Honda CR-V testna vožnja od 2011. godine crossover

Ispitna vožnja nove Honda Cr-V u ruskoj modifikaciji s Drom.ru

Kao i mnogi popularni modeli proizvedeni već duže vrijeme, Honda CR-V crossover, od kojih je od 1995. godine više od pet milijuna komada već prodano širom svijeta, preživjelo je drugačiji svjetonazor u svojim prethodnim generacijama. U sportskom, tijesnom, laganom, lakonskom, ali bez ikakvog i laganog iscrpljenog drugog izdanja, a već se potpuno nahranjeno, koji se naslonio od važnosti zamjenika trećeg saziva, kojem je nedvosmisleno potreban volumizniji motor za status .


Što ima novog?
A ovdje je automobil četvrtog generacije. Promjene u lice! Štoviše, doslovno: Izvana, crossover očito nije uspio nekadašnji presavijeni oblici Sharpei -a, ustupili su mjesto za čišćenje, ali glatkih, jasnih i šiljastih linija, kapuljača je postala kraća, a vjetrobransko staklo je više kosi, a cijelo je tijelo steklo prženi snažna struktura. Ako leđa nekome ne mogu prouzrokovati sporove, činit će se teškim, prepunim.

Općenito, geometrija se malo promijenila: ista baza, širina, staza i duljina je još kraća za 3 mm. Ali tijelo je postalo voluminozno vertikalno 10 mm više, ali istodobno 15 mm niže, to jest, toliko niže od klirensa, koji je sada samo 170 mm. Zašto? Autori objašnjavaju kategorički: Potrošač ispunjava više zahtjeva za izgled, razinu opreme, udobnost nego za karakteristike izvan rode.


Pragovi novosti su prilično visoki, ali ispod dna postoji glatka, ali ne nadahnjujuća povjerenje u njegovu snagu, zaštitna plastična kutija


Perimetar donjeg dijela tijela odjeven je u zaštitni pojas neobojene plastike za crossover s gotovo putničkim klirensom vrlo je potreban atribut


Zazor je smanjen na 170 mm mjeri se na gredu prednjeg podruma, koji se, barem, nalazi znatno ispod paleta motora i kutije. Pored toga, možete postaviti dodatnu čeličnu zaštitu motornog odjeljka, ali samo uz dodatnu naknadu, kao dodatak


Evo ih, rezultati povećane visine tijela: Opskrba prostora preko glava u novom CR-V vrlo je velika, čak je i visoka osoba vjerojatno da neće odmoriti glavu prema stropu, a vozač srednje veličine može Idite gotovo u cilindar dobrih 30 centimetara prostora iznad njega

Ali razlike između novog CR-V nisu toliko po izgledu. U usporedbi sa svim prethodnim, model četvrte generacije nosi puno inovativnih u svim granicama: u ergonomiji, opremi, dizajnu šasije i drugim stvarima. Dakle, novi CR-V je stekao bolje materijale za ukrašavanje, njegova je unutrašnjost značajno prekrižena, prtljažnik je postao 65 litara više, uveden je novi sustav transformacije sjedala, poboljšana je izolacija buke (razina buke je smanjena za 3 dB) , predložen je način pokreta ECO, a pojačalo snage upravljača postalo je električno, s elektroničkom regulacijom napora.

Osnovna verzija elegancije uključuje ne samo osam zračnih jastuka i nepovezani sustav stabilizacije, već i dvozonsku klimatsku kontrolu, tempomat, prednja svjetla, dnevna svjetla, kontrolu tlaka u gumama, 5-inčni multifunkcionalni zaslon i elektroregulaciju lumbosazira Podrška vozačevoj stolici. Ukupno su pružene dvije mogućnosti opreme: bogatija verzija Lifestyle -a još uvijek ima nagib ogledala pri uključivanju, automatska, prednji i stražnji senzori za parkiranje sa stražnjim kamerama, Bluetooth, signalizacija, prednje magle.


