Honda CR-V testna vožnja od 2011. godine crossover
Nevidljivi šešir
Da bi Honda-Cr-V još bolje učinili, dizajneri su ga morali ponovo stvoriti. Pronađite deset razlika
A ipak - je li staro ili novo? Ispred mene nema sumnje u Honda-Cr-V. Ali što? Obrišem oči, škljocanje i ne razumijem. Sa strane i iza, čini se da su stare - proporcije, zahvaljujući koje mnogi smatraju CR -V najinteligentniji SUV, ostali su nepromijenjeni. Iste lampione spljoštene su duž stražnjih stalka, jednako širokih vrata. Osim što su lijevani diskovi neviđenog do sada do sada, pa čak i nekoliko sitnica: novih ručica vrata i okretaja repetitora, koji je vizualno manji od stakla treće bočne i ogromne stalke na stražnjim bočnim vratima.
Ali razlika je očita ispred -iznenađeni izgled širokih otvorenih prednjih svjetala daje izgled vagona s pogonom na sve kotače potpuno drugačiji izraz. Ipak, udoban automobil ažuriran početkom godine, naime, ako je kratica CR-V dešifrirana, dešifrirana, doživljava gotovo točnu kopiju prethodnika. I to usprkos činjenici da dva sve -višeročna vozila imaju jednu zajedničku karoseriju.
Parnična moda je u punom jeku. Međutim, svi znaju da se u trendovskoj stvari gotovo mogu pretvoriti u jučerašnju kolekciju, prodajući isključivo popust na velike praznike. Stoga se haljine parketnih kraljeva redovito mijenjaju. Što je Toyota-Rav4 od dvije zajedničke generacije? Samo Nissan-X-Trail Amblem, zauzvrat, uopće ne izgleda kao terarano-ii, novi Ford Maverus nalikuje samo starom imenu. I Honda dizajneri odjednom su odlučili sve iznenaditi svojom konzervativnošću. Zašto je to?
Glavna stvar je ne uplašiti se Japanski lukavstvo s razlogom. Ako se sjećate, CR-V je prvi u povijesti Honde neovisno dizajnirao vozilo na sve strane. I vrlo uspješno - lijepo, prostrano, ugodno, pouzdano. Kao da se boje uplašiti promjenjivu pticu korisnika, dizajneri tvrtke pokušali su ne napraviti nagle pokrete. A sada, kada vlasnici prethodne generacije CR-V razmišljaju o promjeni svog vjernog konja, oni se nude izvana, sličan automobil je samo bolji.
Sličnost starog i novog automobila nije ništa drugo nego marketinški potez. Naravno, bilo bi lakše učiniti: gurnuti spužve, donijeti oči, nakupiti besplatnu kožu i otvori, staviti nove kotače i sve ove (koristit ćemo ga ponovo s modnom riječju) Restiling da biste se predstavili ispod umaka novog modela. U čast Honda dizajnera, krenuli su na potpuno drugačiji način. Zbog toga novi CR-V iza nevidljivosti poznate vanjštine skriva potpuno novo punjenje. Međutim, zašto se skriva? Samo ga trebate postići da biste ga vidjeli.
Plus plus Pogledajte u salon. Obavijest? Pa, naravno, stražnji tunel gotovo je došao do ništa - to je vidljivo na prvi pogled. Usput, ravni pod postaje markirani znak Hondinog interijera. Stoga se selektor automatskog mjenjača nalazi ne na podu, kao kod Europljana, a ne iza upravljača, poput Amerikanaca, već desno od janjetine. Ručna kočnica je sama po sebi: nešto između pokera i dodjele zrakoplova. Postoji čak i Gashlet - da se vratite u položaj koji nije obrađen! Ali sada, nazad stol između prednjih sjedala, možete hodati kabinom - gotovo kao u modernom minivanu.
I prije nego što se Hondin salon nije mogao optužiti za čvrsto, ali vlasnici novog CR-V bili su još sretniji. Čak će se i dva potpuno opremljena planinska bicikla uklopiti u prtljažnik početnika. Stražnja kauč - opet, zapovijed je vremena - ne samo da se širi, već i vozi duž trkača, a odvojena (1/3) leđa također se mogu podesiti duž kuta nagiba.
Štoviše, u Hondinom salonu nema slučajnih, nepraktičnih rješenja. Pa, kako precijeniti takve sitnice kao zavjesa koja skriva sadržaj prtljažnika od znatiželjnih očiju ili 21 (!) Kapacitet za male i srednje stvari?
Slažem se, ručica ručne kočnice odlično podsjeća na upravljačku ručicu zrakoplova
Novi Hondini putnici oštećeni su ravnim podom, uzdužno podešavanje kauča, čiji je leđa, osim toga, regulirana i kutom nagiba
Cr -V unutrašnjost je rijedak primjer uspješne kombinacije izvrsnog stila i udobnosti
Morate platiti za sve Ali gledajući ispod dna, zviždao sam. Visoko slijetanje SUV -a poništava se ogromnim buketom ispušnog sustava koji uokviruje spremnik visećeg plina. Iskreno, vrijedno je napomenuti da je spremnik za plin zaštićen moćnim čeličnim roštiljem, koji, međutim, uopće ne poboljšava geometrijsku sposobnost CR-V.
