Probna vožnja Honda CR-V 2007-2009 SUV

Ludilo hrabrog

Jedan od najpopularnijih japanskih SUV -ova u našoj zemlji radikalno je promijenio sliku. I ne samo izvana i unutar ove Honde postala je potpuno drugačija.
 
WillPower Plus lik dobro izveden!
 
Wow brada ... da izađu u ljude s tako snažnim i nezadovoljnim fenovima udobnim automobilima za opuštanje na ovaj način, ako je netko zaboravio, kratica CR-V nije dopustila da se prevedu. Ni daj niti uzeti lik iz grada grijeha, filmskog stripa temeljenog na Henryju Milleru. Znatiželjno je, jer Hondin profil izgleda mirno, mirno, čak i malo napola. Vjerojatno zato što crtež stražnjih bočnih prozora i regala tijela nadahnjuje povezanost s debelim čovjekom Rhodiusom i, bez obzira koliko to japanski dizajneri to žele, ne dodaje brzinu automobilu. A hrana, lišena rezervnog kotača na vratima, čak i s spektakularnim fenjerima, njihovi rubički mačevi opljačkaju automobil skupo i prestižno sve -rezistent iz Volvo -a, također ne daje mu muževnost.
 
Ali ne možete zbuniti trenutni CR-V s automobilom prethodne generacije. Prije toga, to je bio prosječni okvir pogona -bez ikakvih svijetlih značajki. Obični džip, koji je puno, rođen kako bi puzao duž prigradske zemlje. Sada, čak i uglavnom zbog neobične čeljusti, automobil odmah uhvati vaše oko i sjeća se. Ovo joj je prvi i nesumnjiv plus. Osim toga, proporcije CR-V promijenile su se dramatično i niže, kao da pada na zemlju, spremna za polijetanje.
 
A da i ne spominjemo činjenicu da pješaci nemaju pravo biti uvrijeđeni pojavom nove Honde. U stvari, ovo je njihova sigurnost radi toga, a ne na ćud dizajnera, prednji odbojnik automobila učinio je primjetno strše i zgnječen u sudarima. Iz istog razloga, šarke sa kapuljačom nisu osobito krute.
 
Manje bolje
 
Šteta je što se ne primjenjuje supadnost odbojnika i ojačanje kapuljače na materijal prednje ploče CR-V. Očigledno, blage plastike torpeda, s kojom su se prethodne verzije SUV -a mogle pohvaliti, Japanci su smatrali manifestaciju slabosti. Ipak ćemo, međutim, prilično oštra tvrdoća pojedinačnih materijala u salonu Honda s jeftinošću uopće nije povezana. Unutrašnjost ne izgleda svečano, ali oko je definitivno ugodno. Posebno ploča s instrumentima. Tahometar i brzinomjer imaju mliječno bijele vage i plavo pozadinsko osvjetljenje. Vrlo ugodna kombinacija. Osobito za posebno ekonomične građane, računalni zaslon na ploči točno je u sredini uređaja. Dakle, informacije o potrošnji goriva i moždanom udaru sada su uvijek pred vašim očima.
 
Ručka parkirne kočnice, koja je nalikovala kolicama za samo-tapkanje kraja 19. stoljeća, zaglavila se s prednje ploče, potonula u prošlost i automatski odabir prijenosa, napravljena u stilu putničkih leševa sredine stoljeća dvadesete Desno od upravljača, gotovo kao na 21. Volgi. Ručna kočnica u novom automobilu smjestila se na svom tradicionalnom mjestu na vozačkom sjedalu. I poluga kutije u korporativnoj plimi torpeda. To je nekako postao pažljiviji od strane Gollyja.
 
A čak i više, neću sipati suze o udubljenjima koja su nepovratno ostavljena sa središnjom konzolom za različite male stvari, kao i dvodnevni radio. Obukana rupa u sredini torpeda uopće nije ukrasila automobil. Istina, glazbu ne možete sada staviti sa strane, ali izvorni audio sustav, koji je zauzimao par s klimatskom upravljačkom pločom, može izgubiti bilješke sada popularnog mp3 formata i izgleda solidno.
 
Usput, na verzijama koje se isporučuju u Rusiji, sada nema sklopivog stola između prednjih sjedala koji automobil pretvara u ugostiteljsku točku. Imam Amerikanaca, ali nemamo. Jako mi se sviđa takav događaj iz niza za one koji žele smršavjeti. Možda je to učinjeno iz uštede, ali iz nekog razloga mi se čini da u Hondi vjeruju da u novom CR-V-u neće biti spremni za sendviče.
 

                                         
               
              
 
Inače, zašto bi automobil bio takva sjedala? Neka također ne budu trkačke kante, ali ugodno, čvrsto držite tijelo i obloženo upornom tkaninom. Možete sjesti prilično nisko. Nije li to nagovještaj sporta u prirodi? A upravljač sada nije samo tri uspona, s plimom ispod stiska, već je podešen i u visini i odlasku. Tako da ga želim pooštriti bliže prsima, savijati joj ruke u laktovima, kako bi se brže upravljao, pokazalo se da je brže ... ali kakav stilist je na upravljač pričvrstio srebrni plastični umet Vrata ručke oponašaju šarke robota? Po mom mišljenju, igračka uopće nije u temi.
 
Međutim, nisu ni razmišljali pretvoriti automobil u sportski odjeljak u kojem je sve učinjeno isključivo za vozača. Četiri velika ujaka u kabini zbunjena su sa stropom, lakatom susjeda, a za putnike stražnji kauč sa stražnjom stolicom. Nadalje, dopušteno je pozvati treći red u drugi red, uklonit će se i čak moći prilagoditi stražnji dio sofe za sebe. Jednom riječju, u kabini je postalo bliže.
 