Video kamera sakrila se na tradicionalno mjesto na poklopcu prtljažnika iznad udubljenja ispod registarske tablice

U prvoj fazi predlaže se 2,0-litreni motor od 150 konjskih snaga, koji je dostupan za obje razine opreme s ručnim mjenjačem od 6 stupnjeva ili s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. Nadalje, motor je službeno dopušteno da se hrani s 92. benzinom, a stroj je stekao sportski i ručni način rada s laticama za prebacivanje upravljača. Zauzvrat, postoje promjene u ovjesu, uključujući i njegov tijek za 10 mm, koji je dizajniran za poboljšanje intenziteta energije i povećanje geometrijske sposobnosti križanja.


U prvoj fazi predlaže se samo 2,0-litreni benzinski motor od 150 sila, ali dostupan je s ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem. U proljeće će se pojaviti 2,4-litarski kapacitet od 190 KS, a dizel za Rusiju je zatvoren do boljih vremena, sve dok se svugdje ne pojavi odgovarajuće kvalitetno gorivo.

Važne promjene i, u načelu, rad svih pogona -kotača. Kao što znate, DPS (sustav s dvostrukim pumpama) korišten je za automatsko povezivanje stražnjih kotača u CR-V izvorni i pouzdan sustav dviju crpki, ali rad s nekim kašnjenjem i ne reguliranim. Sada je sve radikalno dovršeno i označeno jednostavno kao AWD u stvarnom vremenu. Pogon stražnje osovine vodi elektro -hidraulička jedinica, gdje električna pumpa održava konstantni tlak, plus elektronička kontrola, koja djeluje zajedno s ostalim sustavima na ploči. To bi trebalo pružiti trenutnu reakciju i općenito povećati sigurnost i pouzdanost kretanja u svim uvjetima. Na primjer, sada, u svakom slučaju, obje su sjekire sinkrono uključene, stupanj opskrbe trenutka mijenja se ovisno o uvjetima vožnje, kada se stvara osovinski osovini, učinak među -aksijalnog blokiranja i pod uobičajenim uvjetima Stražnji kotači su u potpunosti onemogućeni. Pored toga, novi blok teži 17% manje od prethodnog i 59% je manje, zbog unutarnjih sila trenja, sve to također djeluje na povećanju dinamike i ekonomičnosti goriva.

Dakle, teoretski novi CR-V izgleda temeljito preispitano, ali kako se sve to percipira u stvarnosti?

Gledamo oko sebe
Prvo što primijetite u vozačkoj stolici je ugodno slijetanje s dobrom anatomskom maržom širine koju će biti cijenjeni najteži ljudi, kao i rafiniranija atmosfera. Postoje meka plastika poput kože, umetci izrađeni od baršunastog materijala, pa čak i vjerodostojne elemente dekora za metal. Štoviše, na dnu središnje konzole jastuci se pažljivo isporučuju s nemirnim koljenima bit će mekani! Da, a središnji tunel je odrastao vrlo koristan. Možda je netko izgledao poželjnije nekome u prethodnim verzijama, međutim, izolirani vozač vozača i dalje izgleda logičnije i jednostavno ugodno.


Prednja ploča simbioze američkog stila i novi dizajn interijera Honda. Nema pritužbi na kvalitetu sklopa, ali moglo bi biti više mekane plastike


Čitljivost uređaja je dobra, lavovski udio zauzima ogroman mornar brzinomjera s sveobuhvatnim zaslonom odjeljka, oko kojeg se nalaze tahometar i znakovi poput uši Cheburashke. Pored toga, vrhunac je promjena boje naplatka brzinomjera iz mirne bijele boje pri maloj brzini do alarmantne crvene boje na visokoj


Volan je gotovo preopterećen dodatnim funkcijama: ovdje je tempomat, Bluetooth i kontrola računalnog računala. A iza pletenih igala sakrili su i latice ručnih prijenosa u automatu


Standardni radio karakteriziraju vrlo velike i široko smještene tipke i intuitivna kontrola. Ali informacije o promjenama postavki prikazuju se na središnjem zaslonu, što zahtijeva ponovno usmjeravanje


Plima odabirača prijenosa na stranama dobivena je mekana obloga zakrpa, štiteći noge vozača i suvozača od kontakta s tvrdom plastikom Centralne konzole


