Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Crossover nije

New Honda Cr-V? Dakle, nema takvog automobila! Ne postoji u smislu da ga je nemoguće steći. Mjesec je mjesec dana skromna kvota distributera za ovu godinu uhvaćena na mjesec dana, a sada se naredbe za crossover prihvaćaju s datumom otvorenog. Odnosno, pravo vrijeme isporuke neće biti pozvano. Dakle, vrijedi li ovaj automobil pretrpjeti očekivanja?
 

Bez da se ne zabirete za volanom, nije lako dati potvrdan odgovor. Na prvi pogled, CR-V se ne može nazvati prvim momkom u selu. Ovo govori samo o izgledu. Automobil je prilično dobar ako ga pogledate i odostraga, a sa strane ili malo na vrhu.
 

Ali ispred, prednja svjetla izgledaju mala, a branik strši prema naprijed, poput izbočene donje usne, vizualno ih smanjuje. Sa svojim proporcijama ispred Honde, nalikuje Ssangyong -u izvan -road modela, a ne najzgodnije komplimente, slažu se! Druga stvar je dizajn salona, \u200b\u200bkoji daje uglavnom pozitivne emocije. Ovdje je upravljač gotovo savršen: prikladan opseg, elegantnog oblika i ugodan na dodir. Da se podudara s njim i svim elementima dizajna interijera. Sve je dizajnirano u jednoj shemi boja crne, tamnoplave i srebrne tonove.
 

Želio bih nazvati CR-V univerzalno ne povećanu sposobnost cross-country-a, već je povećao kapacitet, budući da je prostor za cijeli životni spoj novog honda salona.
 

A sjedala su dobra. Svijetla bočna podrška, iako impresionira vozača koji je vozača prisiljavao između dva nosača, sjajno je! Izvorna ručica za parking kočnica vrlo je prikladna: u sredini središnjeg tunela. Ugodni fontovi, razumljive ikone (uređaji se izvrsno čitaju) postavljaju sve na samozadovoljni način. Sve, osim tekuće linije potrošnje goriva, koja je također bila u CR-V prethodne generacije, promatrajte kako se, s manje ili više aktivnim širenjem, odabire na oznaci od 20 teški test za živčani sustav.
 

Od bilo koje Honde očekujete zabranjenu dinamiku, ali ne možete se raspravljati s brojevima. Za jedan i pol -toton automobil, motor s kapacitetom od 150 litara. S. Nije Bože, vijest je kakva pokretačka snaga. I doista: na ravnoj liniji, u idealnim uvjetima na cesti, kada vozač treba samo ženiti plin, automobil zapravo ne ide. U svakom slučaju, sporiji nego što bismo željeli.

  

Čini se da je način udarca u zoru uopće odsutan. Više ili manje prihvatljivo ubrzanje započinje u rasponu od 3.000 do 3500 revolucija, ali stroj neće dopustiti sebi nikakve impulse i težnje u budućnosti. Dakle, lagano ubrzanje.
 

Za razliku od japanskih konkurenata, Honda, Honda nije postala uistinu automobil na sve kotače. Pogon prednjeg kotača stalno se uključuje ovdje, a stražnji kotači su spojeni samo kad prednji počnu kliznuti. Konstantno sve -pogon kotača je koristan, ali, kao što mislim Hondijci, neracionalno. A povezanost je prikladna, praktična i omogućuje vam da uzalud ne trošite benzin!
 

Ali privjesak CR-V Pweyhs može beskrajno pjevati. Glatki potez je zajamčen čak i tamo gdje kotač asfaltnog klizališta nikad nije stupio. Nepravilnosti tramvajskih staza jede se s minimalnim prijenosom neugodnog tresenja u tijelo. Istina, potrebno je pažljivo olujati nepravilnosti.
 

Provjera CR-V gotovo je poput gradske limuzine: 175 mm. Unatoč smanjenom središtu mase i debljim stabilizatoru stražnjeg gmazova, udobna orijentacija ovjesa utječe na zavoje: kada čak i lagano odstupanje od izravnog tijeka uzrokuje primjetan kolut.
 

Cijene
Minimalni iznos ekvivalentan novom CR-V iznosi 33 800 USD. 2,0-litreni motor od 150 konjskih snaga, 6-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bpogon na sve kotače, ABS, EBD, VSA, TSA (stabilizacija prikolice), frontalni, frontalni, frontalni, frontalni, frontalni, frontalni, frontalni Uključene su bočne i sigurnosne zavjese. Klimatizacija, podesiva u četiri smjera, upravljač, električni pogon i grijanje bočnih naočala, perilica prednjih svjetala, središnji dvorac. Automatska kontrolna točka dostupna je od 36 800 USD.
 

Međutim, automobil ostaje apsolutno poslušan i adekvatan, a ozbiljnost kontrole i izvrsne postavke električne energije povlači se da sjedne iza svog upravljača iznova i iznova.

Ipak, želio bih nazvati CR-V univerzalnim ne povećanim sposobnostima križanja, već povećanim kapacitetom, budući da je prostor za cijeli životni kredo novog Honda salona. Kad sjedite sami na stražnjem sjedalu, zadivljujuća se, ne pojavljuje senzacija automobila: suvozač je negdje daleko, daleko, a ispred vas je ogroman prostor salona Honda. Istodobno, automobil praktički nije rast u usporedbi s prethodnom generacijom, već kontrastom

  

Stražnja sjedala podijeljena su u ravnoteži 60:40, a leđa su 40:20:40. Istodobno, sjedala se mogu kretati naprijed -nazad, omogućujući vam da povećate prostor odjeljka za prtljagu. Osim toga, leđa se naginju natrag kako bi postigle veću udobnost. Ima li previše komplimenata za automobil? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju! Iako je nova CR-V generacija iznenađujuća nekim rješenjima (recimo, vanjski dizajn i izbor motora), općenito, žali što nije u vašem skromnom automobilskom parku.
 

Honda nije postala uistinu automobil na sve kotače. Pogon prednjeg kotača stalno se uključuje ovdje, a stražnji kotači su spojeni samo kad prednji počnu kliznuti.
 

Međutim, deficit uvijek gledate na poseban način: gutajući slinu i primijetite prije svega što drugi nemaju. I CR-V se nehotice mora tretirati kao izložba u muzeju, jer u skoroj budućnosti još uvijek ne možete kupiti!
 

Automobil je za test osigurao službeni trgovac Honda, Ralph Art Division


Tekst: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 115/2007]