Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Sve fotografije Honda Cr -V 2007 - 2009

Uzvodno

Jeste li obožavatelj Antonija Gaudija, divite se njegovim neobičnim arhitektonskim remek -djelima? Tada ćete cijeniti treću generaciju parnish Honda Cr-V.
Otkrivenja iz Honde

Iz razloga, mjesto europskog debija izabrao je grad Barcelona, \u200b\u200bčiji je simbol postao kreacije Gaudija. Ovo je najsjajniji kontrast konstruktivizmu, toliko popularan na početku 20. stoljeća. Danas, prema pozadini poznatog Sagrada, prezime je treća generacija CR-V modela izgleda nepotrebno tehnokrat. Ali u usporedbi s kolegama iz razreda, lebdeći prema trenutnom i u mnogim aspektima postavljajući nove standarde. Takva je inovacija bila karakteristična i za Gaudija.
Mnoge tvrtke napuhavaju dimenzije automobila sa svakom novom generacijom, a Honda je djelovala obrnuto. Novi CR-V je kraći od prethodnih 105 mm, niži za 30 mm. Čak je i međuosovinsko rastojanje malo smanjeno, a to je već vrlo neobično!
Želim naglasiti: CR-V automobil stvoren za asfalt. Ima neobičnu, ali nimalo uopće -otpornu siluetu, Otkrivenja, slično činjenici da će predstavnik europske grane Honde Christophe Rast čuti rijetko. Uostalom, govorimo o klasi automobila, čije mogućnosti izvan road -a, u pravilu, pokušavaju naglasiti najbolje snage! I evo još: željeli smo da se novi automobil ponaša na cesti poput obične limuzine ili hatchback -a.
Usput, u tu svrhu, gravitacijsko je središte spušteno za 25 mm, rezervni kotač s petog vrata premješten je u prtljažnik. Otvarajući haubu, odmah primijetite kako je motor nizak. Masa stroja, usput, smanjena je za čak 28,7 kg. Istodobno se povećavala tvrdoća tijela za uvijanje.

Predavanje je završeno, vrijeme je za vožnju! Izbor 2-litrenih benzinskih strojeva, kao i dizel 2,2 litre neće se isporučiti Rusiji. Vjerujem da ćemo najviše potražiti Honda Cr-V s mitraljezom.

Hej gore!
Ispitat ću salon kasnije prilagođava raspored događaja. Nakon nekoliko minuta, već smo na autocesti koja povezuje zračnu luku s Barcelonom. Brzina raste pod asertivnim glasom motora, uvijajući 6500 o / min u Kik Downsu. Daljnja tišina! Na 100 km/h, strelica tahometra visi u donjem dijelu ljestvice, nema aerodinamičke buke, a Danlop Grandtrek za 17-inčne kotače ne čuje se za akustičnu udobnost guma.
Iako se dizajn suspenzija u usporedbi s prethodnom verzijom nije u osnovi promijenio, senzacije jahanja su ostale. Honda Cr-V stvarno nalikuje limuzini i daleko od najjeftinije. Ponekad se čini kao da je asfalt prekriven tankim slojem gume: ne osjećam ozbiljnu nelagodu kad pogađam malu ili srednju težinu. Da bi se povratne informacije automobila uskladili s upravljačem: meka, ali brza i točna.

Isključim autocestu do uske staze koja vodi do planina. Nazovite CR-V sportaša da prevarite. Motorna evolucija agregata, koja je debitirala u obitelji Sivić, razvija 150 KS. i ubrzava SUV do 100 km/h za 12,2 s. Uopće nisu pokazatelji evidencija. Ipak, nedostatak snage i trenutak se ne osjećaju ni u planinama. Kutija s hidrotransformerom dopunjena je logičkim sustavom koji se prilagođava stilu vožnje. Uređaj pomiče trenutak prijenosa uštedom goriva ili smanjenjem vremena ubrzanja.
Kako se popeti na mjesto gdje stara crkva bjeli? Asfalt je završio, ispod kotača širine željezničke šine dva metra, prekriženom drvenim pragovima, očito, zamagljivao je cestu u kišu. A evo temeljnog premaza. Brzo, osjećam kako su stražnji kotači spojeni kada prednji kotači klize. Ali odlomci suspenzija su mali, nema sumnje u bilo koje brave. Da, na svim avanturama koje možete staviti na križ. Međutim, još uvijek smo stigli do crkve

Ovdje je, gore, bez žurbe, pregledao salon: Oni su zadovoljili oko visokokvalitetnih plastičnih, suzdržanih uređaja, zamršenog upravljača s podešavanjem visine i odlaskom.

Sjedala su udobna: s dugim jastukom, širokim i prilično stiskom. U skupoj verziji, pri ruci, vozač također ima osam elektroregulacija stolice plus leđa lumbalnog.
Nakon što sam se uletio u zimzelenu Barcelonu, opet se sjećam Gaudija.
Maestro je odmah prepoznat i razumljiv. Inovacije u automobilu mnogo je lakše procijeniti. Ovdje, na primjer, drugo unutarnje (tvrtka ga naziva pregovaračkim) ogledalom u čaši na stropu. Sjajno je paziti na djecu. Stražnji stražnji dio sjedala, sklopljen u proporciji od 40:20:40, omogućuje vam da se dugo zaustavite, dok stavljate dva natrag.
Naravno, u Hondi CR-V ima dosta elektronike. Sustav stabilizacije VSA za sve konfiguracije sada je u stanju kontrolirati ponašanje prikolice: ugasiti njegove fluktuacije, koje često dozvoljavaju neiskusni vozači. Takozvani aktivni tempomat (ACC) djeluje na brzini od 30 do 180 km/h, automatski odbacuje i dobiva brzinu, ovisno o prisutnosti prepreka.
Ali, možda, prava revolucija na području pasivne sigurnosti. CMBS uređaj dizajniran je tako da spriječi sudare, u ekstremnim slučajevima, smanjuju njihove posljedice. Jao, neće biti u automobilima za Rusiju. Frekvencije na kojima su takvi sustavi rade zatvorene u komercijalne svrhe, barem dok se, očito, razlikuju i posebnim pristupom: šteta je, ne možete je nazvati inovativnim. Honda CR-V Hondus počinje od značajnih 33.500 dolara i završava 39.500. Oni koji cijene inovacije, radije plivaju uzvodno, to se vjerojatno neće uplašiti.

Sigurnost nije za nas
Čim se udaljenost do automobila prođe ispred, smanjuje se na opasno, sustav sudara CMBS privlači pažnju zvučnim signalom i kočnicama natpisa! (Kočnice!) Na ploči. Ako je vozač neaktivan, sigurnosni pojasevi se povlače, a izvadaci dva puta trljaju pojas: kažu, probudite se! Ako osoba više ne reagira, stroj ide u završnu fazu: povlači pojaseve što je moguće čvršće i primjenjuje kočenje u nuždi.
Kako to funkcionira, osjećao se. Najteže je ne ukloniti nogu iz plina! Stroj stvarno učinkovito kočni kočnice, pretežući gredu montiranu na drugu Hondu (naravno, nisu riskirali žive automobile i naše zdravlje). Ali automobil napokon mora zaustaviti automatizaciju kočnica u suprotnosti s europskim zakonom. Neke sumnje, naravno, nastaju. Kako će se novost očitovati u uvjetima leda, a ne previše čistim cestama? Što će se dogoditi ako se i automobil oštro koče unaprijed? Da, i sve to djeluje samo kad razlika u brzinama dosegne 15 km/h. U jednom od pokušaja vjerojatno sam vozio nekoliko kilometara sporije, uređaj je zanemario naše zbližavanje snopom, a kontakt, iako slab, odvijao se.