Honda CR-V testna vožnja od 2011. godine crossover

Usporedni test: Ford Escape protiv Honde CR-V

Brze činjenice
Prvo mjesto: Honda Cr-V
Unatoč minimalnim inovacijama, novi CR-V ostaje neizbježno praktičan i ekonomični obiteljski crossover.

Drugo mjesto: Ford Escape*
SUV koji biste radije upravljali nije uvijek onaj koji biste radije kupili.

* Treća -Ford Escape, o kojem se raspravlja u ovom članku, prodavat će se na ruskom tržištu kao Ford Kuga.

    
Vrijeme je za priznanje: Rat u Americi bjesni zbog posjedovanja naslova najboljih pelena.

Kada plaćaju četiri dolara po galonu benzina (3,75 litara) postala je ista uobičajena stvar kao i velika obitelj, mnogi čuvari ognjišta zaustavljaju svoj izbor na crossoverima. Nije važno je li riječ o kolica i rasadniku ili jednostavnom kretanju po gradu, kompaktni crossover često prevladavaju preko srednjih limuzina zbog svoje nepretencioznosti u pogledu vremenskih uvjeta, sposobnosti prijevoza prilično velikih količina robe i Izvrsna vidljivost. Od 2008. godine, Ford Escape i Honda CR-V uvijek su prodavali čelnici u kompaktnom segmentu SUV-a u Sjedinjenim Državama.

Dakle, ako trebate nositi pelene, a za to želite kupiti novi automobil, istodobno oslobađanje oba ažurirana modela igra ogromnu ulogu. Unatoč zajednici cilja, metode postizanja njenih u Ford Escape i Honda CR-V potpuno su različite. Koji je pristup bolji? To ćemo saznati.

Različite strategije, jedna misija
Fordova strategija za bijeg uključuje mogućnost odabira jednog od tri četvero -cilindrična motora, od kojih su dva opremljena izravnim ubrizgavanjem i turbopunjanjem, te jedan obični atmosferski, i jedan stroj za svaku. Svi oni pokreću prednju osovinu, sve pogon na kotače je opcija. Escape, koji je stigao na naš test, pokazao se kao vrhunski paket titana s pogonom na sve kotače, što je standardno pri odabiru najmoćnijeg motora, turbopunjenim 2-litarskim (231 KS i 366 nm).

Honda CR-V pridržava se tradicionalnije sheme. U SAD-u je dostupna samo jedna 2,4-litarska jedinica s četiri cilindra, koja razvija 185 KS. i 221 nm okretni moment. Sve je vrlo uobičajeno: atmosferski motor, automatski mjenjač s pet brzih koji prenosi okretni moment na prednje kotače. Pogon s punim kotačima može se naručiti s bilo kojom opcijom konfiguriranja kabine, a u skladu s tradicionalnom politikom cijena za Hondu, druga moguća opcija je navigacijski sustav.

Testirali smo vrhunske konfiguracije oba stroja. U slučaju bijega, to znači plus 3 185 USD na osnovnu vrijednost najbogatije konfiguracije titana za 32.945 USD, što na kraju daje 36.130 USD. Za CR-V, ova shema nije primjenjiva, tako Navigacijski sustav koštat će 30.825 dolara.

Mjera
Kada uspoređujete veličine ovog SUV -a, postaje očito da imaju jednu ciljnu publiku. Ukupna duljina tijela razlikuje se samo za 5 mm, dok je Ford Escape širi od protivnika za 2 cm, a više za 3 cm. Njegov je međuosovinski razmak duži od one Honda Cr-V: 2 690 mm u odnosu na 2 619 mm, respektivno.

Kad uđete unutra, Honda predstavlja iznenađenje, jer je njegova unutrašnjost prostranija s manjim vanjskim dimenzijama. Djelomično zbog visoke linije struka za bijeg i njegove nagnute krovne linije, koji izgledaju sjajno, ali istovremeno negativno utječu na volumen salona. Osim dodatnog prostora, ne postoji ništa posebno što bi se moglo pohvaliti rustikalnim CR-V.

Govoreći o adaptaciji salona, \u200b\u200bkoji negira zakone fizike, unutrašnjost CR-V je također mnogo bolji priređuje se s ugradnjom detaljne dječje stolice, koja obično zauzima strašno mnogo prostora. Ako je vozačko sjedalo postavljeno na takav način da se u njemu smjesti visok vozač s udobnošću, tada se stražnji dio sjedala praktički odmara na dječjoj stolici. U CR-V postoji malo prostora između njih.