                                   
                
 
Što je ovdje nevjerojatno, kažete li? Doista, navikli smo na činjenicu da automobili rastu iz generacije u generaciju. Dakle, CR-V je postao širi za 30 mm, ali toliko niže, a međuosovinsko rastojanje se smanjilo za 10 mm. Honda je sada 105 mm kraća, ali nećemo šivati \u200b\u200bovaj indikator, jer se duljina smanjila zbog transformacije rezervnog kotača u punoj veličini u pristanište i njegovog prelaska s petog vrata do prtljažnika. I to je iznenađujuće, volumen zadržavanja nakon takve operacije ... povećao se! Neka samo tri litre, ali više mjesta od prethodnika. Čuda, i samo!
 
Hrabro sam se borio! Vidio sam nebo ...
 
Ipak, promjene u proporcijama i veličinama automobila nisu bile zainteresirane sami, već prije svega, kako će utjecati na njegov karakter jahanja. Uostalom, nije bilo samo to što su inženjeri napravili CR-V niži i širi, spustili 35 mm središte masa, povećali kut nagiba okretaja rotacije i odlaska kotača, ojačali tijelo (postalo je (postalo 32% čvršće), postavite opruge i amortizere na novi način i smješteni ispod. Upravljački stalak. Svi ti događaji iz arsenala inženjera trkačkih timova. Tako se automobili uče za brzo vožnju.
 
I učili su! U pogledu kontroliranosti, posljednji je model zaista mnogo zanimljiviji od prethodnika. Volan je postao oštriji i informativan, dizalice tijela su se smanjile. Na ovoj Hondi, upravo u kutovima.
 
Iz refleksa hvatanja i poboljšanja, također je dobila polugu 6-stupanjskog ručnog kutija. Stvarno sam ga želio češće povući, mehanizam djeluje tako jasno. Tek sada motor igra na nosačima kada oštro oslobađate papučicu plina, a to je uočljivo pri malim brzinama. Međutim, nemam više pritužbi na motor. Potpuno nova četiri povlačenja s apsolutno istih 150 konja u remenu samouvjereno s dna. Stoga se u prometnim gužvama lagano naprežete. A na zapovjedništvo plina, automobil je žustro. Istina, ubrzanje odvija vrlo ravnomjerno do 7000 o / min graničnika. Neću reći da sam jako uznemiren zbog te činjenice, preteći brzine od 120140 km/h za CR-V sasvim je moguće. Automobil prije nije patio od nedostatka vuče, samo je benzin jeo više.
 
Rođena ptica ne želi puzati
 
Ali, kao što znate, ako negdje stigne, to znači da je ostalo na drugom mjestu. Kreatori nove Honde ponovno su donirali, tradicionalno za dizajnere trkačke opreme u Sled Comfort -u. Štoviše, ovaj je pad vrlo uočljiv. Čak i zimi, prilično meke gume, automobil sa svim svojim jahačima neljubazno izvještava o zglobovima i rupama asfalta s potresom i dosadnim tutnjavom ovjesa. A vaša će ideja shvatiti vašu ideju kroz slomljeni temeljni premaz bez puno entuzijazma.
 
Ovdje je glavna stvar koja se promijenila u karakteru CR-V. Bivši udoban automobil za opuštanje postao je udoban automobil za aktivnosti na otvorenom, čak i na asfaltnim cestama. Prednji stražnji kotači automatski spojeni tijekom klizanja uopće ne znače da je to naš trenutni CR-V-ACT plus visoki manjter. Uostalom, klirens od 205 mm smanjio se na njega na 185! Prednji odbojnik visi tako nisko da ćete razmisliti vrijedi li se popeti na ovu granicu prilikom parkiranja. Motor nije prekriven zaštitom odozdo. Ukratko, naučivši letjeti, automobil je potpuno prestao puzati. A ako nemate želju da još jednom posjetite mehaniku servisnog centra zbog zamjene detalja o suspenziji, onda je bolje krenuti seoskom cestom u zemlju, polako kao na običnom putničkom automobilu.
 
Sumnjam da će za mnoge CR-V ventilatore takva oštra i kardinalna promjena u karakteru stroja biti iznenađenje. Ugodno ili ne? Pitanje ... Međutim, navikli smo pjevati himne ludog ludila.
 
Sol i šećer su porcije
 
Cijena automobila se donekle povećala. Međutim, osnovna oprema sada nije samo skuplja za 1400 dolara, već je bogatija na ESP -u, prilično naprednom radiju i perilicama prednjih svjetala. Za 33.800 dolara dobit ćete udobnost: šest zračnih jastuka, ABS, dinamični sustav stabilizacije, klima uređaj, e -retro -vjetrovi, grijanje prednjih sjedala i ogledala električnom energijom. Predivna kožna obloga za upravljanje postavljena je za konfiguriranje Eleansa, koja je skuplja za 2000 dolara i uključuje krstarenje i klimatsku kontrolu, svjetla za maglu, lagane diskove, svjetlosne senzore i kišu. Za 1000 dolara Elegansu možete naručiti automatski stroj. U najskupljoj izvedbi za 39.500 dolara s kožnim salonom, električnim pogonom prednjih sjedala, senzorima za parkiranje, izmjenjivačem CD -a, subwooferom, ksenonskim prednjim svjetlima i alarmom, potreban je automatski okvir.
 
Tekst: Andrey Koltun
Foto: Maxim Goncharov
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [07/2007]