Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V Automobilski pregled: Opća ocjena 3 boda, 2006

Dakle, prije nekog vremena, Honda CR-V se već pojavila na tržištu, što je, kao što znate, uobičajeno klasificirati kao automobil poput laganog vozila u trčanju (mali automobil putnika). Zanimljivo je napomenuti da je, međutim, mali po definiciji, postao više po veličini nego prije. Drugo opažanje - automobil je značajno promijenio svoju sliku. Dakle, iako je u definiciji ovog automobila fraza i dalje prisutna, što se može shvatiti kao gotovo SUV, na gradskim ulicama može izgledati manje impresivno. Dakle, čini se da je tendencija gradskog načina života, očito. Ostaje samo saznati, ali kako mu je stalo do udobnosti i kontroliranosti? Ili na drugi način: odgovara li njegov oblik njegovom sadržaju? To će biti raspravljeno u nastavku u materijalu našeg dopisnika.
 
I izgled i dimenzije su se promijenili, ali što je dalo?
Kada govorite o određenom modelu automobila, uvijek morate razmotriti koliko je ovaj projekt bio uspješan ili komercijalno gubi. Naravno, stroj je gotov kako bi se kupio. Dakle, ako se, odjednom, donese odluka o povećanju veličine stroja i promijenila svoj izgled, kao što se dogodilo s Honda CR-V novog modela, to znači da to njegovi tvorci zamišljaju put do komercijalnog uspjeha. Štoviše, tako se dogodilo da je glavni naglasak stavljen na tržište Sjeverne Amerike i na ideju lijepog, koji je među vozačima Amerikanaca. Pretpostavlja se da će tada popularnost doći do domaćeg japanskog tržišta, a zatim će i količina prodaje u Japanu rasti i više puta. Ali prije svega - Amerika, ovo je razumljivo! Naravno, u svom trenutnom krinku automobil je daleko od istog SUV -a (automobila za konfiguraciju na otvorenom), ali to s vremenom (sada već možete razgovarati s promjenom generacija, zar ne?) U njemu se nešto promijenilo - nešto se promijenilo - nešto se promijenilo U tome nema ništa loše u tome. Ali ono što zamjenjuje stari oblik i sadržaj je pitanje.
Nažalost, moram napomenuti da nakon razmaka sata Honda CR-V automobil nisam razumio tako novo za sebe. Da, doista, automobil je postao više u veličini, što je odmah dovelo do povećanja volumena kabine. Ovo je sve tako upečatljivo. Ali, "pomislio sam," Što je osim ove očigledne promjene vrijedno pažnje i što bi trebalo biti istaknuto prije svega?.
Kao da je netko jednom primijetio, nema drugova u ukusu i boji. Koji se s tim svađa. Međutim, pored kategorije koja mi se sviđa, ne volim da još uvijek postoje sasvim određeni i stabilni kriteriji za procjenu. Na primjer, ako je ovo novi model, je li pošteno čekati da unese neke svježe motive u naše živote. Evo, na primjer, CR-V prve generacije, jer što je trebalo? Tako je, novost njihovih oblika. A što sada? Je li moguće reći da automobil na kojem sam napravio probni dolazak zadivi svoju svježinu? Mislim da nema dobro, ali klasa je narasla, ili što?, Pitate. Bez obzira koliko žao, moj odgovor na ovo pitanje također će biti negativan. Karakteristike visoke brzine? Naravno, ne mogu reći ništa loše o njima, ali u današnje vrijeme, kada se proizvode mnogi SUV automobili, usredotočeni na jahanje na gradskim cestama (na cesti, ako se prebacite na englesku terminologiju), ako nije dobro do dobrog Reci to, onda ovo nije dobro. Ukratko, želim ponovno ponoviti: Izvana, sve izgleda kao autori projekta CR-V odlučili su nastaviti napad na američko tržište pod svaku cijenu, pomislili kako je najbolje to učiniti i povećao veličinu stroja s Istodobna promjena njegove vanjske vrste. Rezultat je bilo ono što se dogodilo, i ništa više.
Možda će negdje izvan Japana moći udariti nekoga. A u samom Japanu, ako ne uzmete u obzir njegove dimenzijske pokazatelje, stav u njemu može biti topao. Zapravo, zašto ne trebate krenuti na nešto, a to također ima i dobre istraživačke kvalitete. Izbor je, kako kažu, za kupca. Međutim, ako procijenite CR-V automobil, uzimajući u obzir ono što se dogodilo i što se događa sada, ne bih to rekao. Ne, jer to nije ono što se želite vratiti mentalno sve više i više. Također ne postoji zato što to nije baš ono što su oni vlasnici koji su s oduševljenjem prihvatili pojavu CR-V automobila prve generacije. Jednom riječju, CR-V nije isti, to je sve!
 
