Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Sve fotografije Honda Cr -V 2007 - 2009

Poput parketa

Stavit ću bijeli Macintosh i kupiti automobil marke Honda, ova pjesma Dun grupe za sedam godina bila je ispred pojave prve kompaktne SUV Honde, što se obično pripisuje SUV -ovima. Iako je prava riječ, gdje smo u Rusiji vidjeli asfalt bez nedostataka? Pogotovo u proljeće, ali, općenito, definicija je točna, a jedan se iskorijenio gotovo odmah, od 1996., kada je prvi CR-V napustio montažu. Sada pokušavamo treću verziju modela, ovaj put s novim benzinskim motorom.
Honda CR-V gotovo je odmah pronašla kupce u našoj zemlji: Uostalom, pored klasičnog polja, u to vrijeme nije bilo ništa na tržištu. Ili je bilo gotovo ne: Toyota RAV4 se pojavila približno u isto vrijeme. Za 10 tisuća dolara možete kupiti automobil u vrlo pristojnom stanju, a za 14-16 i općenito u idealnom. Lagano i lagano prostrano tijelo, odsutnost tunela između prednjih sjedala automobilom s mitraljezom, varijatorski hilt bio je na stupcu upravljača i dobre kvalitete trčanja. Jednom riječju, pravi putnički automobil u kostimu SUV -a.

Naravno, samo je potpuni spušteno mogao krenuti na to da se na njemu krene ozbiljan off-road, ali CR-V je prolazio duž naleta i rupa prizemnih cesta s praskom. A više od nje nije bilo potrebno.
Iskreno priznajem da me je Paul-Purvengen osobno volio. I zato, kad je nastavio šest godina kasnije, autor ovih linija odveo ga je u neprijateljstvo. Oblici su kutni, tehnologija rasvjete s visokim očima Da, izolacija buke postala je bolja, motor s promjenjivim fazama distribucije plina I-VTEC i kada je treća generacija CR-V ušla na rusko tržište! . Ne, automobil izgleda vrlo dobro sa strane. Moderan ivica prozora, izražajni feed. Ali evo dizajna linije fronta ako su u prethodnoj verziji prednjih svjetala iskreno teški, tada naprotiv nisu imali dovoljno razmjera. Gornja rešetka radijatora strši prema naprijed, kao da je izvučena ispod haube. A moćan odbojnik završava sliku jedini detalj koji je na njegovom mjestu. Međutim, to je, naravno, čisto subjektivno mišljenje, a ja to uopće ne namećem. Općenito, automobil je, priznajem, lijep

Boja je bitna
Prvo osobno upoznavanje s novom Hondom CR-V dogodilo mi se mnogo prije gradske testne vožnje, u prozornosti okruga Dmitrovsky. Ovdje je ponuđeno novinarsko bratstvo za testiranje noviteta 50 kilometara autoceste, valjanih staza, snijega, ništa ozbiljno.
Jahao je s osjećajem predrasuda. Nešto je potvrđeno, nešto nije.
Unutrašnjost Honde izrađena je od prilično tvrde plastike. Iako prilično kvalitetna. A ugradnja detalja općenito je veća od svih pohvale: praznine su toliko minimalne da se nokat ne može umetnuti. Možda bih želio nešto mekše, ali automobil je smješten kao SUV, a prljavština od plastike je lakše čistiti nego od velora ili nešto treće.

Zapravo, puno se može oprostiti za salon novog CR-V. Maslinasta koža sjedala i sam salon su tamni vrh, a dno maslina jako se svidjelo. Optimalni položaj na kotaču podešava se u visini i odlaskom (odlazak bi mogao biti više) gotovo odmah. Elektroregulacije sjedala sa strane, njihov raspon je velik. Volan može biti tanki isti bagel i na novom Civicu. Istina, svrha rešetke na donjem govoru i dalje je neshvatljiva. Upravljač, naravno, multi: glazbeno upravljanje i računalo. Ali nema latica za transmigraciju, jer u automatskom mjenjaču nema ručnog načina rada.

Ručica same kutije nalazi se na plimi do brade nadzorne ploče, tako da je na podu još uvijek besplatna. Istina, u položaju za parkiranje, gumb zatvara dio tipki bočnih naočala koje treba potražiti dodirom. Ali upravljanje mikroklimom ne može se naći. Sve je prikladno i razumljivo. Očigledno, novi CR-V očito nije za pušače. Upaljač cigareta nalazi se na nadmorskoj visini od 20 centimetara od poda, tako da će ga morati doći.