Nije bilo pritužbi na pregled kroz vanjska ogledala. Ali u intra -Junkcijskom zrcalu, sektor gledanja je mali, a podignuti središnji naslon za glavu još više smanjuje područje gledanja. Ali u ušima se nalazi panoramsko roditeljsko ogledalo


Kutija za rukavice ima mikrolift, već je lišena ne samo unutarnjih ukrasa, već čak i držača za kartice ili fontane. A njegov je volumen mali, međutim, tamo je uključen papir A4


Između prednjih sjedala nalazi se trostruka kutija za bokse s poklopcem, kao i velika kutija za duffel u kojoj su skriveni USB-nagib, Aux ulaz i dodatni električni spremnik


Džepovi na ulaznim vratima, nažalost, su mali. Kao kompenzacija, ispod ručice vrata nudi se dodatna polica (tamo možete baciti mali mobitel)


Pragovi na ulaznim vratima su izrezani, što smanjuje vjerojatnost spuštanja odjeće


Istodobno, poluga kutije ostala je na prikladnom mjestu na plimi središnje konzole i nije stisnula dobru kutiju i bateriju od tri držača za čaše pravo na ruci na tunelu. Općenito, teško je pronaći nedostatke u ergonomiji, osim što u ogledalu salona, \u200b\u200bpogled kroz stražnji prozor prekriva se s malim zagrljajem, ali bočna ogledala velikodušno pokrivaju prostor. Da, i frontalni i bočni pregled prilično je besplatan, za koji su dizajneri pribjegavali čak i lukavosti kao što su udubljenja u poklopcu prednjih stalka, što ih čini tanjim nego inače.


Za razliku od salona, \u200b\u200bbočna ogledala daju izvrstan pregled, a osim toga, oni se ne ometaju osobito u bočnom pregledu

Stražnja strana kabine sada točno odgovara konceptu odjeljka za prtljagu. Ni za vas odvajanje polica, niti podzemne dijelove, niti druge kreativne radosti, već jednostavno prostrano držanje s niskim katom, pod kojim se pristanište i instrument leže kao u nekom jeftinom hatchbacku. Pa, u redu, možda je bolje za većinu slučajeva. Ali kakva su ugodna inovacija stražnja sjedala obješena: povukao je polugu ili petlju, a oni su odmah razvili i mogu biti odvojeni. Ispada da je velika platforma, a iako s malim korakom i nagibom, noć možete provesti prilično povoljno.


Karakteristična značajka gotovo 600-litrenog debla njegove visine između razine poda i sklopive zaštitne zavjese, kao i širokog otvora koji vam omogućuje lako učitavanje cjelokupnog opterećenja


Na stranama prtljažnika nalazi se mrežasti džep za male stvari, držač za gašenje požara, dodatnu električnu mrkvu, kao i prikladne ručke za presavijanje stražnje kauča uz bočne strane prtljažnika, osiguran je mrežasti džep, Nosač za gašenje požara, dodatni električni nosač, kao i prikladne ručke za presavijanje stražnje sofe


Sjedala su odvojeno presavijena u jednoj sekundi pritiskom tipki s leđa ili izvlačenjem petlji s ulaza, ali oni se već ručno daju u njihov originalni položaj. Duljina poda u razvijenom obliku (na podignute jastuke) je 1570 mm, međutim, leđa leže s malim korakom i nagibom


Ako ništa drugo, veličina prtljažnika omogućit će vam da provedete noć sasvim slobodno


Nasuprot očekivanju, umjesto punog rezervnog kotača u prtljažniku nalazi se samo pristanište. Međutim, hvala na tome, budući da se na ostalim tržištima na njemu općenito nudi daljinski upravljač gume

Ali, u stvari, za sjedenje, stražnja mjesta nisu bila savršena. Opskrba prednjim sjedalima je dobra, postoji podešavanje stražnjih stražnjih stražnjih dijelova, širina je prostrana, ali jastuci su kratki, njihov nagib nije optimalno, a udaljenost od poda nije baš velika. I to je sve više iznenađujuće zbog povećane visine tijela, iako vlasnička ravnina poda u ovoj zoni ostaje dostojanstvo. Osim toga, stražnja vrata zapravo otvorena za 90 stupnjeva, to također daje svoje prednosti.


Čak i s potpuno gurnutim unatrag prednja fotelje, ima dovoljno prostora za koljena iza sjedenja


Stražnja sofa se ne razlikuje u očitom profilu, što će omogućiti da se postavi na njega i tri. Međutim, dva putnika su gotovo ravna sjedala, a leđa s niskim naporom izgledat će previše ugodno


Dva držača za čaše u sklopivom naslonu za stražnju kauču malo je koja je dostupna za praktičnost stražnjih putnika


Dodatni puhanje deflektora za stražnje putnike nalaze se između prednjih sjedala: U uvjetima ruske zime njihova prisutnost neće biti suvišna


Džep u stražnjim vratima je čak manji od prednjeg, ali nema dodatnih polica. Ali stražnja vrata mogu se otvoriti gotovo 90 stupnjeva, što primjetno olakšava slijetanje na stražnju kauč


Dodatne kuke za odjeću nalaze se iznad otvaranja stražnjih vrata: jedna je integrirana u stropne ručke, a još jedna u gornjem dijelu središnjih stalka

Mi idemo!
U pokretu brzo shvatite da je razina buke zaista postala niža, a glatkoća tečaja veća. Ogromni kotači na 18-inčnim diskovima, čak i sa zimskim gumama širine 225 mm, tiho i meko kotrljaju, valjajući se oko tipičnih cestovnih uvjeta. Ali ako su rupe i rupe veće od prosjeka, ljepota velikih kotača izlazi u stranu: rad ovjesa s teškim nespremnim masama počinje reagirati teškim pokevima. U takvim uvjetima, brzina se mora smanjiti na razinu običnog putničkog automobila, koji se čini da nije baš status.

Ali općenito, u pokretu je CR-V ostavio dojam cjeline i dovoljno uravnoteženog automobila, uzimajući u obzir da je konfiguriran za mirno i ekonomično kretanje. Štoviše, ekonomija se ovdje, naizgled, stavlja u prvi plan: Special Green Button ECO izravno čini flegmatike iz melankoličnog crossovera. Ako je u normalnom načinu rada, automobil barem pokušao pratiti ubrzanje prilikom pritiskanja papučice plina, tada je u ekološkom načinu na početku bio osjećaj da motor povlači stroj kroz mekani i dugi gumeni kabel.

A o kik-zori u ECO načinu, bolje je ne zaboraviti da nećete čekati! Često stroj ili uopće ne reagira na pritisak ili iznenada nervozno skače nekoliko koraka niže, što možda nije potrebno. Nije moguće raditi ispred priručnika prema vašoj želji. U tom smislu, karakter Honda mitraljeza nalikuje onoj Mazdi CX-5. Očigledno, želja za maksimalnom uštedom dovodi do tako sličnih rezultata.

S način rada u prijenosu CR-V čini živahnijim. Ali ipak, lik se ne može nazvati energičnim. Da, 2,0-litreni motor sam po sebi veličanstven: umjereno je shumen, dobro se vrti i uravnotežen je u karakteristikama. Ali razvija svojih 150 sila samo na 6500 revolucija, a za crossover prosječne veličine još uvijek je prilično slaba: moć je dovoljna za manje ili više veselo kretanje u gradu i ništa više. Iskreno, aktivna jahanje počinje se umoriti stalnom promocijom motora, što nije čvrst i udoban crossover u lice. I udobne upravljačke obloge ručnih pomaka zupčanika gotovo ne utječu na situaciju: okvir još uvijek ne drži odabrani zupčanik kada se postignu izuzetno visoke ili niske brzine motora.

Izvan grada, situacija je slična: ako krenete mirno i ne prebrzo, ima dovoljno motora. Međutim, za 120 km/h, njegove su mogućnosti izrazito predane, a nakon 160, ubrzanje u potpunosti dolazi do niže: motor se gura, elektronika umjetno drži četvrti stupanj prijenosa u kutiji i nema ubrzanja. Međutim, vrijedno je odavati počast automobilu: čak i pri brzinama blizu maksimuma (naše mogućnosti na još glatkom području ograničene Nokian Hakkapeliitta R Zimske gume s indeksom brzine od 170 km/h) kontrola nije zahtijevala posebnu koncentraciju pažnja. Crossover leti s sokolom: ide samouvjereno i čvrsto duž asfalta, a ne kralježnice na malim nepravilnostima, bez ljuljanja na većim, a ne previše tvrdi u uglovima.


