Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Traperice s motorom

Klasična japanska poezija Hokke kombinira svjetovne i duhovne, male i velike, prirodne i ljudske, trenutne i vječne. Također, koji je već postao klasik žanra Honda CR-V kombinira, u stvari, iste sastojke. Osim toga, sada i novi I-VTEC motor s volumenom od 2,4 litre.
 
Bio bih ljubitelj Hokke, tada bi stigao početkom siječnja ujutro na prezentaciju i testiranje nove verzije Cr-V u slikovitoj brdovitoj okolini Yakhroma u blizini Moskve, sigurno bih se prisjetio nečega iz klasika ovog žanra Matsuo Basyo. Na primjer:
Snježne pahuljice lepršaju
Debeli veo.
Zimski ukras.
 
I tamo, gledate, u saučesništvu, on bi sam sastavio nešto slično na temu dana:
Mrazno jutro
Crvena Honda je procvjetala.
Cvijet u snijegu.
 
Cvijet? Zašto ne. Honda ne može samo dobra, već i lijepi automobili. Nakon što je 1995. godine ugodno iznenadio svijet, prva djelovanja u povijesti globalne automobilske industrije i, tako, davanje života u osnovi novoj klasi automobila, sljedbenika Sochira Honde, nakon 11 godina, još je više ojačala položaj CR -a -V: Treća generacija ovog modela značajno premašuje njihovu zahrđajuću baku u smislu vanjske privlačnosti. To je upravo ono što sam odmah primijetio, prvi put kad sam u jesen vidio novi CR-V-V na jesen na Paris Mondial, živopisniji i stilski, dinamičniji i sport. Pa, možda ona nije sofisticirano lijepa, jer su oni lijepi, na primjer, odjeljak, na kraju krajeva, stil nije isti, ali prokleto privlačan.
 
Matsuo Basyo, počevši pisati pjesmu, pokušao prodrijeti u unutarnji život, shvatiti dušu objekta ili fenomena, a zatim prenio hokej shvaćen u lakonskom, lakonskom obliku, to jest vidjeti unutarnju ljepotu, izražen u jednostavnom , čak i zlobni oblici. Sochiro Honda, stvarajući svoje automobile, možda je slijedio slične principe i podučavao to svoje sljedbenike. U svakom slučaju, trgovci Honda u jednom su trenutku uspjeli prodrijeti u dušu potencijalnih kupaca i precizno izračunali uspjeh nove vrste automobila, koristeći vrlo jednostavna formalna rješenja kako bi ga stvorili. Otprilike jednu i pol stotina godina ranije od jedne i pol godine ranije, naplati Ostrus, kao rezultat, oblačeći svijet u udobne i praktične hlače, izjednačavajući i podjednako ukrašavajući i marljivog radnika i milijunaša, traperica. Honda Cr-V, u osnovi iste traperice, samo na četiri kotača i s motorom. Nošenje ovog automobila je prikladno i praktično.
 
Naravno, novi crossover marke Honda uopće nije tako jednostavan konstruktivno kao u svojoj praktičnoj i vrlo demokratskoj suštini. Ovo je moderan automobil opremljen odgovarajućim tehničkim punjenjem. Dovoljno je spomenuti inovativni automatski automatski sustav u stvarnom vremenu 4WD All -Wheel pogon, koji se može opremiti i koji pruža brže ubrzanje i porasti na skliskoj i snježnoj površini, samouvjereniji početak, prolazeći se brzinama i aktivnim brzinama i aktivnim manevriranje. Rad na modernizaciji suspenzije također je bio usmjeren na to. Međutim, sve to i mnogo više već je poznato po prošlogodišnjim testovima 2-litarske verzije.
 
Ovaj jedan automobil nije bio dovoljan kad je prije godinu dana došla u Rusiju, lik. Greška je bila samo 2-litreni motor s kapacitetom od 150 KS. Tada je jedini mogući i iskreno slab za automobil ove vrste i, osim toga, s tako gorljivim (ili agresivnim je to kako želite). A sada, pod haubom ove ljepote, postoji nešto više preljuba od 2,4-litrenog motora. Zbog toga se snaga nije toliko povećala samo na 166 KS, ali okretni moment se povećao na vidljivijih 28 nm, unatoč činjenici da je 80% njegove maksimalne vrijednosti postignuto već pri 2000 o / min. Kao rezultat toga, novi CR-V je otišao. Speed \u200b\u200brecords za nju, međutim, još uvijek su previše teški: 11 sekundi od overklokiranja do stotinu, a maksimalna brzina od 190 km/h nije Bog vijest koja. Vjerojatno bih mogao biti brži. Ali to, kako kažu, treba li joj? Druga stvar je važna motor se počeo samouvjereno povlačiti i pokazuje veličanstvenu elastičnost, što čini jahanje ove Honde, iako ne super -dnevne, ali izuzetno ugodne. Automobil je stekao pravi organizam.
 
Nova, moćnija verzija CR-V predlaže se isključivo s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji djeluje s motorom, opet, prilično organski. Na pitanje zašto, u skladu s modernim modom, ne predviđa ručni način prijenosa, predstavnici Honde prisutne na prezentaciji razumno su odgovorili na drugo pitanje: Koliko često, objektivno, postaje potrebno koristiti takav režim ako mitraljeza je već stroj koji ispunjava vlastiti dobro funkcija? A onda je to istina tijekom cijele dužine vožnje i položena na autocestu i na gradskim ulicama i seoskim cestama autoceste na 50 kilometara, općenito nisam imao ni takve potrebe, ni posebnu želju za prebacivanjem prenijeti ručno. Automatski mjenjač zaista je prilično dobar u kombinaciji s novim motorom: Algoritam za njegov rad omogućuje vam da zadržavate njegovu brzinu u najučinkovitijem rasponu i, prema tome, učinkovito kontrolirate automobil kroz vuču pored vrlo interaktivne i dovoljne akutne kontrole upravljača .
 
Noćne kontrole su također dobre: \u200b\u200bpapučica ubrzanja donosi plin vrlo glatko i precizno, omogućujući motoru da pokaže svoju visoku elastičnost u svom slavi i kočnici pedala je podjednako prozirna i pruža intuitivnu interakciju s mehanizmima kočnice. Automobil se zaustavlja točno tamo i tako, gdje i kako ste je htjeli zaustaviti. Ali da ga zaustavimo, poseban lov nije bolno putovanje u usporedbi s uspavanom 2-litarskom verzijom. Na laganom off-road i snijegu, CR-V je također lako i opušten. To je samo u njemu prilično primjetno tresti, uključujući nepravilnosti asfalta. Ali oštra suspenzija je razumna naknada za dobro rukovanje. Pored toga, ova mala nevolja više je nego nadoknađena isključivo prikladnim sportskim sjedalima, iz kojih, kako kažu, ne želim izaći. Pa, i slika završava sliku koja okružuje ova sjedala. Ovdje je prostor salona prekrasan, elegantan i također vrlo prikladan.
 
Jednom riječju, predstavljajući novost pod sloganom, evolucija vođe, Hondijci, možda, nisu bili pretjerani.
Boris Muradov
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2008]