Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Umirovljenik

Zajedno s Toyotom, Honda je bila osnivačica klase parketnih SUV -ova automobila namijenjenih gradu, ali s mogućnošću da se razvrsta u prirodu. Ali ako je Toyota započela s crtićem s 3 vrata RAV4 upućenim mladim egoistima, a tek je zatim proširila liniju na verziju s 5 vrata, Honda je odmah ponudila puni 5-sjedni automobil s velikim prtljažnikom, koji je upućen na to Obiteljski ljudi. Tako se Honda usredotočila na više odraslih kategorija kupaca. Kao rezultat toga, nakon 15 godina, Honda je zajedno s Volvom postala jedna od naj starijih marki i sada pristojno pati od svog mirovinskog pozicioniranja. I dok ovaj val još nije stigao na sva tržišta, a posebno na mlado i dinamično razvijanje ruskog tržišta, Japanci pokušavaju pomladiti svoj asortiman modela, čine ga emocionalnijim i zapaljivim. Pogledajte novi Civic, posebno s tijelom hatchback -a ili gorućim tip R.
Novi CR-V, nažalost, ne može se pohvaliti tako izraženom dinamikom. Da, Honda je 100% prepoznatljiva u toku, ali nema potrebe razgovarati o dinamici. U izgledu CR-V, nenaseljeni brend pojavio se crtani film i istodobno pretjerana pretilost. Na kolu takvog stroja teško je zamisliti vitku djevojku, a puna dama također vjerojatno neće odabrati tako nešto, kako ne bi još jednom naglasila svoje dimenzije. Istina, crna boja dijelom skriva prave oblike Cr-V. Jedino što privlači oko je spektakularna linija prozora.
Salon nema nikakve veze s vanjštinom. Bit će gurnut na japanskom i strogom, iako ga ne bi spriječio u Sivićevoj ekstravaganciji. Popodne je zapažena reprezentativna i bež dekoracija kabine, a navečer prevladava neon: on se naplaćuje na ploči s instrumentima i izdaje se prostor za noge. Čitava završna plastika je tvrda, što se nekako ne uklapa u cijenu automobila od gotovo 40 tisuća dolara. Ali kombinacija crnog vrha je bijelo dno vrlo ugledno. Na vrata dodajte sjaj stilskih sitnica poput ručice i mrežicu umetak na donju iglu za pletenje upravljača.
Ploča s instrumentima je također Laconic, ali ima jednu malu pogrešnu računu: neboder središnjeg zaslona podignut je previsoko, a njezin ispravni skala trenutne potrošnje goriva blokira upravljač. Zašto je to učinjeno nerazumljivo, pogotovo jer je zaslon, ispred očiju vozača, bilo kome nepotreban broj narudžbe. Kao da je instrumentni štit instaliran pogrešno, a tvornička oznaka slučajno se pokazala na istaknutom mjestu.
Eksperimenti s ručnim oblikom kočnice, duga ljubav prema Honda dizajnerima. Na prethodnom CR-V, ručna kočnica bila je vertikalna i postavljena na konzolu, sada se vratila gotovo u svoj početni položaj, ali njezina se ručka nalazi ne zajedno, već preko automobila, i sama po sebi podsjeća na brodski mornarički rumpel i prilično prikladno riješenje. Ali činjenica da su pored držača za čaše i džep za mobilni telefon gumbi za uključivanje grijanja sjedala je jasna pogreška. Često se uključuju slučajno, što je posebno ugodno u vrućini.
Stražnje sjedalo je u potpunosti transformirano: dijelove kauča možete premjestiti naprijed -natrag, leđa su podešena duž kuta nagiba u vrlo velikom rasponu, a u sredini je široki sklopivi naslon za ruke, koji radije nalikuje stolu s tablicom s Držači za čaše. Širina stražnjeg sjedala je takva da su tri odrasle osobe lako sjediti ovdje, a pod apsolutno ujednačen. Usput, nema središnjeg tunela i ispred. Ako je boks između sjedala bio uklonjiv, tada bi bilo moguće organizirati prolaz za djecu naprijed i natrag.
Selektor mitraljeza nalazi se na plimi središnje konzole i prebacuje se poput zatvarača - kratkih i oštrih klikova. Jao, u samoj kutiji takve jasnoće, ručni transferi ne primjećuju se 5-stupanjski automat i izravno odbija usporiti. I ne želim se sjetiti kašnjenja. Rad prijenosa posebno je razočaran tako pristojnom upravljivošću.
Točan upravljač s čvrstim reaktivnim naporima je tradicionalni Honda konj, a CR-V nije iznimka. Ne očekujete ni da parkiralište može biti tako uzbudljivo. Kreatori Nissan Qashqai pokušali su učiniti nešto slično, ali očito nisu imali dovoljno sjaja i sjaja koje je Honda postigla. Na parkiralištu je upravljač lagan, ali već na 40 km/h, ispunjen je savršeno provjerenim naporom, a rotiranje upravljača je zadovoljstvo. Dizalice tijela prema van -road standardima su vrlo umjerene i automobil lako možete voziti na rubu nepovoljnih svojstava guma i istovremeno osjetiti potpunu kontrolu. U maksimalnom zaokretu, CR-V pokazuje nedovoljnu rotaciju, ali pokušaji visokog SUV-a da uđe u klizanje vjerojatno neće pružiti puno zadovoljstva. A prilikom rušenja, elektronika se ne pridružuje odmah, ostavljajući vozača pravo da zgrabi i lagano zastraši putnike.
Ali već spomenuti stroj zapravo ne doprinosi takvom pogonu. Da biste osigurali žudnju na izlazu skretanja, potrebno je unaprijed pritisnuti plin kako bi se okvir prebacio na nekoliko koraka dolje i samo tada možete računati na dio ubrzanja. Da dijeli stroj i motor, također nije željan postaviti zapise. 2,0-litarska četiri, iako opremljena vlasničkim sustavom promjena u VTEC fazama, nema nikakve veze s doista vrućim motorom iz Honde. Ona lijeno ubrzava SUV, dajući do znanja da je bolje okrenuti se u Type R za dinamiku, a ne za obiteljske modele. Ali CR-V je bio ugodno iznenađen umjerenom potrošnjom goriva: 11-12 litara na stotinu-prilično pristojni pokazatelj za moderni SUV u ograničenim urbanim uvjetima.
Preokret kovanice za upravljanje, naravno, je udobnost. CR-V suspenzija pravilno trese putnike na zglobovima asfalta, ali ne dopušta ljuljanje u zamah. Visoki 18-inčni kotači dimenzije 225/60 R18 ne štede od šokova. Usput, treba napomenuti da je iz nekog razloga test CR-V bio probijen u zimskim gumama koje nisu nalaze, iako je ljeto u dvorištu.
Na CR-V CR-V prigradskoj autocesti, ona također ne sjaji s dinamikom: najnoviji zupčanik je nevjerojatno rastegnut, a prelazak na treći mitraljez je lijen, a prilikom prestizanja često se mora usmjeriti na pritisak plina Pedala na pod ili isključivanje prekomjernog pogona, prednost prikladnog gumba nalazi se izravno na odabiru mitraljeza. Jedina radost je solidan reaktivni napor na upravljaču, što vam, kao što je već spomenuto, omogućuje propisivanje okreta, poput kruga.
Za napad na off-road, novi CR-V, poput pravog SUV-a, nema dodatnih uređaja. Elektronski kontroliran Hydromoft odgovoran je za povezivanje stražnje osovine. Također, na snimku tla možete isključiti sustav antiresistencija. Sva se nada za solidan zazor i kratke prekrivače. Ali prema traci, automobil na čvrstom ovjesu s dugom i s visokim kotačima omogućuje vam da žurite prilično velikom brzinom i istodobno izbjegavate kvarove i ljuljate se.
Izračunavši sve prednosti i nedostatke, ispada da je Honda napravila vrlo zanimljiv SUV. To je samo vanjski dizajn ukusa i boje ... ali činjenica da stroju nedostaje mladosti i dinamika je činjenica. Ako dizajn uzrokuje isključivo nježnost, a potraga za Schumacherovim lovorikama, poput trkačke kacige, odavno je obješena na noktu, tada će CR-V biti prilično uspješna akvizicija. Prikladan i prostrani automobil koji se ne izgubi na cesti, ali istovremeno nije upečatljiv, pa čak ni u stanju pružiti zadovoljstvo za volanom. Što je još potrebno da bi se polako kretao gradom, a vikendom išli u zemlju? San umirovljenika ...
Tekst: Leonid Pavlov.
 
+
Kontroliranost
Prostrani salon
Potrošnja goriva
 
-
Ubrzana dinamika
Mašina
Dizajn za amatera
 
Cijena testiranog automobila iznosi 39 USD 500

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Daljinski središnji dvorac
Klima uređaj
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
Podesivi kut nagiba stražnjih sjedala
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Parktronike
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Krstarenje
Ksenonska prednja svjetla
Tehnički podaci
Tijelo
Vagon s 5 vrata tipa karoserija
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 556/955
Opremljena masa, kg 1498
Puna masa, kg 2050
Duljina, mm 4530
Širina, MM 1820
Visina, MM 1680
Baza kotača, mm 2620
CEST CROSCANE, MM 185
Motor
Vrsta benzina s ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1997
Promjer cilindra/ klipni hod, MM 81/96,9
Stupanj kompresije je 10,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 150/6200
Maksimalni moment, NM/RPM 190/4200
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Stalni pogon je potpun
McPherson prednji ovjes
Stražnji ovjes je neovisan
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 225/60 R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 177
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 12.2
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 10.9
country Ciklus 6.7
mješoviti ciklus 8.2
Kapacitet spremnika goriva, L 58
Gorivo ai-95 benzin
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Izvor: Carclub.ru