1820X1810
Baza, mm 2620
Benzin tipa motora u redu 4-cilindra
Radni volumen, kubični metar. SM 1997
Maksimum Power, L.S./rpm 150/6200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 192/4200
Mehanički prijenos 6-stupanjski
Ili automatski 5-opseg
Maksimum Brzina, km/h 190/177
Gume 225/65 R17
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s 10,2/12,2
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 8,1/8,2
Volumen spremnika, l 58
 
Stanislav Goncharenko
Fotografiranje autora i proizvođača
 
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama