Honda CR-V testna vožnja od 2011. godine crossover

Honda CR-V testna vožnja: Luksuz ostaje

U iščekivanju početka ruske prodaje nove Honde CR-V, otišli smo u München kako bismo približili novost.


Početak prodaje nove Honde CR-V, koji bez sumnje, glavni lik štanda japanske tvrtke na sajmu automobila u Moskvi zakazan je za studeni ove godine, a ruske cijene u ruskom predstavničkom uredu Honda Motor Rus obećava da će ga pozvati neki dan.

Preduvjeti da Honda CR-V mogu biti najskuplja ponuda u učionici, više nego dovoljno. Uzmite barem činjenicu da čak i sada cijena za prethodnu generaciju tek počinje od oznake od 1.149.000 rubalja za prazan 2,0-litreni stroj s ručnim mjenjačem i usko je odabran na psihološku ocjenu od 1.500 000 rubalja za top- Završni crossover od 2,4 litre po automatskom mjenjaču.


Na poleđini nove Honda CR-V zadržao je markirana vertikalna svjetla koja su korištena na prethodnim generacijama crossovera.

Ali crossovers u Rusiji Love, i Honda Cier-VI, čija se prva generacija posebno pojavila 1995. godine. Stoga praktički nema sumnje da praktički nema japanskog dijela Japanaca. U međuvremenu ćemo vidjeti koliko se Honda razlikuje od prethodnika, jer se platforma, motori i mjenjači nisu promijenili.

Umjesto tužnog pogleda CR-V njuške s produženom donjom usnom, sada se nasmiješi široko nasmiješenim u prosperitetnom američkom osmijehu na način Honda Crossour Crossover. Zbog zapuštenih prednjih stalka, profil je postao agresivniji, ali odlučili su ostaviti vertikalnu arhitekturu stražnjih svjetla nepromijenjenom. Unatoč činjenici da je međuosovinsko rastojanje od 2620 mm ostalo isto, a duljina i visina potpuno su izgubljeni 5 i 30 mm, Honda izgleda čvršće od prethodnika.


Teško je reći je li nova generacija crossovera postala ljepša. Samo je da je automobil sada drugačiji - izrađen općenito s drugim Honda modelima.

Salon je dodao u svim aspektima: Postoji više prostora, raspon podešavanja sjedala i upravljača povećao se, materijali završne obrade poboljšani su, a grafike na navigacijskom sustavu puknuli su. Osim toga, sada ne samo ugodne sitnice poput mekih valjka za koljena u središnjem tunelu, već i više premium opcija, uključujući električni pogon poklopca prtljažnika.

Iza, kao i prije, prostrano i nema središnjeg tunela. Volumen prtljažnika povećao se na 589 litara, a visina opterećenja smanjila se za 25 mm. Stražnji red sjedala možete preklopiti povlačenjem posebnih poluga koje se nalaze na zidovima prtljažnika.


Unatoč činjenici da je općenito ukras unutarnjih poslova postao bolji, otoci tvrde plastike u Hondi još uvijek se nalaze. Između prednjih sjedala nalazi se središnji tunel s punim prepunim. Na stranama ogrtača s odabirom mjenjača pričvršćeni su mekani jastučići za koljena.

Sadnja u novoj Hondi nije loša, ergonomija bez pritužbi, sve je ugodno i pri ruci. Prednje stolice, prekrivene antilop, dobro se drže u uglovima, a potpuno kožni završetak, naprotiv, nastoji oštar zaokret odbaciti jahača, poput bijesnog bika na rodeo.

Jedna od glavnih vijesti može se nazvati odbijanjem benzinskog motora od 2,4 litre. Sada se linija Honda CR-V motora smanjila na dvije jedinice. Zbog činjenice da je prezentacija u Münchenu bila paneuropska, ogroman broj strojeva za test bio je dizel, a 2,0-litreni crossover s automatskim prijenosom (jedina verzija koja će biti dostupna u Rusiji), Hondijci su donijeli samo Hondijci dva. A ovo je za 40 ruskih novinara!


Motor u skupim verzijama sada počinje od gumba. Postoji markirani ECON ključ koji mijenja postavke motora i klima uređaja. Nova lijepa nadzorna ploča savršeno se čita, raspored navigacijskog sustava također se poboljšao. Na tunelu između prednjih sjedala već su tri držača za čaše. Stražnji red sjedala može se presaviti povlačenjem posebnih poluga u prtljažnik.

Podrazumijeva se da je pravi lov odmah započeo na benzinskim strojevima, a na prvom segmentu moj partner i ja morali smo biti zadovoljni crossoverom opremljenim 2,2-litarskim turbodizelom kapaciteta od 150 KS. i 5-stupanjski automatski.

Uzalud, Hondijci još uvijek zanemaruju rusko tržište i kategorički ne nose dizelske automobile prema nama. Moly bi bio prvi od japanskih kolega i ispunio nišu u kojoj su Diesel Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan i Kia Sportage već krenuli. Uhvatio sam se kako sam prvi put vozio dizel Hondu. Odmah se sjetio priča kolega o tome što Japanci imaju miran i opterećen turbodizel. I stvarno jest! Karakteristični urlik se čuje samo u praznom hodu, a ne možete nazvati ubrzanje sporo. Crossover voljno započinje i samouvjereno drži u potoku, ne pasi se kada je potrebno preteći kratki rop, tkani duž neograničenog njemačkog autobahna brzinom od 150 km/h.


Diesel Honda CR-V uživa s dobrom vučom i koordiniranim radom motora i mjenjača. Istodobno, karakteristični dizel tutnjava ulazi u salon samo u praznom hodu. Uz izolaciju buke u kretanju novog CR-V, sve je u redu.

Motor+okvir ovdje je savršeno konfiguriran, pa čak i u aktivnom načinu rada stroj uspijeva pravovremeno prebaciti i držeći strelicu tahometra u najučinkovitijem području kada su dostupni svih 350 nm okretnog momenta.

Nakon ručka, uvjeravamo kolege da mahne naš dizelski stroj za 2,0-litarsku benzinsku verziju s ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače. Ovo je nova osnovna izmjena u CR-V liniji. Motor od 155 konja (u Ruskoj Federaciji bit će 150 KS) u kombinaciji s mehanikom - također dobar tandem. Zbog bunara odabranih brzina i jasnih poteza Honda mehanički mjenjač mogu biti samo tihi i poslušni u gradu, već vam omogućuje igranje na vijugavoj traci. Naravno, ne postoji dizelski pikap pri srednjim brzinama, ali ako držite strelicu tahometra u dobrom stanju, tada mehanička Honda CR-V može biti prilično dinamična, pa čak i kockanje.


Sada je CR-V benzinski motor samo jedan. Snaga 2,0-litarske jedinice je 155 KS. Za tržište Ruske Federacije njegov će se povrat smanjiti na 150 KS. Ali prodat ćemo manje zadavljene automobile pod Euro-4. Postoji šansa da će njihova žudnja biti bolja od europske.

Konačno, drugog dana testne vožnje uspjeli smo preuzeti jedan od dva njegovana benzinska 2,0-litarska strojeva s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Ali nakon prvih desetaka kilometara kroz vijugavo predgrađe Münchena, dizelski dizel ima razočaranje u sredini, automobil s ručnim mjenjačem može potaknuti motor smanjen CR-V benzin s automatskim mjenjačem ubrzava, a plin Odgovara lijeno na pritisak na papučicu. Bez obzira na to je li plin ugušen do cijelog ili idete na pola papučice razlike. Čini se da je dio okretnog momenta jednostavno izgubljen u crijevima automatskog mjenjača. Ili je to posljedica strogih ekoloških zahtjeva Euro-5?

U obrani stroja, reći ću da automatski okvir dobro obavlja svoje izravne dužnosti, glatko se prebacuje i pravodobno prelazi na smanjenu samo s jedva primjetnim kašnjenjem. Ali možete postići manje ili više prihvatljivu dinamiku samo tako što ćete se udarati duž akceleratora do zore Kik.


2,4-litreni motor više neće biti. A za nas je za nas pripremljena samo 2,0-litarska verzija s automatskim mjenjačem. Ni dizel, ni benzinski stroj s pogonom na prednje kotače i ručnim mjenjačem neće nam se donijeti.

