Honda Civic limuzinska testna vožnja od 2012. godine limuzina

Euro Azija

Chevrolet Cruze došao je sve pretvoriti u klasu golfa? Pokušajmo to shvatiti: Danas je novi Hyundai i30, univerzalni favorit Mazda3 u svojoj drugoj generaciji, prošao svjetlost Restyling Honda Civic i, naravno, Golf VI, pokušava se oduprijeti njegovim argumentima.



Honda Civic


Honda Civic limuzina izvanredna je i po sportskom karakteru i za praktično skladište uma u isto vrijeme. Motor mu je jači od svih, a automatski mjenjač ne ometa to. Njegova pogodnost i prostranost postignuti su na štetu pogona, a originalnost unutrašnjosti nije na štetu ergonomije

Nitko neće nazvati civilnu limuzinu zgodnim muškarcem, ali ako želite sport od vožnje tijekom održavanja praktičnosti, potreban vam je Civic. Nigdje drugdje nećete moći sjediti nisko, kao u sportskom automobilu, a ne visoko visoko. Građanska sjedala drže tijelo u uglovima s mrtvim stiskom zahvaljujući upornom tkanini presvlake. Profil je veličanstven, pa čak i bez dodatnog podešavanja sigurnosne kopije lumbalne kopija, vozačka kralježnica je u dobrim uvjetima: čak i 45 sati vožnje bez pauze nije problem. Sam upravljač leži u rukama, a među najudobnijim kormilarima koji su stalno nailazili. Istina, to se ne odnosi na gumbe na igle za pletenje: ne bih ih uopće naručio, jer se nalaze bezuspješno. Razgledavanje nije tako dobro: dosadan oblik kuta i ogledalo ometaju pogled prema naprijed i lijevo.

Kockanje motora ulazi u posao, vrijedi dodirnuti papučicu plina: povratak je sjajan, a odgovor je trenutni. U našoj tvrtki nitko drugi tako brzo ne reagira na vozača vozača. Automatski mjenjač djeluje izvrsno: osjećate i točno kontrolirate postupak u vrijeme dodirivanja ili, recimo, kada se popnete u rubnik. U pokretu, stroj brzo i glatko mijenja korake i dobro se prilagođava, brzo radi ručno, ali dodavanje drugog prijenosa i detaljnija serija brzina brzina bilo bi na putu: koraci su veliki, a u gradu IT Često se ne izvlači, a povećani se više ne protežu, a smanjeno čini da motor dobije puno. Građanske kočnice su učinkovite, ali pogon na opću razinu motora i prijenosa ne doseže: isprva postoji slobodan potez, a ne možete nazvati tvrdu papučicu u radnom području. Suspenzija je sjajna. Samo mi je potrebno držati u glavi da je zazor mali, što se ne može reći o međuosovinskom razmaku stroja, ali pruža i šasiju i impresivnu opskrbu prostorom za putnike stražnjeg reda sjedala.


 
Hyundai i30


Nije samo sastavljen od skupih materijala: razrađen je tako pažljivo da nije samo prikladno voziti ga, već je i ugodno

Izvana, činilo se malo više korejskim (u smislu da još uvijek ulažemo u ovaj koncept) od uzornog europskog člana Komsomola i sportaša Kia Ceeda. Međutim, unutar novog Hyundaija je nesumnjivo slatka i naše oko. Njegov je salon završen besprijekorno. Plastika je, naravno, pomalo plastična, ali ništa gore od, recimo, u sjedalu Leona. Jedinica za prilagodbu klime i30 ne bi pokvarila unutrašnjost drugog premium automobila. I nije samo sastavljen od skupih materijala, već se pažljivo razrađuje da ga nije samo prikladno koristiti, već je i ugodna ne samo robu za novac.

Nadzorna ploča je nesumnjivo lijepa i moderna, ali pravokutni plavi as golf ekrani digitalnih informacija previše sjaju u noći. Njihova svjetlina može biti malo prigušena, ali tada će sjajno rasvjete uređaja izblijediti. Međutim, nije sve točno u kvaliteti: u sredini odlične unutrašnjosti, upravljač, obloženi materijalom, koji se ne razlikuje od plastike. Šteta što su točno spremili s čime je vozač u kontaktu s najviše.


Čeznete za prethodnim danima, kada su motori s niskim količinama Khondovsky imali određeni povrat više od 100 KS. Iz litre i oduševio srce veselim pikapom? Hyundai i30 Ista nestašna vrijednost to se odnosi na suspenziju i visoku kvalitetu. Samo je on bolji jer novi

Motor je napravio snažan dojam. Iz svojih 1,6 litara volumena uklonjeno je impresivnih 122 litara. S., a ovo nije fikcija. Stvarno je sretan. Motor je kockanje i voli promociju. Mehanički mjenjač podržava karakter motora: prijenos se međusobno dobro pričvršćuje, jasnoća i selektivnost poluge na visini. Prianjanje je dugoročno, ali je lagano. S njim, na parkiralištu, ponekad zaglavite motor, ali u prometnim gužvama štiti lijevu nogu. Priroda motora i prijenosa mora ići aktivno, a šasija to dopušta. Dok održava pristojnu glatkoću, Hyundai se lako i pouzdano kontrolira. Brzo uzima manevar i pouzdano drži luk. Gledajući sadašnji napredak Hyundaija, možda mislite da moderna razina trkačkih kvaliteta dolazi sama po sebi. Ali u našem Cruze danas nagovještava da je još uvijek vrlo teško postaviti moderno šasiju na prvih pet. Hyundai Four s plusom. Dobro je odabrati one koji nisu vezani za prestižne marke, ali cijeni kvalitetu i dobra svojstva.


 
Chevrolet Cruze
Cruze je nova razina za marku, koja je više povezana s Lacettijem nego s Camarom. U našoj je tvrtki najveći, najstrašniji i najdugovječniji. Pored toga, on ulazi u program preferencijalnih zajmova za automobile, i stoga je dvostruko zanimljiv. Pitanja dizajna preferencija su previše osobna za opću raspravu, ali činjenica da je dizajn Cruze moderan i relevantan. Ovo je lice automobila, ne samo da zapravo ulazi na tržište 2009. godine, već je razvijeno i s očekivanjem ovog datuma. Cruze je iznutra jednako relevantna. Prvi put je naš Chevrolet primio moderan prikladan i prekrasan upravljač.


Prihvatljiva razina kvalitete, stvarni dizajn, respektabilnost tijela limuzine i prostrana salon jaka ponuda u kombinaciji s dobitnom cijenom i državnom podrškom. Sve su to previše jake kartice da bi imale smisla ozbiljno razmotriti tehničke nijanse

Интерьер автомобиля результат работы дизайнеров, а не просто компоновщиков. Хороши и материалы, и качество подгонки деталей, а ткань в отделке торпедо решение сколь оригинальное, столь же и убедительное. На задних сиденьях есть запас места для пассажиров, но оттуда же начинаешь обращать внимание на небольшие инженерные небрежности: такие, к примеру, как ступенька площадки для ног. На водительском месте вы обратите внимание на то, что обивка кресел из скользкой ткани, а передний край подушки сиденья стоит всегда высоко, и если вы рослый и кресло выставлено пониже, посадка получится старомодной с задранными коленками. Многие испытатели жалуются на то, что своим правым коленом, сами того не замечая, в поездках постоянно задевали шайбу регулировки климата, сбивая градусник на Lo. Ниша, размером больше всего подходящая мобильному телефону, расположена так, что рычаг механической КП, с отменной, кстати, избирательностью, в него упирается на счет три. Все это мелочи, не имеющие серьезного значения, однако в них раскрывается суть Cruze: побольше автомобиль и пониже цена value for money без изысков и полировки. И этот подход выигрышен: вспомните хотя бы популярность Opel Omega. Кстати, двигатель Cruze знаком именно по Opel. Сегодня он выглядит уже старомодным, и его 140 л. s. совсем не такие же, как у Honda, но недостатка мощности нет. Ходовые качества автомобиля никто не полировал до блеска, однако он управляется надежно и безопасно, а запас энергоемкости подвесок вполне достаточен даже для России. Cruze выбор прагматиков.


