Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Nova generacija Honda CR-V Car Review, 2006

Tehničke karakteristike automobila Honda CR-V:
Duljina 4520 mm x širina 1820 mm x visina 1690 mm.
Baza kotača: 2620 mm.
Težina stroja: 1550 kg.
Pogon: sve -kotače pogon
Motor: 2,4-litar, 4-cilindrični s linijskim cilindrima, mehanizam raspodjele plina Dvije gornje raspodjele (DOHC), razvijene snage 125 kW (170 KS) pri 5800 o/min, najveći moment 220 nm (22, 4 kg/m ) pri 4200 o / min.
Prijenos: 5-stupanjski automatski mjenjač
Strojna cijena: 2 milijuna 751 tisuća jena.
 
Automobil se pretvorio u tipični gradski SUV
Počet ću dijeliti svoje dojmove da se upoznam s Honda CR-V automobilom s činjenicom da ću imenovati njegovu cijenu. Dakle, niša cijena u kojoj se nalazi ovaj stroj može se naznačiti na sljedeći način: od dva i pol do tri i pol milijuna jena. I to odmah stavlja u usporedbu s Toyota Harrier klasom 2.4 litara. Ako je netko zaboravio, mogu vas podsjetiti da je prethodni Honda CR-V model, bez obzira na modifikaciju i kategoriju, odgovarao definiciji u roku od dva i pol milijuna jena. Dakle, ako pretpostavimo da je prodajna cijena pokazatelj pripadnosti nekoj određenoj klasi, lako je pogoditi da je CR-V automobil postao klasa veća od svog prethodnika. Da biste shvatili da je to istina, pogledajte ga samo jednom sa strane. Ako ste u isto vrijeme dobro upoznati s CR-V automobilima proizvedenim ranije, tada će vam povećane dimenzije tijela odmah uhvatiti u oči. Iako, ako sigurno kažemo, ovaj rast još uvijek nije dovoljan da bi se mogao bijes s cijenom natjecatelja Toyota Harrier (ili Murano, koji voli što više!). A tko ćete onda narediti da se natječe? S onima s kojima prije: s modelima Toyota Rav4 i Mitsubishi Outlander. Da, ali po cijeni najskuplja izmjena rav4 linije, to jest sportski automobil s pogonom na sve kotače, još uvijek je niži od cijene najjeftinijeg stroja modela CR-V, naime, Cr-V ZL, koji je, osim toga, monotivan (2WD).
Moguće je razgovarati o povećanju klase novog CR-V automobila, naravno, to se može vidjeti čak i s golim izgledom. Prije toga, kao što znate, CR-V linija je već doživjela dvije generacije, a dizajneri su uvijek nastojali naglasiti njegovu orijentaciju na terenu. No, novi se automobil pokazao tipičnim SUV -om. Obratite pažnju barem na stražnja vrata prtljažnika. Gdje je rezervni kotač imao rezervni kotač, koji je, ako imamo SUV, uvijek na ovom mjestu! Odnosno, nema sparelights -a odostraga, i odmah silueta
CR-V počeo je jako nalikovati smanjenoj verziji automobila BMW X5, zar ne? Ali poanta nije samo u izgledu. Gledajte, jer do ovog trenutka situacija u kabini bila je vrlo jednostavna, figurativno gledano, život se nije činio med. Što sada? I sada se sve jako promijenilo, a raspored salona postao je isti kao u običnom putničkom automobilu s izraženim sportskim karakterom.
I kvaliteta sjedala, napominjem da je prošla neku transformaciju, čija se suština može izraziti frazom, kao u građanskom salonu, ali postala je, poput salona Accord -a. Svi automobili, bez iznimke, imaju veliku središnju konzolu s prednje ploče unutar kabine. A to, posebno, znači da se slobodno kretanje unutar kabine (takva se operacija naziva prošetati). Ali upravo je ta značajka CR-V kabine bila jedna od Trumpovih karata stroja! Sada se na to stavlja debeli križ. Štoviše, konstrukcija tijela, u stvari, ostala je ista, s potpuno ravnim dnom. Dakle, instalacija u kabini ogromne središnje konzole nema tehnološku pozadinu isključivo je dizajnerski potez.