Vrata su vrlo dobro ukrašena: unutarnje ruke nalikuju klip u obliku. Jedini na prvi pogled, dodatni dio je plastični umetak za maticu. No, budući da ima nastavak na prednjoj ploči (istu boju kutije za rukavice) može se pomiriti.

A onda sam okrenuo ključ i obruč brzinomjera, a kilometar je osvijetljen bogatom plavom bojom. Vrlo lijepo!

Po mom mišljenju, putovanje trostrukog računala preopterećeno je informacijama. Ovdje je sve prikazano i odmah je prosječna potrošnja goriva i temperatura, po mom mišljenju položaj vrata i sigurnosnih pojaseva, puno suvišnih. Ali ima dovoljno spremnika za sve vrste stvari. Možete započeti s eyeletom opremljenim panoramskim ogledalom: možete pogledati sebe i provjeriti što se događa iza. Na vratima se nalazi mali džepovi, uz kutiju za rukavice nalazi se puni pretinac za rukavice. A između sjedala su duboka voluminozna kutija zatvorena pomaknutom zavjesom.
A leđa su prostrana. Odjeljak za prtljagu samo na prvi pogled je mali (556 litara). Ako, na primjer, budući da su moji obiteljski putnici djeca u obitelji, tada se stražnja kauč može pomaknuti u potpunosti i u dijelovima, značajno povećavajući volumen iza njega.
Vilitarna nas ne zove
Dakle, pod haubom je sada novi 2,4-litreni I-VTEC, čija se snaga, u usporedbi s dvo-litrenim prethodnikom, povećala za 16 KS. 166 konja protiv 150 u dvo-litarskoj verziji.
Zakretni moment se povećao za 28 nm, pa je SUV postao vidljivo namršteno. Ali ipak, djevičanski snijeg još uvijek nije za CR-V. Kao što je navedeno u priopćenju za javnost, svi se kotači koriste samo kada adhezije dvaju fronta nisu dovoljne. Osjećajući najmanji klizanje, sustav 4WD u stvarnom vremenu povezuje stražnje kotače u djeliću sekunde. Međutim, udio u sekundi ponekad nije dovoljan.

Kao i obično, jedan od novinarskih timova odlučio je snimiti prekrasne fotografije u snijegu. Popeli su se u snijeg, ali automobil je morao ručno gurnuti natrag. Prednji kotači, koji su razdvojili previše hladan plin, brzo su objesili vlažni snijeg, a kad je elektronika koja je gurnula stražnji pogon ušla u posao, bilo je prekasno. Međutim, to treba očekivati: organizatori testova odmah su upozorili da je pogon na sve kotače u CR-V 2.4 povezan u izuzetno teškim uvjetima. Na što ću dodati od sebe, bolje je ne dobiti.
Ali ravno, CR-V je bio izuzetno frisk, iako bučno, posebno na stražnjim sjedalima.

Druga stvar je grad!
Kažu da ne vjerujete u ljubav na prvi pogled, pogledajte opet. I ponovljeno poznanstvo s CR-V na gradskim ulicama, primjetno je uzdrmalo moje prvobitno mišljenje.
Ova Honda je zaista SUV, element njegovog ravnog asfalta. Pogotovo za put do posla, moskovska zvona u onim satima kada jutarnja zagušenja ne započinje ili već zaostaje. Imam rijetko zadovoljstvo!

Ali, naravno, put započinje u dvorištu. U mom standardnom slučaju olovke, dizajniranog za limuzinu, CR-V ne bi se uklapao. Morao sam staviti pod prozore, u snijeg. Snijeg je pao noću, a sam se automobil pretvorio u snježniju. Idite na garažu na četkicu? Nevoljkost. Hladno je u kabini, ali nakon nekoliko minuta zagrijavanje sjedala čini ugodnim boravkom. I maksimizirano puhanje prednje i bočne naočale brzo pruža pregled. Pa, hoćemo li izaći iz snježne? Da lako!