 
Mazda3


Если не произошло никаких перемен в том, что русскому хорошо, новая трешка должна стать не меньшей нашей любимицей, чем прежняя

После европейских тест-драйвов сохранилась интрига: какой-то будет анонсированная новая трешка со старым куда более живым двигателем? А сегодня понятно, что нашим любителям активного драйва действительно повезло: установка двигателя с экологическими показателями, устаревшими а Европе, но все еще легальными у нас, пошла машине на пользу, как и ее кузову дополнительное усиление. Результат Mazda3 в России не потеряла своего лица, которое так нам нравилось в ее прошлой жизни. Эмоциональная, как Alfa, надежная, как Honda, красивая, как Как Mazda: сегодня уже можно так говорить, поскольку зум-зум пошел на второй виток.


S motorima ruske specifikacije, Mazda3 uopće nije izgubila u emocionalnosti, već je dodala kvalitetu i udobnost. Mitraljez s motorom s dva litara izvrsna je kombinacija za aktivni život na moskovskim cestama: prikladno je stajati u prometnim gužvama i žuriti na zabavu

Ljepota postaje tradicija, a nemoguće je zamisliti da se nakon što se tvrtka specijalizirala za proizvodnju najprirodnijih automobila na svijetu. Nova Treshka je još ljepša od bivšeg. Kada svi sudionici u našoj usporedbi stoje jedan pored drugog, jasno je koliko se više pažnje posvećuje dizajnu u Mazdi. Koliko je izražajniji i emocionalniji najizrazitiji. Isto raspoloženje i dalje podržava aktivni dvo-litreni motor. I premda se stroj još uvijek, i unatoč primanju dodatnog koraka, ne odnosi na tehnička remek -djela naših dana, motor koji ekolozi ne zadavljeni reagiraju na plin tako izravno i voljno da čak i s automatskim mjenjačem postoji prethodni Osjećaj svjetlosti automobila. U stvari, ovaj je osjećaj danas još jači zahvaljujući više odraslih i skupljih radnih privjesača. Bez gubitka točnosti odgovora i gubitka dijela njihove ozbiljnosti, Mazda suspenzija naučila je pare nad malim nepravilnostima i prebacila mnogo manje buke u salon. A njegov intenzitet energije postao je veći. Kao i prije, mazda3 većina u svojoj klasi ne voli prolazak pojedinačnih nepravilnosti poput laganih policajaca, ali sada ovjes ne zbroji ograničenim ograničenjima, već samo stvara buku. Unutrašnjost automobila moderna je u duhu Mazde: emocionalno, praktično i visokokvalitetna, ali demokratska. Ako nije došlo do promjene u činjenici da je ruski dobar, nova Treshka trebala bi postati ne manje od našeg omiljenog od prethodnog.


 
Volkswagen Golf


DSG, TSI, neovisna suspenzija: Golf i najnapredniji i najtradicionalniji. Naime, ova kombinacija je pasmina u njegovom segmentu, on igra istu ulogu kao Porsche u najvišim sferama: uvijek na prednjem rubu, ali uvijek daleko od trenutka

Слово Гольф в этом классе то же, что имя Шумахер в автоспорте: он лучший, это знают даже те, кто о гонках не знает больше ничего. Но ведь он и вправду лучший. Так же и с Гольф. Причем понять, почему именно, в отличие от гонок, гораздо сложнее. Многим его дизайн кажется скучным. Многим с первого взгляда больше нравится другое, но когда люди начинают думать о том, с чем они будут иметь дело каждый день на протяжении нескольких лет, в сторону Гольфа склоняются и те, кому мельком он показался скучноватым. Гольф шестой результат доработки Гольфа пятого. Пятый был излишне хорош: не технологичен из-за сложной конструкции и слишком дорог для многих желающих его купить. Зато шестой убирает это несоответствие желаний и возможностей. Нет, он не стал проще, он стал еще серьезнее, но технологи оптимизировали производство.


Отличия Golf небольшие, но существенные. Они в маленьких нюансах, но их великое множество, и каждый из них помогает поднять общий уровень машины

У нас на тесте машина с моторчиком 1.4 TSI мощностью 122 л. s. и трансмиссией DSG. Вариант современный, но он не показался самым выигрышным. Малообъемный моторчик в этой своей версии вяло принимает снизу и не желает идти за педалью: влияние наддува здесь выражено очень сильно. Ему вторит и алгоритм трансмиссии, которая в Drive не спешит покидать экономичных высоких передач. Этот режим отлично подходит для равномерного движения европейских загородных трасс. В Москве хорошо работает Sport, который постоянно поддерживает раскрутку мотора. Шасси с хитрой задней многорычажкой образец! Так дорого и по-взрослому в этом классе не едет больше никто. При общем высоком уровне сегодняшних шасси разница с Гольф небольшая, но существенная. Она в маленьких нюансах, но их множество, и каждый из них помогает седокам меньше уставать и лучше себя чувствовать. Фактически Гольф это премиум-сегмент. Здесь все высшего качества: и отделка, и компоновка, и эргономика. Да, в нем мало характерных или эмоциональных черт, но благодаря его качеству многие хотят ездить именно на нем.


