Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Sve fotografije Honda Cr -V 2007 - 2009

Naklonost i mazivo

Honda Cr-V uspješna simbioza putničkog automobila, mini-wen-a i sve-terainskog vozila, za koje je voljena u cijelom svijetu. Ono što je model volio Rusi, otkrio je Igor Kozlov.

Povijest modela
2001. Debi druge generacije Honda CR-V. Tijelo je vagon s pet vrata. Motori: benzin P4, 2,0 litara, 110 kW/150 KS;
P4, 2,4 L, 119 kW/162 KS Kompletni pogon (DPS sustav za povezivanje sustava) ili Front, M5 ili A4.
2002 Dizelski motor s pumpama i turbopunjenim P4, 2,2 litre, 103 kW/140 litara. s. EuronCap test sudara: 4 zvjezdice, 11 i 15 bodova za prednji i bočni udarac; 3 zvijezde za zaštitu prilikom udaranja pješaka (19 bodova).
2005. Svjetlo Restyling: Bumsions i rešetka radijatora promijenili su se materijali za presvlake salona. Novi mjenjač A5 i šakom mehanizma za spajanje stražnjih kotača. Bočni zračni jastuci i sustav stabilizacije VSA u osnovnoj konfiguraciji.
2006. predstavlja Honda CR-V treće generacije.

Troškovi popularnosti

Činilo se da smo tek jučer uzeli prvu generaciju Honde CR-V s UD-om, a danas je već treća u dvorištu. Ali ne govorimo o njima, već o srednjoj generaciji, sada dostupnoj samo na sekundarnom tržištu. Danas je to jedan od najfilkijih automobila.

Prosudite sami: Novi automobil košta od 30.900 do 37.400, ovisno o konfiguraciji, a sada se ne može pristupiti manje od 21.000 dolara do automobila iz 2002. godine. Automobili iz 2004. godine prodaju se od 23.600 do 31.800. Čak su i slučajevi poznati kada su se 2006. godine prodali po novoj cijeni! U skoroj budućnosti, situacija se vjerojatno neće puno promijeniti, jer se linija za nove automobile (CR-V III) protezala godinu dana i potražnja, kao što znate, diktira cijenu.

Razlog ozbiljne popularnosti u tradicionalnoj pouzdanosti marke. Jao, otmičari su to također shvatili: oko 3% vlasnika gubi pokret, a ne samo Europljani, već i u pravu koriste se! Ne vrijedi zanemariti dodatnu obranu (bez obzira, mehaničke ili elektroničke), a uz gubitak ključa, preporučujemo da čip bude u preostalim (1350 rubalja), tako da će imobilizator zauvijek zaboraviti srodstvo na srodstvo s bjeguncem. Trošak dodatnog ključa (prazan) je 22002500 RUB.

TROJSTVO

Izbor motora za CR-V nije bogat (vidi povijest modela). Na ruskom tržištu automobili su prodani s jedinim 2-litarskim benzinskim motorom, Europljani bi mogli dodatno uživati \u200b\u200bu ekonomiji 2,2 litara dizela, a za američki kontinent, opet, predložen je jedini benzinski 2,4 litre. Na našem sekundarnom tržištu, kao i obično, sve je bilo pomiješano, ali dizelske verzije su izuzetno rijetke.

Problem benzinskih motora je naše gorivo. Rijedak set svijeća živi do 30 tisuća km, uglavnom je zamjena potrebna svaka nakon 15 tisuća (NGK ZFRGK-11 ili DENSO KJ20DR-M11 svijeće). Također dobiva mlaznice: Nakon 60 tisuća km, preporučujemo da ih ispere. Trgovci preferiraju ispiranje s uklanjanjem (ultrazvuk), kako ne bi dotakli prirodnu čađu na ventilima i dnima klipova, njegove naslage na ove detalje za ove motore nisu tako kritične. Zahtijeva periodičnu zamjenu i filter za gorivo, za koji će biti potrebno ukloniti pumpu za gorivo (otvor ispod stražnjeg sjedala): Mreža filtra nalazi se u donjem dijelu. Pojedini slučajevi trovanja kisikom i topljenja stanica neutralizacije ponovno su poznati zbog benzina: sama činjenica mogućnosti punjenja goriva u 21. stoljeću od strane etičnog goriva, da ga blago, deprimira.

Lanac pogona mehanizma za raspodjelu plina u skrbi i kontroli ne treba, ali ventili se podešavaju prema staromodnom načinu, prikladan je s vijkom s kontra -hawkom! Praksa pokazuje da jaz zapravo ne nestaje, ali je skuplje zanemariti kontrolu nad sobom. Na maloj seriji automobila došlo je do problema s preuranjenim nošenjem šeka bregastog broja, ali dobar kucanje puzao je u jamstveni period (s trkama do 40 tisuća km), tako da danas nema više problematičnih automobila.

Prljavština će pronaći rupu

Motorni pretinac začepljen je prljavštinom lošijim od usisavača. Ne samo da su manšete pate od nje, ako bi se vlasnik popeo ispod haube, već i čvor leptira za gas ispred motora otvorenim za sve vjetrove. Događa se da je za 120150 tisuća km osi gasa toliko slomljena da motor viče brzinom. Zamjena presude sklopa sklopa gasa, međutim, vrlo je malo slučajeva takve oštre kazne (samo u patološkom blatu). Donji saće klimatizacijskog radijatora češće su trule, međutim, za to su krivi i anti -diving reagensi. Nije iznenađujuće: još nisu smislili takav aluminij tako da se ne truni od našeg komprimiranog blata.