Naša su dvorišta usko prepuna na jugozapadu, a jutro je to i isporuka školskih djece na prvu lekciju. Ovdje se neće razdvojiti dva automobila, a jedan od njih očito mora olujati ledene pločnike. Jedno je za mene, pogotovo jer za Hondu CR-V to nije problem.
Ali na kraju, operativni opseg.
Papučica gasa dovoljna je da automobil od jednog i pol -tona pojuri prema naprijed, poput kamena bačenog iz katapulta. Naravno, ovo nije Cayenne, nije Lexus, ali iskrenih 10 sekundi do stotinu nije loše. I kako točno ide! Pljunuo sam cr-v na kolynessu. Istina, na raskrižjima i rupama ponekad se bacaju, a kad se činilo da Honda nema gumene gume, i čelične valjke, ali kontrola je prilično na razini. Istina, nije sve jasno kod pojačala upravljača. Pri malim brzinama, izlijeva se s trudom, a što je brže, to se činilo lakšim. Ali brzo sam se naviknuo.
Kočnice su vrlo informativne i poslušne, pa čak i pri kočenju na pod, automobil ne vodi Yuz na sklizavu cestu. Stroj je vrlo dobro podešen za povećanje tijekom ubrzanja smjena prijenosa samo da bi se ocijenio po rasponima strelica kilometara: Ovdje je revolucija postavljena, strelica je nadvladala 4.000. liniju i pala na 2000. Opet, set je gladak i brz . Ali ako izgubite plin, osjetite prebacivanje onoga što se naziva jetra, slezinom i ostale unutrašnjosti.

Unatoč relativno maloj visini automobila nešto više od 160 cm, sjedite visoko za volanom, pregled je veličanstven. Rolani su mali, pa čak i u strmom skretanju, vjerojatnost prevrtanja je mala: inženjeri su smanjili mjesto gravitacije za 35 mm. Dakle, u gradu Honda CR-V, vrlo manevrirajući automobil je samo nekoliko puta, nakon snježnih padavina, tijekom oštrog skretanja s dodatkom plina, osjetilo se lagano klizanje stražnje osovine. Održivost je odgovorna za stabilizacijske sustave VSA i hitne kočenja EBD+EBA. A stisnuti u uskim intervalima i parkiralištima pomaže u parkiranju.

Naravno, bez minusa, to ne bi moglo učiniti. Glavna je, naravno, potrošnja goriva. Ovaj put nisam mogao provjeriti automobil izvan grada. A u gradskom ciklusu potrošnja goriva bila je vrlo pristojna. Automobil sam dobio prosječnu potrošnju od 15,3 litre na sto kilometra. I, usprkos brzom ratovanju na moskovskoj prstenskoj cesti, uspio sam smanjiti ovu potrošnju za samo jednu desetinu.

Zaljev od pola, brzo sam primio izračun zaostalog vožnje od 250 kilometara. Ali nisam imao vremena doći do uredničkog ureda, jer se u suhom ostatku pokazalo da je maksimalno 190 km, i to unatoč činjenici da sam stvarno vozio desetak. Bulware, a spremnik je mali, samo 58 litara.

Umjesto zaključka
Honda CR-V 2.4, koju sam testirao, napravljena je u najbogatijoj konfiguraciji Executive 5at kože. S kožnom unutrašnjošću i automatskim, ova izmjena košta 1.079.000 rubalja. Verzija s tkaninskim salonom 1.049.000 rubalja. Iako vjerujem da 30.000. Odmor u velikoj važnosti nije bitan po takvoj cijeni!
Koje će mjesto ovaj automobil zauzeti u svom tržišnom segmentu? Ima dosta konkurenata. Ovo je Nissan X-Trail s vrlo bogatom linijom motora i prijenosom u konfiguraciji s 2,5-litarskim motorom (169 KS) i varijantama IT košta 1.006.700 rubalja. Postoji još jedan jednako ozbiljan konkurent Toyoti RAV-4, također s 2,4-litarskim motorom, ali s kapacitetom od 170 KS. 1.100.000 rubalja. Također možete imenovati Hyundai Santa Fe sa 2,2 motora (150 KS) i 2,7 litara (189 KS) od 1.120.000. Također je vrijedno okrenutih na drugim parkiralištima, o kojima AI odjednom napisali su u dovoljno detalja. Ovo je Opel Antara, i Chevrolet Captiva, a Jeep Compass svi u gotovo jednoj cijeni niše. Dakle, kao što vidimo, konkurencija je sjajna.
Tata, hoćeš li ostaviti ovaj automobil za sebe? Pitala me petogodišnja kći, koja je jako voljela ići na CR-V u vrtić. Što ona može odgovoriti na ovo? .. Ne znam, dušo, ne znam.