 
Opće informacije o stroju
(Serijalnost)
Prva generacija Honda CR-V automobila došla je na tržište 1995. godine. Naziv CR-V dolazi iz početnih slova riječi udobno vozilo za runabout, što se može shvatiti kao udobnost i pokretljivost. Automobil je napravljen na platformi putničkog automobila Honda Civic, predstavljen kao lagani automobil, koji nije briga gdje voziti laganu križanju), ali koji više voli urbanu užurbanost. Odjednom je stekao nevjerojatnu popularnost u Japanu i inozemstvu. U 2001. godini druga je generacija zamijenila drugu, što nije bilo gore. Dovoljno je reći da je od kolovoza 2006. prodano 2,5 milijuna automobila širom svijeta. I prodano je, treba napomenuti, u 160 zemalja.
13. studenog 2006. došlo je vrijeme za ažuriranje raspona modela CR-V. Tako se na tržištu pojavio automobil treće generacije. Njegove glavne karakteristične karakteristike udobnosti kao limuzina, trkačke kvalitete, poput automobila
sUV tipa Cross -Country, praktičnost minivana, je u riječi, sve što je bilo ranije, samo u drugoj interpretaciji.
Ako govorimo o rasponu modela motora koji mogu biti opremljeni CR-V automobilom, tada se sastoji od jednog jedinog modela. Odnosno, govorimo o motoru koji je ranije korišten, naime, 2.4 je litara, s 4 cilindra okomito u redu, opremljenim automatskom promjenom faze distribucije plina tipa I-VTEC. Motor je uparen s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. I, na kraju, po vrsti pogona, svi su automobili podijeljeni u monotivni (pogon prednjeg kotača) i sve -kotače (u stvarnom vremenu 4WD).
(Kategorije)
M automobili sa svim pogonom na kotače mogu biti kategorije x (najjednostavnije), zx, zxi samo tri sorte.
Stroj s najvišim klasama je kategorija ZXI, koja, osim svega što je dostupno u ZX modelu, uključuje automatsko krstarenje s visokim brojem, multifunkcionalni monitor, automatski stroj, koji prati traku, i neki drugi vrlo pametni vrlo pametni uređaji. Osim toga, automobil se može pohvaliti znatnim popisom pasivne i aktivne sigurnosti znači: pojedinci pojedinih prednjih sjedala koji štite i bočni udar i glavu na glavi, anti -akademske kočnice + e pretenciator i sustav glatke promjene u Smjer prednjeg snopa prednjih svjetala.
 
 
Volumen salona i kapacitet odjeljka za prtljagu
Unutarnja oprema i prednja ploča (3 boda)
U obliku unutarnjih ručica vrata i u nekim drugim detaljima odmah se osjeća da se unutrašnjost izrađuje u pravoslavnom stilu, gdje je glavna stvar funkcionalnost. To je, posebno, dokazano u kojem se nalaze prekidači. Možda će se ova narudžba svidjeti, možda i ne, ali činjenica da je lako dostupan i jednostavan za rukovanje je činjenica. Kvaliteta izvršenja i materijala je takva da se ne povlači na salon veći od visoke klase. Naravno, ako se sjećate kako je Honda CR-V model predstavljen od samog početka (zapamtite, SUV casual je uobičajena oprema), trenutno, iskreno, nije baš izvrstan salon stroja, upravo ono što bi trebalo biti . Ali s druge strane, ne može se primijetiti da je salon postao različit veličine, tako da nastavi, slijediti prethodne stavove, čini se da nisu potrebni. Jednom riječju, vjerujem da dizajneri interijera trebaju raditi malo više na visokokvalitetnoj komponenti.
 
