Test pogon Honda Civic limuzina od 2012 limuzina
Test Drive Honda Civic 1.8 i Mazda3 2.0: Japanski se slomio
Honda Civic Carery stroj bio je značajan - pronašli smo ga u prethodnom usporednom testu. Pretpostavimo da bi se prednosti limuzina trebala manifestirati u nečem drugom, krenuli smo na trkaći led stazu, uzimajući s vama blizu Honda u duhu Mazde3 limuzina.
Tvrtke proizvođača uvjeravaju da su i Mazda3 i Honda Civic pravi generatori vozača. I broj testova strojeva ovog segmenta, koji je proveo portal Kolesa.ru, svjedoči o istom: želite jeftin upaljač za ove Japance. Oba su slična po moć motora i bliskih značajki potrošača, odnosno najizravniji konkurenti. Ledena staza će pokazati tko će od njih biti hrt.
Ako sudite izgled, Honda Civic 4D ne može ništa sumnjivati \u200b\u200bništa. Je to prema Squat Sylouetti s krovom nagiba. I tako, naizgled naizgled najobičniji limuzini. Nije uzorak harmonije i stila, ali prilično slatka, osobito u sivoj boji.
Mazda izgleda zanimljivije. Barem reljefni lukovi i ogromna usta unosa prednjeg zraka. Za isti element kritike u jednom trenutku prošao kroz automobile Peugeot, ali Mazda iz nekog razloga iz nekog razloga iz nekog razloga. Ali ovdje je boja takav automobil bi trebao biti svijetao: svijetlo plava, svijetla crvena, ali ne i crna. Čak i naljepnice za trgovinu Motley ne mogu dati sliku Treshka barem pad izražajnosti.
Na koji način honda inženjeri će ubrizgati endorfine u vozačev mozak, razumiješ kad sjedneš za volanom. Sjedalo je postavljeno tako nisko da se čini kao da sjedite na podu. Gusti upravljač je mali u promjeru, i odmah iza njega ogroman tahometar. Središnja konzola upućena je vozaču. Nedostaje samo aluminijske pedala i atmosfera sportskog automobila u potpunosti bi se ponovno pojavio. Zato sve to u uobičajenom semu?
Međutim, više nema naznake za sport. Je li turizam. Prostor. Oni koji će biti za volanom Civic po prvi put će se odmah obratiti pozornost da ne pseudo-izmjeničnu pratnjom, nego na dva kata digitalni ploči s instrumentima. Kad se prvi put pojavio na pretka hatchback 2006. godine, nije bilo granica užicima kupaca. Danas ne postoje takve burne emocije. Da, to je cool, ali wow učinak slabiti. No, čak i uzimajući u obzir neobičan prednji panel arhitekturu koristiti sve sekundarni funkcionalne građanske povoljno. Tipke na središnjoj konzoli i na volanu su velike, s intuitivnim svrhu.
Ispod haube Honda, dostupna samo motor 1.8 sa kapacitetom od 142 KS Par motornog benzina je ponudio bilo mehanički, ili (kao u našem slučaju) i pet-stupanjski automatski mjenjač. Uz takvo postrojenje, građanske ubrzava do 100 km / h za 10,7 sekundi, a čak i dostiže 200 km / h.
Poziv izvrsne karakteristike brzine putovnicu, naravno, to je nemoguće. Ali! Osjećaji iz ubrzavanja dinamike Zadovoljni: motor je sretan na posao pri visokim brzinama, a sile se lako kontrolira mekom osjetljive papučice gasa. Malo pritisne, a građanske MiG katapulti naprijed. Pogotovo živahan temperament Honda postaje kada prevesti polugu prijenosa u Sport načinu rada - u normalnom načinu rada, mjenjač zaglađuje zvučnik malo.
Honda drži pravac i dragovoljno odlazi u zavojima, ali činilo se kolo u sedan biti preuređen iz putničkog autobusa. Od stanice do stanice - više od tri okretaja umjetno neizrecivom napora. S povećanjem brzine, volan postaje sve teže, ali je osjećaj jedinstva s civik ne dogodi. Cestovni sitnice, pa čak i Coldbins više amortizeri su savršeno ugasiti, ali putnici su učinili cijeli ovjes rad još uvijek osjećaju. Najviše od svega, automobil ne voli oštrih zglobova - oni su se odražava u primjetnom udaraca.
Provjera Honda Civic na ledu trkaće staze pokazao da je automobil odmah lescribe na provokacije, s lakoćom neuspjeha da padne u duboku skliznuti. A zahvaljujući motoru s početkom povući već od 2000 okretaja, a izravnati auto s plinom ne predstavlja problem.