Barem nekako zaštititi motorni odjeljak od prljavštine s ceste pomoći će dodatnoj zaštiti radilice (2700 rubalja plus 600 rubalja. Instalacija). Iako ga Honda ne preporučuje (kako ne bi kršila toplinsku ravnotežu motora), trgovac gleda kroz prste, shvativši da podniče treba zaštititi. Praksa pokazuje da nema problema s hlađenjem čak ni u automobilu s automatskim mjenjačem.

Za borbu protiv onečišćenja prednjih svjetala, svi su automobili bili opremljeni mlaznim fazom (da se ne brka s čistačem), a potrošnja pranja s ovim sustavom jednostavno je upropaštena. Spremnik od 4,5 L isušen je odmah! Osušeni film prosječnog ruskog blata još uvijek nije u stanju pobijediti potok, dakle, kako ne bi uzalud potrošio gnoj, mnogi vlasnici izvađuju osigurač br. 15 iz salonske jedinice (pored kolone upravljača) ili Stavite zasebni prekidač preklopnika kao ruptura.

Za ozbiljnu rodu, automobil nije namijenjen, to treba imati na umu. Maksimalno da je prijenos sposoban prenijeti teškoće i uskraćivanje lagane zemlje na put do piknika (kreativci su na to nagovijestili, postavljajući sklopivi stol za jelo iznad niše) ili zimski kaša na javne ceste. Dva ograničenja su dva, ali obojica skupa: neutralizator niskog hranjivanja i uređaj automatskog povezivanja DPS -a stražnje osovine (sustav s dvostrukim pumpama), koji ne voli pregrijavanje tijekom produljenog klizanja. DPS je lako završiti glupošću, postavljanjem različitih guma na prednjoj i stražnjim osovinama ili vući automobil djelomičnim opterećenjem. Kad se vanjski zvukovi pojave na stražnjem mostu prilikom kretanja u zavoju, nemojte žuriti zamjenom skupog čvora, ponekad rana zamjena ulja u njemu pomaže (samo originalna Honda DPSF!). S punim volumenom od 1,2 litre za zamjenu litre dovoljno, ostatak se još uvijek ne spaja.

Pogledajte oboje!
Američke verzije često mogu biti ispred kotača, s ostalim elementima stražnjeg ovjesa (zapis od 1544 mm umjesto 1560 mm). Kad odaberete automobil, ne sprečava vas da se još jednom ispod trbuha osigura da se stražnji kotači voze. Sama Cardan Gear, za razliku od CR-V prve generacije, je uporniji, ali ne vrijedi zanemariti s dijagnozom: troškovi novog dijela mogu doseći do 40.000 rubalja. Obrtni su klizali da bi promijenili križeve, ali takvi se popravci ne mogu smatrati normom: ostali DPS i mjenjači mogu završiti od neravnoteže.

U većini slučajeva, Amerikanci nemaju stražnju zavjesu prtljažnika, suptrovni automobil za stražnju sobu nije prikladan za naš standard, morat ćete kupiti dodatni okvir s odvojenim osvjetljenjem. Dakle, prije kupnje jeftinijeg automobila, ove sitnice treba uzeti u obzir iz oceana. Ali glavna stvar je da preporučujemo da provjerite automobil u Cartaxu (neke tvrtke pružaju takvu uslugu za novac), moguće je da je u prošlom životu otpisano u otpadu.

Ne žive toliko

Preostali detalji i jedinice mogu se s pravom nazivati \u200b\u200bdugim. Stroj zahtijeva samo redovitu promjenu ulja (poput mehanike, vidi zamjenske propise), kvačilo se služi 160180 tisuća km, zupčanici stabilizatora stabilnosti gmazova su do 90 tisuća km, poput savjeta za upravljanje, a ako imate sreće, Za 140. Stabilizacijski stalci (kosti) žive više od 150 tisuća km, amortizeri 90120 i ležajevi glavčine u 200. Međutim, ako zlostavljate izvan rode, ne biste se trebali osloniti na ove brojke. Dakle, poznati su presedanti rane zamjene stabilizacijskih stalka s 80 tisuća km, a 100 kuglica potpora za kuglice, ali vjerojatnije je da će rastrgane prašine biti krive. Usput, ako su netaknuti, tada možemo u potpunosti zaboraviti na CV zglobove. Međutim, kočni diskovi s pravom se mogu smatrati bezuvjetnim nositeljem zapisa: nije bilo zamjena na nijednom automobilu koji je promatrao trgovac, unatoč činjenici da je neka kilometraža premašila 200 tisuća km! Gledajući partnere, a jastučići dugo služe 6075 tisuća.

Općenito, model je bio uspjeh: dostojan predstavnik je dostojan koncept. Međutim, ne vrijedi razgovarati o Superght -u, jer, u pravilu, takve strojeve upravljaju vozači s glavama, što ne dopuštaju zabranjene načine rada. Tehnika, kao što znate, voli naklonost.