Što još poželjeti kad se automobil tako dobro osjeća na cestama?
Treba napomenuti da su od samog početka Honda CR-V automobila, unatoč njihovoj orijentaciji na road, također bili dobri na uređenim cestama. Sada je ovaj smjer, očito, postao prioritet. Odnosno, CR-V stroj je postao više uzorak s parkiranjem, a ne, tako reći, terenskim automobilom. U međuvremenu, ako procijenite rad upravljača, možete ga prepoznati u pomalo teškim, posebno u pozadini SUV -a drugih gradskih automobila. Na isti se način ovjes kotača čini previše teško. A što želite ako od 5 kategorija proizvedenih strojeva 4 uključe u osnovni paket povećane gume (to jest, 18 inča s promjerom od 18 inča)!? Kada se kreće po gradu, automobil se često mora kretati gotovo brzinom kornjače, a u takvim je slučajevima vrijedno samo naletjeti na nepravilnosti, jer vrlo opipljiv pritisak odmah slijedi odozdo. Ispada da ovjes djeluje jače od ostalih SUV automobila, čak i onih koji nisu bili pripremljeni posebno za grad. U isto vrijeme, usprkos super profitabilnom tijelu, u CR-V kabini nisam čuo karakteristične gluhe zvukove udarca. Što se tiče drhtanja tijela, prvo, stroj ima veliku veličinu, tako da amplituda oscilacija nije tako velika, a drugo, meka sjedala izvode se velikim sedativnim radom. Dakle, reći da automobil nije previše ugodan, bilo bi očito neistinito.
Ali ovdje biram trenutak i počinjem dodavati brzinu. Kako se povećava, svidio mi se novi CR-V automobil sve više i više. I sve zato što je krutost suspenzije negdje nestala, a tijelo je počelo ravnomjernije. Ponekad mi se čak činilo da je dodatna gravitacija počela raditi na prednjoj i stražnjoj osi, amplituda fluktuacija elastičnih elemenata ovjesa, i prednji i stražnji kotači, postala je tako mala. Kad sam ušao u skretanje, nisam previše dobro pokupio brzinu, a čak sam se osjećao pomalo nelagodno od vlastite hrabrosti, a onda je u velikoj većini slučajeva bilo dovoljno samo jednog zaokreta upravljača i sve je postalo na svoje mjesto. Vozač automobila postao je nešto širi, a dosljedni rad namijenjen smanjenju težišta automobila, također, koliko razumijem, nije išao uzalud. Automobil se nesumnjivo pridržava upravljača i izvodi naredbe tako precizno da nije strašna vijugava cesta. Čak vjerujem da se sposobnošću kretanja na vijugavom cestom ovaj automobil s punim desnicom može uključiti u elite kategorije SUV -a.
Nedavno je sve veći broj sličnih automobila opremljen nedostupnim variatorima, ali Honda dizajneri uvijek inzistiraju na automatskom prijenosniku s 5 brzina. I, usuđujem se uvjeriti vas, takva se upornost ne čini jednostavnom tvrdoglavošću, s obzirom na to što je motor s brzinom uparen s ovim automatskim. Šasija automobila dizajnirana je na takav način da se bilo koji najslađi zavoji od ceste za automobil, kako kažu, sjeme. Što još poželjeti? Ali što: bilo bi divno da je vozač uvijek imao ručnu brzinu prekidača brzine, na primjer, na upravljaču. Pa, i jasno je da automatski mjenjač ima ručni način prebacivanja. I sve, nema više komentara!