 
Sažetak

Honda Civic


На этой картинке двигатель потому, что он очень хорош. Здесь нет подвески, руля и задних сидений потому, что для них нет места: в Honda Civic много всяких деталей, которые могут претендовать на лучшее исполнение среди всех участников сравнения

Huyndai i30


Automobil je prekrasan kockanje, iako stari modni motor, dobar okvir i borbeni entuzijazam. To je impresivno, ali bilo je nemoguće čekati ovu kvalitetu izvršenja brade s klimatskim blokom, čak i s obzirom na trenutni Hyundaiji napredak. Izvršeno na razini europskog premium segmenta

Chevrolet Cruze


Veličina i cijena najvažniji su argumenti Chevrolet Cruze. Prvi derivat veličine bila je pobjeda u usporedbi s putničkim redovima sjedala: u Cruzeu možete se nalaziti besplatno. Također na strani Chevrolet originalnog i modernog dizajna

Mazda3


Najbolje? Ovo ne može biti objektivna definicija kada govorite o dizajnu. Ali uz svu objektivnost, možemo reći da je pojava Mazda3 najsjajnija. Sa strane Treshke također je sportski lik: zajedno s Civic -om i dobre kvalitete

Volkswagen Golf


DSG prijenos je najbolji i najprogresivniji od svih u ovoj usporedbi. I ne samo u njemu: ona je samo jedna od najboljih, i činjenica da su njezini čari dostupni u golf klasi, veliko dobro za one koji cijene točnost upravljanja, ali ne vjeruju da u 2009. godini još uvijek postoji mjesto U kvartu KP
 

VW Golf zadržao je svoju poziciju u vlastitoj klasi. To je predvidljivo, ali s takvim stanovništvom ovog tržišnog segmenta ne može se odobriti. Golf je ponovno dokazao svoju snagu. U njemu se u njemu još uvijek miješaju visoka razina dizajna s vanjskom skromnošću, napredna tehnika s klasičnom ergonomijom, udobnosti s sportom, pa čak i mehanici s mitraljezom (koristeći DSG mjenjač). Izrađen je tako učinkovito i tako precizno zamišljeno da udovolji najširi, dobro osiguranoj publici. Mazda3 je dodala udobnost i postala starija. Na mnoge je načine sada bliže golfu u ravnoteži svog karaktera, koji je izgubio većinu slabosti, ali zadržao je oštre kutove i tipične značajke: još uvijek je Mazda vrijedna, posebno emocijama. Dizajn je najsofisticiraniji i najjasniji, a u pokretu je isti sport kao Honda Civic, što je također istinito njegovom renemu apsolutno kvalitetne limuzine golf klase, što nije izvanredno u izgledu, ali s ogromnim brojem Originalnih rješenja iznutra. I sve su ove odluke, što je izuzetno rijetke, kada dizajneri odbijaju slijediti glavni tok, zaista su uspješne. Svemirski dizajn unutrašnjosti nije zastario i ne izgleda kao drevni film o daleskoj budućnosti. Inovativni raspored neophodnih elemenata, međutim, toliko je logičan da nije potrebna ovisnost: ergonomija vozača iz Honde je originalna, ali dobra, a opskrba prostora za putnike je vrlo velika. Građanska limuzina za one koji više vole aktivnu vožnju, ali ne na štetu praktičnosti. Hyundai i30 sto posto visokokvalitetnog hatchbacka golf klase s karakterističnim kockanjem i moćnim motorom, s visokokvalitetnom unutrašnjošću i dobrom šasijom. Na svojoj tehničkoj razini tvrtka se već približila Japancima. Chevrolet Cruze je velik i udoban, prostran i originalan. Njegove ekonomske trupce i skup potrošačkih svojstava ne ostavljaju razumne i ekonomične kupce velikog izbora za argumente za brojne i snažne.
 

Izvor: Automobili