Test vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Slavenski ormar

CR-V Honda prve generacije (tvornički indeksi RD1 i RD2) popularno je nazvana kraticama sa bočnim brodovima. Pavel Leonov smislio je raznolikost opreme za namještaj. Foto: George Sadkov.
CR-V je prvi put predstavljen u Japanu 1995. godine, a godinu dana kasnije organizirali su svoju proizvodnju za domaće tržište. U Rusiji i Europi ovi su se strojevi pojavili samo 1997. godine, a s jedinim 2-litarskim V-20V motorom (128 KS), četverostupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na cijelom kotaču s automatski spojenom stražnjom osovinom (tvornička oznaka Rd1 ). Pet mehanika brzine predložena je samo 1998. godine. Unatoč neznatnom izboru, potražnja za tim automobilima bila je ogromna, pa je njihovo okupljanje bilo organizirano u različitim dijelovima svijeta Sjedinjenih Država, Kanade, Engleske i Filipina. Svi su oviđivači japanske skupštine službeno isporučeni u Rusiju, ali 2000. i 2001. godine Britanci su također uvezeni. Mjesto rođenja VIN može prepoznati, preciznije njegovim prvim slovima: JH govori o japanskom podrijetlu, SH o engleskom, 1Hg i 2Hg, o američkom i Kanađani, i Pad -u o Filipinu. Dodatne informacije o određenom automobilu mogu se prikupiti s posebne ploče, što ukazuje na vrstu motora i šasije. U Europljanima je pričvršćena na lijevi blatnjav u motornom odjeljku, na Amerikancima ga treba potražiti na okviru radijatora.
Naše i vaše
CR-V, namijenjen ruskom i europskom tržištu, gotovo je identičan bilo kojem ruskom paketu. Razlika se uglavnom svodi na nedostatak klima uređaja kod nekih Europljana, dok su svi automobili koji su prodani s nama bili opremljeni s njim u bazi podataka. Nadalje, standardni paketi vozačeve sigurnosti i suvozača, puni električni paket i Central Lock bili su uključeni u standardnu \u200b\u200bopremu. Za nadoplatu bilo je moguće kupiti alu felge, otvor na krovu i rezime.
Euroazijski strojevi lako se razlikuju od kolega od drugih regija, čak i ne gledaju na identifikacijske brojeve za dizajn stražnjeg dijela tijela. Dakle, registarska tablica i pozadina pozadine s maglom Europljana nalaze se na braniku, a rezervni kotač visi na vratima prtljažnika, dok je broj pričvršćen izravno na peto vrata za automobile za automobile za Tržišta Sjeverne Amerike i Japana, signali stražnjeg udara integrirani su u lampione na stražnjim regalima, a rezerva može biti unutar stroja.
U prvim godinama oslobađanja, postavljeni su crni odbojnici, ogledala i kalupe, što je bilo vrlo praktično u gradskoj gomili, ali nakon što je Restiling 1999. počeo obojiti u boji tijela. U prednjem braniku nalazilo se mjesto svjetla za maglu. Kućište SPURTS -a počelo se izrađivati \u200b\u200bod plastike (nekada je to bila tkanina), prednja sjedala stekla su razvijeni bočni nosač, gumbi i sigurnosni pojasevi su osvijetljeni.
Tada su potencijalnim kupcima ponuđeni novi B20Z motor, koji je već izdao 147 KS. Istina, može se smatrati novom uvjetno, jer je rast snage dostigao samo promjene u unosu i ispušnim putovima.
LUKAV
Automobili koji se prodaju na američkom tržištu imali su vlastite konfiguracije LX, Base, EX i SE (Specijalno izdanje). Pored reflektirajućih elemenata na prednjim i stražnjim odbojnicima, oblik svjetlosti, digitalizirajući instrumenti u miljama i fahrenheitima, karakteristike apsorbera udara i smanjeni stupanj kompresije motora (pod 92. benzinom), ove su se Honda razlikovale od analoga iz drugih zemalja. Dakle, automobili u najjednostavnijoj opremi LX-a imali su i izvršavanje punog i prednjeg pogona (Factory Index RD2), kotače s žigosanim kotačima i prilično neznatni interijer. Automobili s pogonom za jednu osovinu opremljeni su samo automatskim mjenjačem, dok bi se verzija 4x4 mogla naručiti s mehanikom.
Osnovna oprema bila je u prodaji samo 1997. godine. Za razliku od LX -a, svi su ti automobili imali 4WD i ABS pogon. U naprednijoj konfiguraciji, ET na sve ostalo dodalo je alu felge i središnju bravu za zaključavanje.
Pa, Honda u najnagrajnijoj verziji posebnog izdanja već je preplavljena kožnim salonom, tvorničkim nijansama i tijelom obojenim odbojnicima (iako ne u potpunosti, ali samo u gornjem dijelu), kalupama i ogledalima. Usput, kao opcija za sve konfiguracije, ponudili su ukras stabla, sigurnosni alarm itd.
Jednostavan i složen
U Japanu je prvi CR-V objavljen od listopada 1995. do kolovoza 2001., i unatoč neznatnom izboru motora (poput širom svijeta, ponudili su samo jednu vrstu motora prije i nakon Restilinga) i prijenosa, bilo je više od deset Opcije.
Najjednostavnije konfiguracije L paketa i B specifikacije (čak i bez klima uređaja) isporučene su zračnim jastucima i ABS -om samo kao opcije, iako je potreban pogon na sve kotače i stroj.
Naprednije opcije Fullmark i Performma pojavile su se nakon Restylinga 1998. godine i stekli jastuke i ABS koji su već u bazi, a njihove verzije s Navi prefiksom čak su bile opremljene navigacijskim sustavom. Nositelji fullmark -a mogli su uživati \u200b\u200bu ukrasu kabine ispod stabla i naručiti VSA sustav kao koordinirani rad ABS -a, 4WD, kontrole klizača i TCS -a (anti -cirkus sustava) kao opciju, dok su samo TCS automobili zadovoljni Performom ( Po želji). Ali utjeha potonjeg bilo je tijelo povećane krutosti i krovnih religija.
Postoje, ali prilično rijetko, pametni prozor i aktivni prozor, koji se razlikuju u dodatnim simbolima zaustavljanja, moguće prisutnosti navigacijskog sustava i unutarnjeg ukrašavanja.
Bliže tijelu
Ogroman broj automobila zastupljen je na sekundarnom tržištu, među kojima su prevladali iz SAD -a i Japana. Unatoč sličnosti s europskim analozima, oni imaju svoje kodove mnogih detalja, što će sigurno dovesti do problema prilikom naručivanja rezervnih dijelova, jer trgovci nemaju odgovarajuće kataloge. Osim toga, struktura VIN-a japanskog CR-V razlikuje se od općeprihvaćenih, a to zauzvrat ne dopušta neupućenim čak i da odrede tvorničku opremu automobila. Bolje je (iako skuplje) odlučiti se za Europljane ili automobile koji se prodaju u Rusiji putem službenih dilera.
 

Izvor: Časopis "Vožnja"