Uživajte u slajdu uznemirene samo netaknute zimske gume, koje se očajnički ne žele držati golog leda. Nevažan asistent bio je specifičan sustav stabilizacije. U prvim sekundama zatvara oči na klizanje, omogućujući vam da osjećate ugodne svjetlosne ubrzanja. Ali kada vozač počne izravnati automobil s samom plinom, sustav je odmah intervenirao, razbijanje dovoda goriva. Ona ometa iskusni vozač i neiskusan može uzrokovati iznenađenje.
A što će odgovor reći Mazdi3?
Ako trostruka izgleda zanimljivije vani, onda u Salonu Mazdi, naprotiv, oko se ne drži za nešto. Salon kao salon, bez dvoetažnih konzola i elektroničkih nadzornih ploča. Osjećaj kvalitete u salonima dva automobila je približno isti. Je li ta plastična glavna ploča u Mazdi meklje nego u Hondi. A ne niti jedan nagovještaj sportske sposobnosti. Čak ni brzinomjer i tahometar više ne izgledaju strogo dolje kao što je bilo prije. Je li stvarno manje od svjetla u automobilu?
Saznali smo ovo na primjeru dvoslojnog benzinskog motora koji skriva 150 konjskih snaga. U par s motorom, ona radi isto kao i na cying, pet brzina automatski. Unatoč motoru veće i moć, Mazda se ubrzava na 100 km / h u samo 0,1 sekundi brže od Honda, a maksimalna brzina je 203 km / h. Barem na papiru ...
I na ledu se ispostavilo da prednost u ubrzanju ne čini mazde sport. Dovoljno trece motor nema manjka bilo koje snage ili u povlačenje. Ali osjećaji iz dinamike su potpuno različite. Mazda3 intenzivno ubrzava, ali kao da ispod štapa, mnogo osjećaja nastaje zbog elastične, opirući pritiskom plinske papučice. Da, a motor je jasno manifestira svoje sposobnosti tek nakon tri i pol tisuće revolucija.
Na mnogo načina, takvo ponašanje je posljedica postavljanja automatskog mjenjača od pet brzina. U kutiji mozga, za razliku od građanstva, lišen sportskog režima, glavni prioritet udobnosti. Možete, naravno, igrati se s ručnim prebacivanjem, podržavajući motor u tonu, ali kliknite brzo dosadno. A Tresk s dvotretarskim motorom i mehanika u Rusiji jednostavno ne.
S druge strane, Mazda3 ostaje vrlo razumljiv i poslušan stroj. Uznajna suspenzija i teži od civilnog upravljača, omogućuju vam da točno usmjerite limuzine u pogon, od početka i do kraja koji kontrolira putanju okretanja okretanja. Ali u pokretu daje osjećaj ne uzbuđenja, nego mirno, sigurnost ...
Istu priču i slom iz putanja. Skida na Mazdi3 razvija glatko i izlazi iz njega, za razliku od građana, prati stalna potraga za optimalnim potiskom na pogonskim kotačima. Blago nagnuta i Mazda nastoji odskočiti natrag u unutarnje gume-bumps, to nije bilo dovoljno i Treshka nosi na pomičinju vanjskog ruba rute. Usput, za podešavanje putanja ručne kočnice je više relevantnija u Hondi. U Mazdini ručka mora doći do središnjeg tunela.
Naša presuda
Stručnjaci iz Hiroshima platili su udobnost i ekonomiju toliko pozornosti da je svjetlo nove Mazde3 počeo sagorijevati malo nego prije. Njihovi napori nisu okrenuli troku u običnom gradskom automobilu, pogon u njoj je dovoljan, ali su se naglasci jasno promijenili. Kao da je preživjela prijelazno doba, Mazda je postala odrasla i uravnotežena.
Donesite građanske na idealne inženjere iz Tokija spriječili svoje iste kolege trgovce. Automobil je bio razmač u navikama, uzimajući pozornost na jame i druge nevolje naših cesta. Srećom, nije spriječila da Honda bude zanimljivija u kretanju većine njezinih kolega. Možda mnogi kolege koji su dostupni za usporediv novac.
Neovisno mišljenje
Vazily Gkrachov prvak Rusije 2003. na putu auto utrke i direktor škole vozača vještina.
- Biti Frank, nitko od ovih strojeva nije me inspirirao pogon na prednjem dijelu i automatski u mojoj prezentaciji daleko od kockanja. Ali ako izaberete od dva, onda moja preferencija na strani Honda. Na mnogo načina, zahvaljujući motoru: Civic povlači ga jasniji, predvidljiv. Lakše je položiti ga zauzvrat, ali je lakše prilagoditi. Samo neoprane gume za vožnju na ledu uopće nisu prikladne. Mazda na šiljcima bolje se drži na stazi, ali nije zanimljivo voziti na njoj na vrhu tri, mirno.
Uredništvo Kolesa.ru je zahvalan tvrtki Eurosib Auto Pulkovo - službeni trgovac Mazde i Ruski predstavništvo Honda Motor Rus za osigurane automobile.
Također poslovanje.