Da se ovdje iznenadimo, u stvari, ništa - ravni pod neće uzeti ništa. I na svoj način Japanci su u pravu. Uostalom, bilo što više ili manje ozbiljna - road sortie vodi do SUV -a do bolničkog kreveta - do neplaniranog i skupog održavanja. I da se nosite s neravnim temeljnim premazom do kuće u selu, izađite iz dvorišta koje je donijela noćna snježna oluja ili vožnja s djevojkom na pješčanoj plaži Honda to će to lako dopustiti. Nepretenciozni i pouzdan sustav neovisnog povezivanja pogona stražnjeg kotača pomoću dvije pumpe premještene su na novosti iz starog modela. Više od putničkog automobila s povećanim klirensom na cesti može se zahtijevati samo na autocesti.
Ova bi slika trebala postati memorandum za one koji će ozbiljno voziti Hondu na strmoj rodi
Prvi od najboljih
I ovdje se Honda može pohvaliti. Prilično moćan motor od 147 konjskih snaga pružio je bivšoj CR-V prilično uvjerljivoj dinamici--ni gore od drugih. Nova Honda odmah je probila vođe svoje klase. Iako bi se činilo, zašto odjednom? Doista, ispod haube, ona još uvijek ima 2,0-litreni četvero s vlasničkim sustavom za promjenu faza distribucije VTEC plina. Snaga se povećala za samo tri konja. Paralelno, vuča se povećala - za 10 n.m - a prag postignuća maksimalnog okretnog momenta smanjen je s 4200 na 4000 o / min. Činilo bi se sitnicom. Ali sada je CR-V pjevao potpuno drugačije.
Plin na pod i, komprimirajući se poput opruge, Honda žuri naprijed, pokušavajući prestići strijelca tahometra koji je pojurio u crvenu zonu. Usput, 9,6 s (11 sekundi s automatskim strojem) do stotina je brži od RAV4, X-Trail, pa čak i 2,5-litrenog freelandera!
Upravljanost se također promijenila na bolje. I kako je inače, jer je CR-V izgrađen na istoj novoj globalnoj kompaktnoj platformi (šasiji) kao Sivik. Dakle, prvo, povećana tvrdoća tijela, a samim tim i veća pasivna sigurnost-tvorci se nadaju da će dobiti ocjenu s pet zvjezdica u testovima sudara Euro NCAP-a. Ali glavna stvar je nova neovisna suspenzija svih kotača.
McExeson ispred, proljeće, na dvostrukim trokutastim polugama odostraga, automobilu pruža izvrsnu stabilnost pri velikim brzinama. Recimo, na 140 km/h, visok i, po definiciji, nespretni alternativni su mi omogućili da slobodno puzim između redaka na moskovskom zvonastom cestom, bez davanja ogorčenja bilo poprečnim rolama ili zakašnjelim reakcijama na zavoje upravljača .
Naravno, nije se bilo moguće u potpunosti riješiti koluta - ne možete prevariti visoki, svi uspostavljeni ustav. Ali jasnoća kojom Honda zauzvrat piše luk, kao i potpuno informativni upravljač omogućuje nam da kažemo u rukovanju, novi CR-V igra u istoj ligi s Rav4 i X-Trailom. U isto vrijeme, potonji očito gubi Hondu u glatkoći staze, a prvi u udobnosti i raznolikosti kabine.
Budite jednostavniji!
Tako se ispostavilo znatiželjno. Izvana, ne razlikuje se od prethodnika, nova Honda-Cr-V, ipak, zaobilazi ga u svim aspektima. Novi automobil je prostraniji i prostraniji - ovaj put. Modernizirani motor učinio ga je najbržim u učionici - dva. A potpuno drugačija šasija omogućava, barem, da se ne predaju suparnicima na vijugavoj autocesti. Ograničena propusnost za SUV nije problem, već dano. A što se tiče skromnog izgleda, za stare Hondine kupce ovo je samo plus. Osim toga, ne traže dobro iz dobra.
Honda Cr v
opće informacije
Tijelo
5 sjedala vagon
Opremljena masa, kg
1430
Kompletna masa, kg
1900
Duljina x širina x visina, mm
4490X1780X1710
Baza, mm
2620
Staza, mm
1535
Maksimalna brzina, km/h
170
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
jedanaest
Potrošnja goriva, l/100 km
11.9/8.4
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
4-cilinder, u redu
Broj ventila po cilindru
četvero
Promjer cilindra /klipni hod, mm
86/86
Radni volumen, SMZ
1998
Omjer kompresije
9.8: 1
Power, L.S. (KW) na RPM
150 (110)/ 5500
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
19.6 (192)/ 4000
Izvor: Časopis "Limuzina" [06/02]
