Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Na tri kitova

To je uvijek zanimljivo za nove predmete, a kada su proglašeni u tako modernoj klasi kao što su sve vozila, SUV -ovi, crossovers sve više. Dakle, potvrđeno simpatijama potrošača Toyota-Rav4 i Honda Cr-V protiv novopridošlih Subaro-Forestera i Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 L, 166 KS, 5-stupanjski automatski, izvršna oprema, 1.079,000 RUB.
Subaru Forester 2,5 L, 172 KS, 4-stupanjski automatski, kompletna oprema, 1.116 100 rubalja.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 KS, varijator, ekskluzivno opremu, opcije, 1.143.000 rubalja.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 KS, 4-stupanjski automatski, sol oprema, 1,113.000 rubalja.
Prostrano univerzalno tijelo, pogon na sve kotače, klirens na cesti, koji omogućava da se ne boji malih prepreka od tri kitova, na kojima se temelji ruska (i ne samo) popularnost takvih automobila. Ne, naravno, još uvijek postoje ovisnosti o velikim motorima, automatskom mjenjaču, dekoracijama kože, ksenona i drugih atributa koji stvaraju individualnost. Možda je to razlog zašto današnji rivali, sve je prepuno odabira s moćnim motorima s volumenom od 2,5 litara, koji se može pohvaliti raznim interijerima, originalnošću njihove transformacije. Kao i za gotovo, izleti na krovu, klimatske stavove, često odvojene, a drugi i treći red sjedala, ništa ne raste u prtljažniku.
Jednom riječju, ispunjena originalnošću ili, obrnuto, poznatim, tradicionalnim rješenjima, nitko ne želi dati položaje. Uostalom, svi oni, pridošlice ili, obrnuto, borci s vrstama bestselera, u prošlosti, sadašnjosti i, možda, u budućnosti. Dakle, potvrđeno simpatijama potrošača Toyota-Rav4 i Honda Cr-V protiv novopridošlih Subaro-Forestera i Citroen C-Crosser.
Objektivna stvarnost
Obiteljske značajke svojstvene prvom RAV4, iako plaži i mišljenju, ali uzrokuju oduševljenje svojim sposobnostima sa sankama, još uvijek su uočljive u njemu. Toyota sada izgleda poželjnije u tamnim ili neutralnim bojama, u stalnoj je potražnji ne samo u slaboj polovici i služi kao istinska referentna točka u usporedbi s konkurentima.
Zasićujući salon čvrstom plastikom, izražajnim instrumentima, udobnim papučicama, polugama i zubnim mjehurićima s dvostrukom ergonomijom, kreativci su bili toliko odneseni da su odlučili uštedjeti na ostatku. I zato su, bez razvoja nečeg novog, uzeli, na primjer, i učitali zasebnu klimatsku instalaciju s dodatnim skupom brojnih funkcija i gumba. Podignuto je zahrđalo vozačko sjedalo s kratkim, neopisanim jastukom, vrlo skromnim rasponom uzdužnih pokreta: sjedite visoko, ali čak i osoba progoni osobu potpuno ne -koroične razmjere. Jasno je da su zbog toga izrezali dodatno mjesto za stražnje putnike, ali, trčeći naprijed, napominjem da je i to usko u usporedbi s konkurentima.
Zajednica motora od 170 konjskih snaga i, čini se, nije najmodernija jutarnja puška s 4 brzine ugodno iznenađujuća. Ovdje treba razgovarati o kontinuitetu generacija: Na kraju krajeva, trenutni RAV4 naglo izvodi naredbe vozača, proljeće, iskru. Taj stupanj aktivnosti mora čak biti suzdržan, pažljivo djelujući u akcelerator, u protivnom automobil izravno skače nakon nepažljivog kretanja desne noge. Jao, ne možete nazvati zvučnu pratnju idealnim. Vrijedno je strijele tahometra da biste došli do 2500 o / min, Toyota salon ispunjen je dosadnim urlom koji ne zna zadržati motor.
A privjesci su prilično nemilosrdni prema onima iznutra. Tvrdi, energetski intenzivni, ne boje se ozbiljne pomilovanja na odrasli način, dajući Rav4 potpuno otporan okus. Međutim, automobil previše skače i oštar na obične nepravilnosti, što je, naravno, prilično naporno.
Kontroverzni senzacija otuđena je kontroliranom elektronikom. U običnom životu automobil je dosadan, ali ljubazan i pouzdan u upravljanju. Iskreno, ne voli brze zavoje, izravno pokazujući kult nedovoljne rotacije, dijelom karakterističan za sve generacije crossovera. Međutim, kada sustav aktivnog upravljanja napokon dođe u posao, automobil neočekivano postaje gotovo idealan pod neurosteničnim zavijanjem bibe, iznenađujuće je željno biti zadani put. Zašto su onda ove grimase na ulazu u red, a oni također imaju zvučnu predstavu?
U odijelu upravitelja
Zaista, prema vanjskim podacima, ovo sada nije šumar, već barem zamjenik ministra šumarstva. To je samo individualnost značajki u trenutnom šumarcu, nažalost, nije se povećala: na pozadini natjecatelja njegovo novo odijelo je prilično solidna, skupa uniforma.
Reći da su kreativci spašeni na unutarnjem ukrasu crossovera znači izbaciti samo dio emocija. Zbunjenost upravo taj osjećaj dominira u prvom poznanstvu sa sivim vlažnim unutrašnjošću stroja.
U Toyoti su se oči i druga osjetila uglavnom podudarali u mišljenju. U Foresteru, razumijevanje ispravnosti, logika senzacija dolazi kasno. Kompaktni, prianjanje upravljača podesivog u oba smjera. Mekano na prvi pogled, ali ugodno i ugodno sjedalo s ogromnim upravljačkim rasponima nakon Rav4, opskrbe prostora okolo. I samo otvoreni prednji stajalište tijela, ogroman burdocks-mirror i liniju niskog ostakljenja ključ za pretjeranu vidljivost. Ali na krovu je još uvijek ogroman otvor, prostrani stražnji kauč, gdje slobodno sjedite, nogu na nozi i puno sitnica koje vam omogućuju da se osjećate vrlo prikladno.
Prisutnost sportskog načina u jutarskoj pušci s četiri vjerojatnije je pokušaj davanja valjanim. Motor i mjenjač dobro su izoštreni odmah ispod mirne, trenutne vožnje. U tim načinima, Forester, možda, nije tako aktivan kao Toyota, već lagan, mobilni, osim što se prepušta akustičnoj udobnosti. Ali ne voli oštre manire. Kutija odmah visi u potrazi za željenim mjenjačem, a motor ne pokazuje odgovarajući temperament pri velikim brzinama.
Postavke šasije možda su najprisutniji problem novog šumarstva. Obožavatelji su ga uvijek cijenili zbog pravih SLED -a, gotovo improviziranih prilika. Sada je automobil postao ugodan, i tako, ljuljajući se na izbočinama, uzrokuje bolesti mora. Naravno, Forester će biti izvan konkurencije na pokretanju. Ali velikom brzinom, niz asfaltnih valova u potpunosti uklanja automobil iz ravnoteže, prisiljavajući se na žaljenje zbog previše mekih amortizera.
Takve su pogreške, naravno, odrazile se u rukovanju. Čak je i ponos Subarua desetljećima uzgajao sve vožnje -naglo se počeo ispasti ispred takvih nametnutih postavki privjesaka. Na ravnom putu, Forester održava međusobno razumijevanje s vozačem, ali u zavoju, čak i pada na male rupe, pretvara se u školjku koja je izgubila jasnu putanju, plašeći druge.
To je neočekivani razvoj karijere ...
Jedno od tri lica
Možda je za pravog Francuza previše monolitan i tmuran. Vrsta velikog i nazoliranog željeza, koje se nalazi u kojem se, sve vrijeme zbunite u imenima, do posljednjeg, ne vjerujući da pred vama nije stari poznati Outlander XL, već nepoznati c-crosser.
Svijetla, pomalo nespretna u ovoj strogoj kožnoj unutrašnjosti, kombinacija instrumenata, upravljača, za razliku od natjecatelja, podesivog samo u kutu sklona, \u200b\u200bkotača izbora prijenosa prvo što vam padne na pamet: oni su s a Forester kao braća, bijela i crna. Štoviše, (mogu mi Afroamerikanci oprostiti!) U skladu sa zakonima žanra C-Crosser, veći, asertivni, još gore. Privlači pažnju kombinacijom tamnih tonova i grimiznih crvenih nijansi vrhunaca. Poziva izražajne oblike vozačkog sjedala. Ali u stvari, ispada da je to obično dobro, što je lakše i pristupačnije nego što se očekivalo. Recimo, sjedalo, iako prikladno, nije bolje od Subarovskog, a okolna plastika je slična teksturi i izgledaju bogatije samo zahvaljujući pobjedničkoj shemi boja. U stvari, pohvala u ovom automobilu, prije svega, zaslužuje ono na što isprva ne obraćate pažnju: prostrani i originalni pretinac za transformaciju prtljage, treći red sjedala, zamišljena mjesta za male stvari, klice, pa čak i mali hladnjak.
Kao i bijeli brat, on je najsporan i prijateljski raspoložen s mirnom uravnoteženom vožnjom. A točka nije samo u tome što je varijanta previše dosadno pri velikim brzinama, samo se motor i mjenjač najbolje razumiju u zoni optimalnog okretnog momenta. Evo, basso-crosser C-Crosser doista izgleda kao pokretan osnažujući, ali vrijedi ugušiti akcelerator na podu, sva se njegova energija polako otapa u napetom, beskrajnom urlištu. Pa, to je specifičnost varijanta, koji značajno utječe na pratnju zvuka. Doista, pri srednjim brzinama automobil se uopće ne trudi, ali vrijedi gastići, a zatim se samo drži.
Privjesci pažljivo broje male nepravilnosti na cesti, glasno i ogorčeno govoreći svoju veličinu i količinu. Na nježnim valovima automobil se ponaša prilično udobno, iako bih više nego što bih želio ponoviti profil ceste; S povećanjem brzine, napreže se oštrim okomitim ubrzanjima.
U upravljanju C-Crosserom je pouzdan, ali ležerno i malo težak. Čini se da razmišlja o svakom od vaših pokreta uz upravljač, omogućava osjetiti težinu djela. Međutim, nakon što je donio odluku, automobil postaje osjetljiv i jedino što ne voli oštre promjene u odabranoj putanji.
Harmonija snaga
U početku nećete shvatiti koje značajke dominiraju u izgledu najnovije verzije Honde CR-V: bilo obične stanice ili crossovera. Gledate velike oblike, masivne stalke i karoserije, dobro, samo SUV. A u profilu, radije vagon, pa čak i na takvim kotačima koji su izravno izgubljeni u pozadini vanjskih razmjera.
Brzo završeno i obrazloženje nit -a, vrijedi ga ugodno u kabini. Ispada da ne svaki japanski sanja o racionalnosti. Barem, u ovoj konfiguraciji, CR-V omogućava osjećaj da će, u okviru dodijeljenog proračuna, plastika, naravno, ostati kruta, ali imat će boje, nijanse, tekstura materijala će se promijeniti. A koža na sjedalu prestat će nalikovati surogatu, prikupiti meke nabore na mjestima zavoja, pažljivo i nježno uzimajući vaše tijelo u ruke. Možda za nekoga takvih sitnica. Ali kad automobil tako revnosno ispovijeda svoj stil, tada uobičajeno, tradicionalno punjenje izgleda potpuno drugačije.
U isto vrijeme, Honda nikako nije lišena prikladnih i promišljenih vozačkih pribora. Svijetli, izražajni uređaji, ergonomski provjereni i istodobno su zanimljivo sastavili kontrole, bogat skup prilagodbi. Čak i sjedala i ona nisu samo simpatična, već i iznenađujuće gostoljubiva. I stražnji putnici potpuno se stide od oduševljenja, jer samo fonir može pružiti sličnu slobodu postavljanja.
U početku, ubrzanje doslovno obuhvaća putnike, donoseći jasne asocijacije s C-Crosserom. Ali kad je strelica tahometra odabrana na četiri tisuće marke, nešto se neumoljivo mijenja. Nestrani bariton motora odjednom se razvija u urlik, a automobil, poput prethodno pokrenutog, žuri naprijed. U ovom snimku, takva se pjesma osjeća, takva pjesma da ovu Hondu možete sažeti zatvorenim očima.
U glavi mi postoje čvrste asocijacije s automobilom. Ovdje su se privjesci obično molili duž zglobova i pukotina asfalta, a zatim je tijelo elastično i istodobno je nježno zabilježeno na nježnim valovima. Međutim, rupe su se pojavile ozbiljnije i ovdje se Honda, odvijajući, napokon izdala, pokazujući nimalo laganu elastičnost šasije, i nešto kasnije, kada je cesta postala glađa, opet tiho pretvorena iz crossovera u automobil. Nekako je neobično, ali sviđa mi se, pogotovo jer se CR-V uopće kontrolira poput suparnika: lakše je, razumljivije istovremeno piše da se ne okreće gore od Subarua, puno transparentnijeg vozača od Toyote, a ne ne teška kao Citroen. Jednom riječju, dobro!
Zaliha održivosti
Bez obzira na stupanj noviteta modela, ovi automobili i dalje obraćaju pažnju. Netko sa zavisti i iritacijom: Kažu, putovali su ovdje. Drugi, naprotiv, sa zanimanjem. I onda je zaista lijepo privremeno se osjećati toliko s milionerom rubljenih, koliko vlasnika skupog, već potrebnog vozila u Rusiji, sposobno rješavati mnoge probleme. Neka svaki od sudionika u ovom testu to učine na svoj način, s novim naglaskom na vlastitom kitu, što je zanimljivija usporedba. Netko će osvojiti uravnoteženi šarm Honde Cr-V. Druge će zanimati izvrsno opremljeni odjeljak Crossera Crosser-a ili malo kontroverznog, ali savršen za loše ceste, glatkoću šumarstva. Pa, maksimizam dinamičnih kvaliteta Toyote RAV4 zavode drugi. Odaberite._x0008_
Osigurani su automobili za test: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus i Honda Motor Rus.
Toyota Rav4
Treća generacija popularnog crossovera predstavljena je 2005. u Frankfurtu, a 2007. automobil s 2,4-litarskim motorom počeo je opskrbiti Rusiji.
Motori: benzin 2.0 i 2,4 litre (152 i 170 KS).
Mjenjač: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Moon, Moon Plus, Sol.
Cijena u Rusiji: 901 0001 113 000 RUB.
+ Ugodna unutrašnjost, promišljena ergonomija, izražajna dinamika, visoki intenzitet suspenzija, udoban odjeljak za prtljagu.
- Osrednja sjedala, vidljivost, udobnost, prepuna iza.
Opća procjena 7.8
U ovom automobilu još uvijek postoji puno prednosti, ali postoje i nedostaci, recimo, dob.
Subaru šumar
Forester nove generacije održan je u šumarskom šumarstvu u Detroitu u siječnju ove godine. Krajem svibnja započela je prodaja u Rusiji.
Motor: benzin 2.0; 2,5 i 2,5 L turbo (150; 172 i 230 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Konfiguracija: sedam razina opreme
Cijena u Rusiji: 923 6001 303 600 RUB.
+ Dobra vidljivost, prostrani interijer, udoban, prilagođen za loše ceste
- Spartanski interijer, mali prtljažnik, nedosljedno rukovanje i glatkoću
Opća procjena 8.1
Postao je glavni šumar, ne može odlučiti koje su kvalitete najznačajnije u novoj poziciji.
Citroen c-crosser
Osnovni model Mitsubishi-Agile XL. Francuska verzija prvi je put prikazana na sajmu automobila u Ženevi 2007. godine. U proljeće su započela prodaja u Rusiji.
Motor: benzin 2,4 litre, dizel 2,2 HDI (170 i 160 KS).
Prijelazi: 5-, 6-stupanjski mehanički, varijator.
Kompletno: Udobnost, ekskluzivno.
Cijena: 963 5001 142 500 RUB.
_x0007_ + prostrani prtljažnik i salon sa širokim mogućnostima za transformiranje, izvrsne kočnice, veliki klirens na cesti.
- Teško u manjim nepravilnostima.
Opća procjena 8.2
Tipično dobro, tko zna puno o odmoru i putovanjima; Pored toga, XL naljepnica odgovara što je moguće najbolje.
Honda Cr-v
Treća verzija popularnog SUV -a debitirala je u jesen 2006. godine. 2007. godine pojavila se u Rusiji, a nešto kasnije dobila je benzinski motor od 2,4 litre.
Motori: benzin 2.0 i 2,4 litre (150 i 166 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski.
Kompletna: Udobnost, elegancija, izvršna.
Cijena: 862 0001 079 000 RUB.
+ Prikladna sjedala i kontrole, udobna, prostrana za putnike i teret, izražajne sposobnosti sankanja.
- Neugodno je prebaciti nogu iz plina u kočnicu.
Opća procjena 8.5
Mogućnosti crossovera vrlo su razumno kombinirane s pojedincima i na dobru razinu, postavkama putničkog automobila.
Nosimo robu
Budući da su crossoveri navedeni kao vagoni stanice, od njih se jednostavno traži da imaju prostrane i lako postavljene odjeljke za prtljagu. Otkrivanje ovog testnog Citroen C-Crosser: On nema samo teretni odjeljak, već čitav kompleks intenzivnih i nestandardnih rješenja za putnika. Dakle, s sklopive strane vrlo je prikladno dok je proveo vrijeme u lošem vremenu. Ako je potrebno, stražnje sjedalo može se u potpunosti presaviti pritiskom na jedini prekidač za preklopnik unutar prtljažnika. A to je, naravno, samo dodatak podešenom i kutu nagiba jastuka i leđa stražnje sofe.
Honda i Toyota nude približno isti skup transformacija i pokreta stražnjih sjedala, s tim da je jedina razlika u tome što je CR-V teretni odjeljak gotovo 100 litara.
Pa, Subaru-Forester je prvenstveno konzervativan, njegov prtljažnik se može povećati samo zbog zasebno presavijenih leđa. Odjeljak je širok, ali mali, što primjetno ograničava njegovu sposobnost.
Sergej Voskresensky: To znači noviji. Prodavači nas lako uvjere da je bilo koji novi proizvod sam savršenstvo, što znači da moramo platiti. Čini mi se da je ovaj test djelomično odbacio takve izjave, naglašavajući da bilo koji najnoviji proizvod nije uvijek sazrijevao ideal.
Sergej Voskresensky
Foto: Alexander Kulnav.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Izvor: Časopis "Vožnja"