Štoviše, crossover će dobro upravljati. Promjena električnog servo upravljača primjetna je, možda, samo velikom brzinom u dugotrajnim zavojima, kada nedostatak odgovarajućeg obrnutog napora zahtijeva periodično podešavanje putare. U većoj mjeri, to se očituje u osnovnom stroju sa 17-inčnim diskovima, bogatiji automobili opremljeni su s više inča kotača.

Daleko od puta na novoj Hondi CR-V, bolje je ne voziti se. SEER-VI nije zasjao pred kvalitetama Roguea, a sada, bez toga, nije prerezan najveći čišćenje od 185 mm do iskreno putnika 165 mm. Da, i prethodna multi -diskova kabina koju kontroliraju dvije hidrauličke pumpe zamijenjene su elektroničkim, iako je princip rada povezan tek nakon što je prednji klizanje ostao isti.


Volumen prtljažnika povećao se na 589 litara, a visina opterećenja smanjila se za 25 mm. U skupim razinama obloga, stražnja vrata opremljena su električnim pogonom.

Ali na izravnom Honda CR-V je dobro, ne spaja sa bočnim vjetrom i voljno reagira na kretanje upravljača. U zavoju je automobil stabilan i namjerno siguran. Kao, učinite sve prema pravilima, pa čak i požurite na bilo što. A ako još uvijek gurate? Rolice su male, a crossover dolazi na luk, ali uzbuđenje je barem. Rušenje prednje ruke odigrano je malo, sustav stabilizacije općenito zaista nije žurio. I ne želim. Ako nigdje ne žurite, automobil se transformira. CR-V pruža dobru glatkoću moždanog udara, poboljšanu zvučnu izolaciju i odgovarajuće reakcije.

A što je još potrebno da se polovica gradskog opkola prometnih gužvi nakon napornog dana? U modernoj stvarnosti, ovo je element Honde CR-V i njezin sličan, a činjenica da je stalno rastuće rusko tržište ostalo samo jedna verzija još uvijek je šteta.

Mala priča
Prva generacija Honda CR-V pojavila se 1995. godine. Isprva je novost uvedena u Japanu, a godinu dana kasnije CR-V je stigao u Sjedinjene Države. Taj stroj, koji je prvi Honda crossover, izgrađen je na platformi pete generacije Honda Civic. Motor je ponudio jednu četvero -cilindričnu jedinicu izdanu 129 KS. i 180 nm. Nakon Restylinga, moderniziran je i povratak je porastao na 148 KS. i 194 nm. Ponuđena su dva mjenjača za odabir: mehanika s pet brzina i stroj s četiri opsega. Osnovne verzije imale su pogon s prednjim kotačima, a modifikacije su skuplje opremljene sustavom pogona All -Wheel s Hydromoftom u stražnjoj osovini, gdje bi se moglo isporučiti do 52% vuče s dvije hidrauličke pumpe.

Druga generacija Honda CR-V sagrađena je na temelju sedmog Sivika. Zbog atraktivne cijene, automobil je bio u velikoj potražnji na američkom tržištu. Za razliku od dvije žene instalirane u prvoj generaciji, nova Honda CR-V dobila je prednju ovjes prednjeg linije i znatno redizajnirani stražnji dio. 2,0-litreni motor na američkim crossoverima zamijenjen je 2,4-litarskim motorom kapaciteta od 163 KS. i 220 nm. Prijenos je ponuđen samo automatski, a alternativa izboru prednjeg ili svih kotača ostala je. Na europskom tržištu Honda CR-V druge generacije opremljena je 2,0-litarskom benzinskom četiri i 2,2-litarskom turbodizelom. Kutije s 5- i 6-stupanjskom mehanikom.

Treća CR-V generacija pojavila se 2006. godine. Automobil je dobio moderan dizajn, potpuno novo tijelo, smanjeno gravitacijsko središte, modernizirani privjesci, smanjenu masu i najbolju krutost za uvijanje. Ukupno su predložena dva benzinska motora s volumenom od 2,0 i 2,4 litre kapaciteta od 150 i 166 KS. Prema tome, kao i 2,2-litreni turbodizel. Mehanika ili automatski mjenjač. Shema pogona na svim kotačima nije se promijenila.

Izvor: Carclub.ru