Tijekom testova za maksimalnu brzinu, na kraju smo dosegli brzinomjer na 175 km/h, nakon čega se automobil odmarao, i ne zašto su zimske gume nametnute na ograničenjima brzine brzine

Nije ništa što je Khondovtsy u početku donosio prirodne kvalitete trčanja i rukovanje golim strojem na staromodni način, a tek se tada prilagodio ovom poslu konfiguraciju novih elektroničkih sustava. Kao rezultat toga, isti sustav stabilizacije ne pomaže u vožnji, već samo nevidljivo osigurava vozača od previše nepristojnih pogrešaka. Volan je zapravniji, za električara, bez obzira na to koliko ga je podešen, i dalje će izravnati povratne informacije s cestom.

Ali sve je to na asfaltu. A ako se preselite s njega u zemlji ili se potpuno pretvorite u polja? Jeste li ostali u CR-V barem nekakvoj propusnosti ili je sve nestalo s nekadašnjim klirensom i sklopivim stolom za piknik?


U brzim i sklizavim zavojima, CR-V pokazuje klasične klasične klasične karakteristike za takve strojeve: rušenje prednje osi ispod plina, a SKIDD nakon njegovog pražnjenja. Istodobno, ako je sustav stabilizacije onemogućen, tada je potrebno ugasiti početni klizač odmah i brzo, što, međutim, nije puno teško: automobil ostaje poslušan i predvidljiv


Suspenzija žurbe, iako se povećana, iznosi samo 10 mm, pa su kotači još uvijek visjeli prilično lako


Čak i s nepovezanim stabilizacijskim sustavom na snježnom polju, kotači su slabo slomljeni u kliznu


Ako gume s dobrom kvačilom, tada prisiljavanje takvih rupa čak i u slučaju lako prolazi, osim što na zavoju ozlijedite niski trbuh


Novi CR-V može čak i oluju malu poprečnu stazu, međutim, ne vrijedi precijeniti mogućnosti crossovera: i mogućnosti prijenosa i geometrijski parametri brzo dosežu svoju granicu


Neće sastaviti probleme s takvog brda. Ali može li se CR-V vratiti?


Kad je sustav stabilizacije isključen, kotači za pogon brzo se probijaju u kutije i izbacuju snijeg do leda, ne dopuštajući stroju da nastavi uspon

Na kraju jeseni još nema dubokih snijega, a pokrivač od 20 centimetara, kao što se i očekivalo, nije stvarao probleme. Da se bojim u čistom, ali neravnom polju, vrijedi samo dijagonalno vješanje ili slijetanje na trbuh. Štoviše, kut rampe postaje slabo mjesto: bilo da je šala, ako automobil skraćuje površinu na istom mjestu kao i mnogo automobila. Osim toga, odozdo, CR-V ima plastične štitnike: Pa, kako se slomiti i ostaviti ih u sljedećoj ruti? Dobro je da prekrivači ostaju manje ili više prihvatljivi, a donji dijelovi oba brapa oprezno su prekriveni neobojenom plastikom. Ali u svakom slučaju, tvrdi reljefni za novi CR-V su kontraindicirani.

Kako se očituje novo SO -CE spajanje? Promjene su jasno otišle u automobil u korist: uostalom, ako je ranije pogon na četiri kotača bio spojen tek nakon određenog proklizavanja prednjih kotača (u kojima bi lako mogli imati vremena zavoditi ili pronaći sklisku površinu ispod njih) , tada novi sustav aktivira sve -pogon na kotače mnogo brže pri prvim znakovima klizanja linije. A na početku spajanja uopće je u potpunosti nabijen, pružajući trenutak na obje osovine. Kad smo se pokušali pomaknuti na strmom valjanom usponu, sa sustavom stabilizacije VSA, motor se odmah povukao u kliznu duž jednog prednjeg i stražnjeg kotača.