Naporni pogled na odjeljke za prtljagu ovih SUV -a nagovještava da ima službenu potvrdu zahvaljujući SAE -u (Društvo inženjera automobila): Honda je najbolja u ovom paru kada je u pitanju prijevoz prtljage. Unatoč činjenici da je kapacitet Honde najviše 82 litre, njegov prtljažnik je bolji u svim aspektima. Ako preklopite stražnja sjedala, Japanci su i dalje prednost: 1928. protiv litara 2008.

Usput, savijanje istih sjedala u Hondi nije lakši primjer. To se može učiniti otvaranjem prtljažnika i povlačenjem posebne olovke, koja je s obje strane. Presavijena sjedala za bijeg čine apsolutno ravnu platformu za utovar, ali to nije dovoljno za pobijediti Hondu u smislu prostranosti. Visina mjesta tereta za oba sudionika u tijestu je približno ista, 68,5 cm od zemlje u CR-V i 70 cm za bijeg.

Stiti se za volanom i pogledaj oko sebe
Iznutra, Ford izgleda modernije od ažuriranog, ali još uvijek poznato svim Hondi. Vozačko sjedalo je podjednako prikladno u oba automobila, ali istovremeno se osjećate puno slobodnije u CR-V. Mnogi sudionici u testu zabilježili su upravo prostranost Honde, dok je drugi ograničeni prostor u bijegu.

Kada je u pitanju smještaj u salon mjesta za pohranu mase sitnica, Honda također ostaje nenadmašna. Iznenađujuće, pronašli smo puno prostora u niši na središnjoj konzoli, koja je duljina jednaka duljini baze prednjih sjedala i u njihovoj dubini njihove visine. Iza savršenog poda, dok je u Fordu sve pokvari policu u sredini salona.

Ford uspijeva igrati malo svog položaja na štetu deflektrova sustava klime koji se nalaze u sredini kabine, što će nesumnjivo procijeniti putnike na stražnjem sjedalu automobila.

U kabini
Nismo izgubili iz vida činjenica da je unutrašnjost bijega doslovno puna velikog broja tehnoloških inovacija, a Honda CR-V dizajneri uopće se ne trude u smislu ažuriranja kabine, što izgleda zastarjelo.

Oba SUV-a imaju klimatsku kontrolu s dvije zone, zagrijavajući prednja sjedala, navigacijski sustav s izlazom informacija o cestovnom prometu, kameru za stražnji pogled i krovni otvor. Escape, pored svega što je spomenuto, ima funkciju neovisnog parkiranja, sustava smetnje u slijepoj zoni, sustav pristupa salonu i pokretanje motora bez ključa, ksenon optike i 19-inčnih kotača (CR-V samo 17 inča).

Peta vrata bijega, opremljena električnim dizanjem, otvaraju se iz privjeska za ključeve, koristeći gumb na samom vratima ili vlastitu nogu, koji se moraju staviti ispod stražnjeg odbojnika (dok bi privjesak za ključeve iz automobila trebao biti u vašem džepu) . Nesumnjivo vrlo korisna funkcija za majke čije ruke neprestano zauzimaju djeca ili kupnja.

Također je vrijedno napomenuti da Myford Touch System, koji povezuje vaš telefon, sustav za kontrolu klime i navigaciju s ugrađenim računalom, ne koristi ove neizmjerno neugodne gumbe koje ima stariji brat Explorera.

Oba SUV -a lako se sinkroniziraju sa pametnim telefonom, na koji se podsjećao svaki put kad sletimo u salon.

Mama, hajde
Vrijedno je napomenuti da je Ford Escape, gotovo iste veličine s Hondom CR-V, teža 163 kg. To je velika razlika za kompaktni SUV, iako je reaktivnost bijega redoslijed veličine veće od onog CR-V.

To je uglavnom zbog značajne prednosti snage, iako duljina zupčanika i kalibracija prijenosa igra njihovu ulogu. Četvrti i peti zupčanici CR-V povećavaju se i često se prebacuje na jedan od njih, što pozitivno utječe na potrošnju goriva. Možda nismo ispunili takvu žudnju za prebacivanjem otkako je testiran GMC teren.

Bijeg, dodatni prijenos i značajnu prednost u okretnom momentu, nikada se ne gubi da bi se ubrzao ako je potrebno. On samo radi ono što žele od njega. Escape se usporava i uz pomoć motora, mnogo spremnije od CR-V, što može izgledati sumnjivu prednost dok ne morate prevladati hladan silazak. Što se više može reći? Da smo morali vući malu prikolicu, bijeg bi se bavio težinom do 1500 kg, dok bi Honda savladala samo 680 kg. Komentari su suvišni.