Svjetski automobil
Okrećemo se statističkim podacima. Sve vrijeme, iako su proizvedeni strojevi CR-V, u razdoblju od 1995. do danas, prikupljeno je oko 2 milijuna 500 tisuća takvih automobila. Sada je njihova skupština uspostavljena u 9 točaka svijeta, a ti se strojevi prodaju u više od 160 zemalja svijeta. A ako Honda ima automobil svjetske klase, onda je i ovo, uključujući CR-V, također. Neka to nije na prvom mjestu u stupnju značaja, ali u trećem nakon Civic -a i Accord -a to je sigurno! Iako, ako uđete u detalje, onda još uvijek trebate pogledati. Doista, i Civic i Accord su super popularni strojevi, ali ne zaboravite da imaju vrlo značajne vanjske razlike zbog navika i sklonosti koje dominiraju u određenoj zemlji. Dakle, kad čujemo da neki od ovih redaka modela trče negdje u inozemstvo, ne biste se trebali laskati: često to nisu uopće automobili koje svakodnevno viđamo na našim cestama. A ako procijenimo značaj svakog od njihova tri iznad svjetske modela, uzimajući u obzir postojanost slike, ispada da samo CR-V automobil ima pravo nazvati se najcjenjenijim brendom Honda na svijetu.
Plan za provedbu novih CR-V strojeva predviđa prodaju 2000 jedinica mjesečno. Usput, na kraju, općenito, na kraju se razlikovalo samo nekoliko stotina. Što je ovo, posljedica zasićenja automobilima tipa Cross Country nakon što su bili toliko popularni? Moguće je da ne znam na taj način. Reći ću samo jedno: u Japanu, potražnja za automobilima SUV kategorije nije tako velika kao, recimo, negdje u Europi ili u Americi. I ako je tako, onda je uspjeh novog CR-V strojeva teško moguće bez aktivne borbe za strane kupca. Jednom riječju, nije važno da u samom Japanu nije previše popularan. Glavna stvar je kako reagiraju na njega u Americi, u Europi i u mnogim azijskim zemljama, uključujući Kinu. A tu je i Afrika, molim vas, ne zaboravite! Da, u potpunosti priznajem da na domaćem japanskom tržištu položaj CR-V modela nije previše ohrabrujući. Međutim, na globalnoj razini, figurativno govoreći, daleko od večeri.
Usput, CR-V automobili koji se prodaju na japanskom tržištu pokušavaju uzeti ne samo povećane veličine tijela i salona, \u200b\u200ba s njihovim poboljšanim tehničkim karakteristikama, već i s popisom opreme uključene u osnovni dovršetak. I iskreno je opremljen prema najvišim japanskim standardima. Ovdje imate sustav za sprečavanje frontalnog sukoba i tempomat lokatora i još mnogo toga. Sve to, naravno, utječe na cijenu automobila, ovo je razumljivo! A ako isključite troškove svih ovih dodatnih uređaja i uređaja iz ukupnog iznosa, možda je čak bilo moguće ispuniti okvir od ne više od 2 milijuna jena. A onda kažu, kažu, Rav4 je jeftiniji! Bilo bi bolje uzeti ga i usporediti tamo opremu, a evo i na novoj Hondi!
Nisam utopijski i razumijem da je nerealno očekivati \u200b\u200bda japanski kupci još jednom trepću tu bijesnu ljubav prema Honda CR-V automobilu, i postat će hit sezone. Ipak, molim vas da obratite pažnju na kvalitetu performansi novog CR-V automobila, čak i po svjetskim standardima! Čini se da su inženjeri odlučili upotrijebiti cijeli tehnički potencijal tvrtke u njemu. Da, slažem se, SUV automobili, bilo da je riječ o Harrier ili Murano, više u veličini. Ali neki od njih opremljeni su s 4 cilindričnih motora. Novi CV-R automobil ima isti motor. Dakle, prosudite za sebe: što je bolje, veliko s nedovoljnom snagom ili manjim, ali s istim motorom, to jest Honda CR-V? Pitanje nema nedvosmisleni odgovor, a do sada ga ne smije sjeći iz ramena i reći da Honda traži svoj automobil previše cijene za svoj automobil.
 
   
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp