Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda Cr-V-Car ili Gladiolus?

Nova Honda CR-V ostavila je dvostruki dojam. Na mnogo načina, jako mi se svidio automobil. No, postoji i obrnuta strana kovanica koja će se uplašiti od ovog automobila mnogih potencijalnih kupaca.
Prethodna generacija Honda CR-V ostavila je čudan dojam. U gotovo svim pokazateljima, CR-V je bio vrlo dobar, ali njegov neizbrisni izgled (posebno prva generacija) ostavio je opresivan dojam. Automobil je iskreno nijedan. CR-V druge generacije izgleda malo zanimljivije, ali opći stil nigdje nije otišao.
Ali treći CR-V je potpuno drugačiji. Automobil izgleda uistinu agresivno i elegantno, posebno ispred. U profilu stroj više nije toliko ugodan za oko, a iza dizajna je potpuno standardni. Ali u svakom slučaju, vrijedno je prepoznati da podebljana Honda eksperimentira izgled njihovih modela ponovno je donio uspjeh. Naravno, teško je usporediti pojavu CR-V s glavnim konkurentima, koji bi trebali uključivati \u200b\u200bprije svega Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara i Toyota RAV-4. Međutim, u općem mišljenju uredništva, među njima je najzanimljiviji CR-V. Iako se nećemo tvrditi da se neki nepotrebno razrađeni Honda dizajn neće žaliti.
CR-V salon mu se također svidio. Sjedenje za volanom je prikladno, pa čak i prednja ploča izrađena od tvrde plastike izgleda vrijedno. Općenito, jahanje Honda CR-V, posebno s automatskim mjenjačem, vrlo je opušteno. Sjedeći za volanom ovog automobila, nekako ne želim vršiti pritisak na papučicu gasa i dokazati cijelom svijetu da imate pristojan automobil. Na mnogo načina, udobne stolice, ugodan upravljač, za to je kriv vrlo dobar standardni audio sustav (samo u svakom slučaju ne slušajte strašnu glazbu u CR-V, što u Rusiji nije jasno zašto nazivaju a lijepa francuska riječ chanson).
Vjerujte mi, mi nismo obožavatelji automobila Honda Brand, ali CR-V ima mnogo sitnica zbog kojih je prisutnost u automobilu ugodno. Na primjer, ugrađeno je dodatno ogledalo u trniku, što vam omogućava da promatrate što se događa na stražnjem sjedalu. Sitnica, glupost? Naravno. Ali kad odete s djetetom, to postaje jednostavno neophodno na umu, takvo ogledalo treba prisiljeno staviti u sav automobil bez iznimke, bez neuspjeha. Ili uzmite ručke na vratima napravljene u stilu motora koji povezuju šipke (odluka, priznati, kontroverzna). Iznutra su završeni neobičnim materijalom, što je ugodno dodirnuti prstima i dlanom.
Ali, čini se, vrijeme je da se zaustavi ovo štovanje nove Honde CR-V. Jao, u Hondi je postojala jedna ozbiljna probijanja koja je zaista neugodna. Poanta je u tome što u sunčanom vremenu, instrumentna ploča počinje pogledati. Vjerujte mi, ovo nije nit -pickanje čim sunce zaviri, jednostavno je nemoguće pročitati očitanja brzinomjera ili tahometra! Gospode, nije li sunce nikad oguljeno tijekom testova? Stoga naknada za novčane kazne od prometnih policajaca CR-V vozača može sigurno zahtijevati od tvrtke Honda, jer je ona koja je kriva za činjenicu da je brzinomjer potpuno nevidljiv. Usput, zbog nemogućnosti ploče s instrumentima u sunčanom vremenu, također možete pogriješiti s izborom prijenosa u prisutnosti automatskog prijenosa. Uostalom, odabir prijenosa ima vrlo male poteze, osim toga, kreće se samo u ravnoj liniji. Kao rezultat toga, uključivanje određenog načina mora se provjeriti u naznačavanju načina rada stroja koji se nalaze na ploči s instrumentima.
Nije potrebno zagonetiti koji je motor bolji za CR-V, samo je 2,0-litarska benzinska jedinica stavljena ispod haube automobila. Je li dovoljno od 150 konja za CR-V? S jedne strane, da, ali još uvijek je tijekom testa nekoliko puta postojala želja da se ima moćan motor (posebno kada automatski 5-stupanjski automatski radi u parovima s motorom). Ali tvrdi da se motor pojavljuje samo kad se krećete autocestom velikom brzinom ili odjednom odlučite dogovoriti utrke brzinom s BMW -om koji putuje susjednom trakom. A ako samo malo pustite paru, motor od 150 konjskih snaga bit će u potpunosti uređen, a također se ne sjećate i u mjenjaču kada ga mirno vozite, on lagano i točno prebacuje brzinu.
Pa, sada je vrijeme da se odluči zašto vrijedi kupiti CR-V. Činjenica je da treća generacija Honda SUV -a više nije SUV. Ovaj se automobil s automatski spojenim, ako je potrebno, može nazvati crossover, parkingsese, univerzalnim povećanim sposobnostima križanja ili neke druge lijepe riječi. Da, barem ga gladiolus zove. Suština toga neće se promijeniti u blato na novom CR-V koji se ne možete miješati, a zimi možda neće dovesti svog gospodara u ljetnu kućicu. A poanta nije samo u tome što CR-V nema mehaničke brave diferencijala, a elektronički rade tako da lako možete zakopati kotače u zemlji prije nego što počnu djelovati. Novi CR-V ima potpuno impresivan zazor puta (samo 185 mm), a osim toga, prednji i stražnji odbojnici su previše jaki prema naprijed. Osim toga, ne treba zaboraviti na zaštitu nedostajućeg motora, a mehanika za stotinu Honda odmah je upozorila da je ovjes CR-V dizajniran za vožnju ravnim cestama.
Ali ako su ulazi u Phasend jasni, a vi ne razumijete sumnjivu radost sudionika trofejnih propadanja iz jela močvarnih drolja, tada će vam se svidjeti CR-V. Uostalom, novi automobil je savršen na cesti. Da, možemo reći da je postalo pomalo oštro, ali u njemu nema tog gadnog nakupljanja brzinom većom od 100-120 km/h, koja je prisutna na nekim korejskim SUV-ovima. A ta krutost je, usput, zapravo relativna, pokazalo se da je stroj vrlo ugodan (osim toga, ima dobru zvučnu izolaciju).
Pa, o cijenama. Nova Honda CR-V malo je skuplja od prethodnika, ali oprema automobila je postala bolja. Sada u osnovnoj konfiguraciji udobnosti za 33.800 dolara postoji ABS, šest zračnih jastuka, sustav stabilizacije, klima uređaj, vrlo dobra glazba, električni paket. Ali ipak, automobil u verziji elegancije s mitraljezom je najoptimalniji. Već vrijedi 36800 dolara, ali u eleganciji, ali već postoji kožni upravljač, klimatska kontrola, magla, alu felge. A car with skin, parking sensors, xenon headlights (Executive equipment) will cost $ 39,500. Prices are comparable to Toyota RAV-4 (how much will the new Nissan X-Trail will cost, but most likely its price will be the same as Isto kao što će biti isti kao što će biti isti kao i natjecatelji).