Kada je u pitanju čisto ubrzanje, bijeg lišće CR-V daleko iza. Brzina od 60 milja/sat (96 km/h) Ford dobiva za 7,4 sekunde, CR-V troši 9,4 sekunde na njemu. Kvok za bijeg odvija se 15,5 s, dostižući brzinu od 140 km/h na kraju, a ovo je 1,3 sekunde i 7 km/h brže od Honde (16,8 C i 133 km/h, respektivno).

Oba SUV -a koriste električni servo upravljač, ali prijenos Forda je sve više i više, što pozitivno utječe na njegovu reaktivnost u usporedbi s protivnikom. Testovi za kontroliranost također su u korist Forda, koji nas uopće nije iznenadio, jer ima preciznije reakciju. S bočnim ubrzanjem razvija se 0,82 g, što je mnogo bolje od rezultata CR-V 0,76G. Na slalomu, Ford je bio okretniji 99,7 nasuprot 97,6 km/h. Potpuno zaustavljanje brzinom od 96 km/h, Ford je potrebno 37,8 metara, što je potrebno jedan i pol metra manje od CR-V-a.

Pitanje ekonomije
Možda ste jednom čuli nešto o činjenici da se besplatni sir nalazi samo u mousetrapu. To nikada nije bilo poštenije nego što se tiče potrage za kompromisom između moći i ekonomije s kojom smo se susreli u ovom slučaju. U skladu s podacima ere, troškovi bijega (13,4 l/100 km trčanja po gradu i 10,1 litara na autocesti) pokazao se malo većim od one CR-V sa 12,8 i 9,4 litre po po po po po po po po po po pamet sto, respektivno.

Sada zaboravite na to, jer u stvarnom svijetu gdje vam reagirani turbopunjeni motor bijeg daje 145 nm više od Honda motora, potrošnja će biti nestabilna. Barem smo to učinili.

Za 2 137 km u miješanom načinu, primili smo potrošnju od 13,8 litara na 100 km u Ford Escape. U identičnim uvjetima, s istim pokretačima, CR-V je potrošio u prosjeku 10,2 litre na sto 2446 km trčanja. Ovu je razliku vrlo teško zanemariti.

Nesumnjivo, prednost Forda od 231 konjskih snaga s njegovom reakcijom i brzinom omogućit će vam da dobijete puno zadovoljstva od izleta. Ali takve sposobnosti vjerojatno neće igrati odlučujuću ulogu u odabiru obiteljskog automobila. Na čelu popisa u takvim slučajevima to je obično učinkovitost. Najvjerojatnije, zbog toga Ford nudi dva manje glasna motora za bijeg, uključujući EcoBoost 1,6-litreni motor, koji će, vjerojatno, voditi u prodaji. Naravno, s ovim malim snagama od 173 konjskih snaga, Escape više neće biti tako dinamičan, ali njezina će potrošnja biti unutar Honda CR-V, a u nekim slučajevima još bolja. Pa ipak, u kontekstu našeg testa, u stvarima ekonomije, Escape se pokazao kao autsajder.

Maknuti se
Dakle, postoje dva crossovera vrlo različita jedna od druge, od kojih je jedan određen činjenicom da njegov motor može, drugi činjenicom da njegov motor nije dostupan. Posjedovanje dovoljne snage, moderan fleksibilni prijenos i izvrsna kontroliranost, Ford Escape, nesumnjivo je mnogo ugodniji u upravljanju. Razina opreme također je značajno razlikuje od gomile, neka je mora platiti za to. Ali na kraju, sve ove prednosti nisu dovele do Forda do pobjede nad protivnikom.

Moguće je da bi, ako bijeg s kompaktnijim 1,6-litarskim motorom EcoBoost, rezultat bio drugačiji, ali to bi bio potpuno drugačiji test.

Ne dinamika i funkcionalnost ne privlače pažnju većine kupaca na automobile ovog segmenta. I izuzetno nam je teško pronaći bilo koje druge argumente kako bismo napravili izbor u korist CR-V, a ne bijega. Kompaktni SUV prodaje ekonomiju i praktičnost, a samo Honda CR-V idealna je kombinacija jednog s drugom. Da, CR-V nije napravio nikakav proboj u svojoj klasi, ali nudi ono što prvenstveno privlači kupce u kompaktnom SUV segmentu, naime: kombinacija ekonomije i prostranog salona.

Dakle, ako je obitelj glavna vrijednost za vas, onda je vaš automobil Honda CR-V.

Izvor: Podrug