A ako sustav stabilizacije nije isključen? Obično anti -knjiga u takvim situacijama jednostavno zadavi motor, ne ostavljajući čak ni šansu za kretanje. Ali Cr-V je otišao! Istina, nedaleko od prve police u usponu, gdje je kvačilo guma s površinom konačno nestalo. Ali otišao sam i bez aktiviranja sustava za pomoć u brdu, pomažući u prelasku na brdo. A na traci, kada su se pomična žljebova (ali značajna čak i za crossoveri), aktivirani VSA nisu dopuštali kotačima kako lakirati i uzalud uvaliti snijeg u ledenu koru. I stoga su naše preporuke jasne: ako ne želite ili se bojite prevladati prepreke tečaja, bolje je ne isključiti elektroničke pomoćnike!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
Cijene i konkurenti
Možda je jedna od glavnih karata novog CR-V leži u predloženom omjeru parametara i cijena, što je posebno vidljivo na pozadini konkurenata. Dakle, osnovna cijena za gornju razinu opreme za eleganciju s ručnim okvirom je 1.149.000 rubalja, s automatskim mjenjačem 1,229,000 p. Životni stil 1 299 000 i 1.349.000 rubalja. Istodobno, u svojoj klasi, CR-V premašuje brojne modele u osnovnoj opremi i veličini, a posebno u tarnetičkom kapacitetu.

Dakle, ako u osnovnim verzijama uzimate popularne kolege u osnovnim verzijama s 2,0-litarskim benzinskim motorima bez pojačanja i s prijenosom pogona na sve kotače, konjunktura je sljedeća. Mazda CX-5 od 1.245.000 rubalja, Mitsubishi Outlander iz 189 900, Toyota RAV-4 od 1 183.000, Nissan X-Trail s 1.233.000, a Korejci su daleko od skromnog, što je jasno vidljivo u primjeru Kia Sportsa u odgovarajućem Konfiguracija od 1.139 900 rubalja. Štoviše, dva modela Mazda CX-5 i Mitsubishi Outlander također su novi proizvodi iz 2012. godine.

Pa, oni koji žele više u svakom smislu, morat će pričekati do proljeća, kada se pojavi CR-V verzija s 2,4-litarskim motorom kapaciteta od 190 KS. Uparen s automatskim mjenjačem, gdje će se pored svega pojaviti kožna unutrašnjost. Verzije dizela ne očekuje ih Honda ne uzimaju u obzir na ruskom tržištu zbog nedosljednosti kvalitete našeg dizelskog goriva.

Tehničke karakteristike Honda CR-V
Tijelo
Tip Station Wagon
Dizajn se nosi
Broj mjesta/vrata 5/5
Motor
Tip benzina SOHC I-VTEC
Lokacija motora je poprečno
Broj i lokacija. cilindri 4, u -lici
Radni volumen, kubični metar. SM 1997
Dijam. Cilindra/klipni udar, MM 81/97
Stupanj kompresije 10.6
Broj ventila za cilindar 4
Snaga, l. P./about. min. 150/6500
Uvijanje trenutka, nm/o. min. 190/4300
Prijenos
Povezivanje, automatsko sve -kotače (u stvarnom vremenu AWD)
Automatski mjenjač s 5 brzina s ručnim načinom
Upravljanja
Vrsta rijeke s prilagodljivom električnom energijom
Polumjer zaokreta, m 5.5
Suspenzija
Front McPherson
Leđa je više -veza
Kotači
Leguri diskovi 18x7J
Gume 225/60 R18
Dimenzije, volumen, težina
Duljina/širina/visina, MM 4571/1820/1685
Baza, mm 2620
Klirens, mm 170
Prednja/iza, MM 1565/1565
Opremljena masa, kg 1580
Puna masa, kg 2100
Volumen spremnika goriva, L 58
Volumen prtljažnika, l 589-1669
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 182
Ubrzanje do 100 km/h, sek. 12.8
Potrošnja goriva, l/100 km
Gradski režim 10.2
Režim zemlje 6.3
Mješoviti način 7.7

Izvor: Drom.ru