Želio bih obratiti pažnju na činjenicu da nema ogledala ogledala ogledala bočne strane bočnog pogleda u novom modelu koji je narastao na prednjim krilima ogledala. Umjesto toga, posebne prizme pojavile su se unutar ogledala na vratima, što vam, samo, dopuštaju da vidite što se događa u nastavku. Što se tiče dizajna, ovo je pravo rješenje, a pregled vozača poboljšao se vrlo korisno. Samo ovdje je loša sreća - dok ne pogledate izbliza, teško je razumjeti što se odražava na tim prizmima. Naravno, moguće je naviknuti se na to, međutim, zašto je nemoguće napraviti ogledala malo više veličine za mene osobno, nije mi jasno.
Prednja sjedala (4 boda)
Prvo, kad sjednete u prednjem dijelu, sjedalo se savija pod težinom tijela, a donji dio leđa odmah zauzima prirodni položaj. Iako je sjedalo prilično mekano, njezina svojstva držanja odmah se osjećaju da im daje visoku kvalitetu. Mislim da u takvoj stolici svatko može sjediti nekoliko sati i neće se umoriti. Želio bih napomenuti da u automatskom načinu rada ne samo vozačevu stolicu, već i suvozač je reguliran. Sletanje u prednje stolice je visoko, jer bi trebao voziti SUV automobil, ali visina, rekao bih, je umjerena. Budući da se prednji kraj dobro promatra, osjećate se samouvjereno pri manevriranju, unatoč pristojnim dimenzijama automobila.
Ako razgovaramo o onome što možete ostati nezadovoljni, ovo je možda niska lokacija srednje konzole. Barem sam primijetio kad trebate pronaći držača za čaše na konzoli, u koju, recimo, staklenku soka, počinjete nehotice pucati svojim očima, jer znate da je to do sada da nećete pronaći a odmah sljepoća. U međuvremenu, automobil leti naprijed, a ispada da, iako nekoliko trenutaka, ali još uvijek ste prisiljeni pustiti put iz vida.
Stražnje sjedalo (4 boda)
Sjedalo nije bilo tako veliko, ali budući da se nalazi na prilično velikoj udaljenosti od poda, ispod nogu ima dovoljno mjesta. Međutim, klirens između stropa i glave također je takav da je grijeh za žaliti. Na kraju, sjedalo može biti prilično prikladno, mada na prvi pogled čini se da nije previše ugodno. Sa stražnjeg sjedala, cesta je jasno vidljiva, i ispred i na stranama, tako da mislim da, čak i ako su tamo zasađena tri putnika, neće se žaliti, kao da nisu dovoljno zraka. Bočni džepovi na pločama na vratima takve širine da možete uklopiti bocu, baš kao što se može umetnuti u udubljenja na naslon za ruku, a ovo je vrlo značajan plus.
Ono na što bih još privukao vašu pažnju je ograničenje srednje glave i sigurnosni pojas s tri točke, koji su uključeni u standardni sklop stražnjeg sjedala. Čini se da je ovo posebno? Međutim, do danas postoje mnogi automobili u kojima se te stvari ne spominju, a to je jasna diskriminacija onih koji moraju sjediti u sredini.
Prtljažnik (4 boda)
Stražnja vrata prtljažnika otvaraju se odozdo prema gore, a donji rub nalazi se sasvim nisko. Tako je s otvorenim vratima pristup prtljažniku besplatan. Štoviše, da bi se otvorio prtljažnik, potrebno je previše napora, čak i dijete to može učiniti čak i za dijete. Iako trebate primijetiti da sam, kad sam prvo pokušao otvoriti ova vrata, i zatvoriti, odmah sam sumnjao, ali jesu li se vrata stvarno zatvorila kako bi trebala. I tek kad sam se vratio u vozačevo mjesto, pogledao sam stražnji dio vrata, a zatim sam shvatio da je sve u redu i da se možete kretati. Štoviše, tijekom probnog putovanja morao sam otvoriti i zatvoriti prtljažnik nekoliko puta, a takve su me sumnje uvijek posjećivale. Možda, naravno, to je zbog mog imaginarnog, ali što se dogodilo.
Ako govorimo o volumenu odjeljka za prtljagu, pokazalo se da je to točno onako kako sam zamislio kad sam gledao automobil sa strane, ne više i ništa manje. Ovdje želim skrenuti vašu pažnju na činjenicu da je stražnji dio stražnjeg sjedala podijeljen u tri odvojeno nagnuta dijela. Ako uklonite ne samo leđa, već i cijelu stolicu, tada treba imati na umu da je sjedalo podijeljeno na dva dijela u odnosu na 4: 6, od kojih je svako presavijeno i postavljeno neovisno o drugom.
Deblo se, usput, može podijeliti u dvije razine pomoću posebne police dizajnirane za 10 kg. Čini se da je misao na programere jasna: stvari su položene, što čak može imati neuredan izgled, još uvijek nisu vidljive. I samo što se, figurativno gledano, nije sramilo pokazati na vrhu

Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač (3 boda)
Prvi dojam motora je da on ne razvija snagu koja bi se mogla očekivati \u200b\u200bod motora s kubaturom od 2,4 litre. Je li to stvarno zato što djeluje na benzinu redovnog, a ne dodatnog?, Pomislio sam sa iznenađenjem. Ali stvar nije u benzinu, samo motor nije podešen do trenutnog povećanja vuče, kada, znate, vozač jednostavno pritisne u stražnji dio sjedala. Umjesto toga, prvo morate vršiti pritisak na papučicu plina, a zatim kao da se okretni moment počne izbiti iz udaljenog podruma, a tek nakon toga automobil kreće u brzinu. Iako je, naravno, moja percepcija jedna stvar, ali onaj koji je naviknut na vožnju automobila na drugi način može se čak svidjeti. Na drugi način, kad stalno pritisnete, puštate papučicu akceleratora, pokušavajući odabrati brzinu što je točnije. Istina, bez obzira na način vožnje koju je odabrao, a zvuk pratnje postizanja visokih brzina motora i dalje će biti ista Temra neka monotona šuškanja. Reći da me ovaj zvuk previše potaknuo i podigao oduševljenje vozača jest da mi ugasi dušu. Barem to pomalo nije da svi imamo pravo očekivati \u200b\u200bHondu od motora marke.
Dizajn 5-stupanjskog automatskog mjenjača nije predviđen za sekvencijalni način rada, umjesto toga možete koristiti poseban prekidač i prebaciti se na D3 način rada. To će značiti da će se okvir prebaciti na shemu prebacivanja u 3 koraka. Ali što je loše u njoj, čak i ako se čini zastarjelom? Ništa, osim što se krećući velikom brzinom, nemoguće je pasti za samo jedan korak od 5. stupnja prijenosa - mora ga skočiti.
Udobnost i upravljanje (2 boda)
Iznad, napomenuo sam da prema svojim senzacijama motor ne doseže. Ne znam, možda je to razlog, ali na ovaj ili onaj način, i u vrijeme početka pokreta automobil mi je izgledao pomalo teškim. Čak je postojao dojam da je imala previše težine, što sprečava da automobil lako trči. Možda to nije tako, ali dok objašnjava da se ne samo kotači, već i upravljač rotira s opipljivim otporom, a u radu suspenzije nekakva vrsta naprezanja, ili na neki drugi način, pomalo neadekvatna reakcija na drhtanje odozdo. Istina, ne može se reći da je takva ozbiljnost spriječila da automobil ostane sasvim stabilan. Štoviše, pri vožnju velikom brzinom u ravnoj liniji, s vremena na vrijeme činilo se da će se uskoro intervenirati, a upravljač ispravno ispraviti kontrolirane kotače kako bi se nadoknadila nedostaci kolnika. Ne znam, možda su gume povećanog promjera igrale ulogu, ali samo se automobil često nosio s takvim poteškoćama, trebalo bi joj dati dospjele. Dobar automobil drži na zavojima, budući da se središte njegove ozbiljnosti nalazi prilično nisko.
Ako pokušate odgovoriti na pitanje, koja je razina udobnosti u automobilu i kako sam se osjećala u tom pogledu tijekom svog putovanja, moram odmah primijetiti da se tresenje prenosilo na tijelo, kao da iz pupa kroz gumeni jastuk. Stoga se ne može reći da je vozač miran u automobilu i da se može u potpunosti koncentrirati na cestu. I što je najvažnije, teško je osjećati se ugodno kad se stalno dodirnete rukama ono što se čini nepravdano teškim.
Kao rezultat toga, možemo reći sljedeće: novi S-V automobil u materijalnom smislu može i je dobar, ali u emotivnom, to jest mogućnost dogovore vozača ne bez nedostataka.
Rezultati testnog putovanja:
test smreka: Primanje opće ideje o ponašanju stroja u pokretu
Test ruta: Gradska linija (30%), autocesta visoke brzine (50%), Mountain Road (20%)
Kilometraža tijekom testova: 185,5 km
Stvarna potrošnja goriva: 22 litre
Prosječna potrošnja goriva: jedna litra na svakih 8,24 km trčanja
Tehničke karakteristike Honda CR-V ZXI automobila:
Duljina 4520 mm x širina 1820 mm x visina 1690 mm.
Baza kotača: 2620 mm.
Težina stroja: 1560 kg.
Pogon: sve -kotače pogon
Motor: 2,4-litreni, 4-cilindrični s linijskim cilindrima, mehanizam za raspodjelu plina DOHC sa 16 ventila, razvijen snage od 170 KS. Pri 5800 o/min, najveći okretni moment je 22,4 kg/m pri 4200 o/min.
Osnovna cijena automobila: 3 milijuna 234 tisuća jena
 
 
 
 

Izvor: Webcg.net