ZAKLJUČAK:
Denis Smolyanov:
Nisam ljubitelj putovanja na snježne padavine, pa mi se svidio CR-V. Automobil ima ugodan salon, dobru zvučnu izolaciju, vrijedan prtljažnik (a na stražnjoj sofi je i dobro). Pored toga, CR-V vrlo pristojno drži asfalt. Možda samo odbor uređaja za bljesak zbunjuje automobil za 35-40 tisuća dolara. Ovo je čudna punkcija. Međutim, jedan moj prijatelj je izravno odbio CR-V, iako mu se svidio dizajn automobila. Samo što on putuje iz zime gotovo svaki tjedan zimi. A za njega su mogućnosti izvan ceste vrlo važne, zato misli umjesto CR-V RAV-4 ili Suzuki Grand Vitara (potonji model zaista ima vrlo ozbiljan set off-road-a).
Jaroslavenska maršalkin
Honda CR-V savršena je za ulogu automobila za opuštanje. Udoban ovjes, mitraljez s glatkim prebacivanjem i dobrom zvučnom izolacijom omogućuju vam opuštanje za volanom, povlačeći se od sitnica. U početku mi se dinamika tijekom ubrzanja činila slabom, međutim, ako se trebam otkinuti, tada je u načinu CR-V CR-V Kik-Down prilično veselo. Upravljanje je upravo u pravu. U strmim zavojima, ne mora se namotati na upravljaču, a istodobno upravljač ne plaši svoju akutnost, što je za veliki automobil beskorisno.
Salon je vrlo prostran, a ravan pod s viluznim prostirkama čak stvara osjećaj prebivališta. Sramote su samo tvrde plastične i monumentalne ručke otvora. Kombinacija uređaja je vrlo uspješna. Vage osvijetljene mekom plavom bojom noću su posebno lijepe. Odjeljak za rukavice podijeljen je u dva odjeljka prvi za karticu ili dokumente, a drugi, za sve sveukupne stvari. Bio sam zadovoljan volumenom boksa u naslonu za ruku, što je jednako maloj kanti. Deblo je razdvojeno policama, što vam omogućuje da stvari stavite u dva kata. Međutim, praktičnost ovog rješenja je dvojbena - prtljaga se na klizavoj polici previše slobodno kreće.
Na autocesti, na putu do grada, CR-V je pokazao dobru stabilnost tečaja. Nakon što smo se kretali s autoceste puknutom zemljanom cestom s ogromnim lokvama, ulazimo u pustinju. Pola sata i vi ste u drugačijoj stvarnosti: jezero, pjevanje ptica i odsutnost drugih strojeva. CR-V daje slobodu stanovniku grada, ali unutar racionalnog. Nema ni spuštanja, niti još krutije brave, a zbog kratkotrajnog ovjesa kotača, kotač je brzo obješen u zraku. Elektronički sustav može usporiti kotače osovine, ali staza je zatvorena za pravi off-road CR-V. Uključujući zbog ograničenja geometrijske propusnosti - dugi prekrivači završavaju plastičnim bumerima, koji su lako oštetiti.
Tijekom ispitne vožnje zadovoljili su potrošnju goriva. U urbanom modu iznosio je 12,5 litara na 100 km.
 

 

Izvor: Auto.mail.ru