Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Sve fotografije Honda Cr -V 2007 - 2009

Scarlet cvijet

Honda Cr-v
Motor
Vrsta benzina R4
Radni volumen, CM3 2354
Maksimum Snaga, l.? Str. O ABH./Min. 166/5800
Maksimum trenutak, nm oko./min. 220/4200
Prijenos Auth., 5-ST.
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 190
Ubrzanje 0100 km/h 10
opće informacije
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km 17/15,9
Baza kotača, mm 2620
Duljina, mm 4530
Širina, MM 1820
Visina, MM 1675
Masovna oprema., KG 1631
Cijena, trljanje. od 1.079.000

Što je? Lebcraft? Ne! Ovo je nova generacija Honda CR-V, aerodinamički komplet za tijelo, od kojih je, kao što je bio, plovi cestom, izazivajući udruge s izvanrednim vodozemcima. S sposobnostima križanja, CR-V je stvarno normalan, nije bilo moguće pregrijavanje spajanja, usprkos nepostojanju bilo kakvih sve većih sustava. Iznenađujuće, nema ni blokiranja. Svi su zaduženi za hidroelektrični sustav s lukavim imenom dvostrukom pumpom. Čak i prema glavčini u blatu, automobil se kreće vrlo samouvjereno, elektronika pažljivo baca moment s boksećeg kotača na kvačilo, ali ograničava najviše, skromni zazor puta: 175 mm je dobar za putnički automobil, ali postoji Nije dovoljno za SUV! Već na izlazu s odlagališta, Honda je jednostavno zalijepila dno u košulju, morala sam pribjeći pomoć kabela.
Radikalna različitost
na razrednicima naglašava individualnost, automobil je prepoznatljiv s bilo koje udaljenosti
Razvijeni karoserija
pokvari geometriju, oklijeva siluetu i daje sličnost plovilu na zračnom jastuku
Na asfaltu, prvo što obratite pažnju na visoku buku. Tutnjava Shin dominira ostalim podražajima, a elastična ovjes glasno bilježi svaki šav ili rupu. Ponašanje automobila se prikuplja, gurajući na aktivnu vožnju, ali nema povratnih informacija po kojima su putnički modeli legendarne japanske marke poznati. Iz upravljača daje neku mrtvu sintetiku, reaktivni učinak, iako očigledan, ali umjetan. Da, i jedinica za napajanje razočarala: Ubrzava SUV na 140 km/h, nekako podiže brzinomjer do 160, i prestaje izvaditi svojih obećanih 166 konja na ovome. Istodobno, nije viđen nedostatak apetita Honda, brzinom od 120-130 km/h, teško se uklapa u 15-litreni pokazatelj, što je više karakteristično za SUV-ove u punoj veličini nego za urbane.
Papar nije dovoljan
Motor od 2,4 litre napravio je automobil brzo nego s bazom od 2.0, ali nije dodao oštrinu
Glazba je glasnija
ne morate to raditi, sama automatizacija zna za nedostatak izolacije buke
Bogat unutrašnjost
mito i oprašta nedostatke u postavkama ovjesa, upravljanja i apetita
Unutrašnjost Honda CR-V ostavlja vrlo dobar dojam na pozadinu protivnika u testu. Prvo što uhvati oko ravnomjernog poda s minijaturnim mitraljezom zasebnom konzolom na prednjoj ploči. Stražnji putnici također se ne moraju žaliti. Osim toga, stražnji kauč ima uzdužno podešavanje. Visoka kvaliteta materijala približava Hondu, radije, na razinu njemačkih automobila, a ne japanskog, pa još više korejskih.
Univerzalan
Honda Cr-V ne samo vozi. Može puzati i letjeti
OBLIKOVATI
Prvi screening iz 1995., novi model 2006. Dizajn pod vodstvom Motoaki Minove (Motoaki Minova).
Vanjski
Ovo nije ženski automobil, već stil koji je izjavio, što znači da bi to definitivno moglo voljeti prekrasnu polovicu motopisa. Posebno u takvoj zapaljivoj boji. U stilu nema kapljice grube snage. Ali ima dovoljno mjesta za koja možete vidjeti (kolege, kandidati povijesti umjetnosti). Ovo stanje uma, vidite, prikladno je i za kratki kaput s kratkim zečevima i za strogi dres s prijenosnim računalom, na primjer, kutovima prednjeg odbojnika, zajedno s prednjim svjetlima i srednjim dijelovima prednjih svjetala i srednji Unos zraka, organizira vrlo zamršeni i originalni sastav. Srebrni ukras na oblozi radijatora, tradicionalan za japansku auto kulturu, opet je originalan, ali ne nosi značajke kontinuiteta s prethodnim stilom. Silueta je udarni dio CR-V dizajna. Doista, njegova dinamika i milost bočne strane bočne stanke koji je ostakljao vođu testa. A također spektakularna stražnja svjetla!
UNUTRA
Sve je malo pretjerano tehnokratsko. Na primjer, Technotem, u kojem se izvodi rukohvat na vratima, vani nema podrške stilu. A ostatak srebrnih detalja oživljava sliku samo kao nakit. Integritet pati od toga, ali ne i svjetlina emocija koje pomažu da se osjećate dobro u automobilu automobila.
POGON NA ČETIRI KOTAČA
U stvarnom vremenu 4WD System povezan je pogon na sve kotače posebno je dizajniran za Honda CR-V. To praktički nema nikakve veze s raširenim viskoznim i sastoji se od dvije hidrauličke pumpe u kombinaciji u opći sustav dvostruke pumpe (DPS). U normalnim uvjetima, automobil je potpuno prednji pogon, ali u slučaju razlike u brzini rotacije prednje i stražnjeg okreta, tlak u prednjoj hidroelektričnoj pumpi se povećava, a diferencijal se odmah zatvara, bacajući Zakretni moment za stražnju osovinu. Sustav djeluje mnogo brže od tradicionalne interdestije Wiskoft.

Konfiguracija
Honda CR-V predstavljena je na ruskom tržištu u pet različitih razina obloga. Osnovna, udobnost, dostupna je samo s mehaničkim mjenjačem, ali sve su potrebne opcije već prisutne ovdje. Elegancijana verzija nalazi se iznad koraka, nadopunjena senzorima svjetla i kiše, lijevanih diskova i tempomata. Izvršna oprema je još bogatija, dostupan je samo s motorom od 2,4 litara i razlikuje se u diskovima R18, ksenonskim prednjim svjetlima i CD izmjenicom. Vrhunska verzija Executive kože, opremljena kožnom interijerom i električnim pogonima.
Baza kotača, mm 2620
Duljina, mm 4530
Širina, MM 1820
Visina, MM 1675
Volumen prtljažnika, l 556

Honda je najneobičnija u kvartetu, ovdje je sve originalno: Odluka prednje strane i gornje rezanje prozora i utiskivanje petih vrata

Unutrašnjost želi s kvalitetom završetka i ugodnih dizajnerskih vrsta, poput prekrasnog upravljača, poluge automatskog odabirača prijenosa i ručne kočnice