Test pogon Honda Civic limuzina od 2012 limuzina
Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: U prostoru i zemlji
Hatchbacks se sve više odobravaju u našim životima, umirujući mjesto pod suncem u sedmovima. S troje od njih, uključujući nekoliko novih proizvoda, upoznali smo se. Nažalost, referentna hatchback fokus s 2-lit 150-snažnim motorom nije bilo moguće. No novosti iznosili su gotovo savršeni par: Chevrolet-Cruz (1,8 litara, 141 KS) Oduprite se dizajnu i cijeni Honda Sivique Hatchback (1.8 L, 142 KS). Pa, naš fokus, uredništvo: 1,6-litar, 125-jaka, s mehanika nego ponovno drugačije od automatiziranih suparnika. Mnogi od samog početka činilo se da je Ford osuđen na gubitak. Ispalo je ne tako
S jedne strane praktičnosti
Emocije su preplavljene, odvratite od posla, učinite me opet i opet da se ručke vrata, osjetite oči vučje stražnje svjetla. Zemljište na nepraktičnom prednjoj strani i diviti se kvaliteti i arhitekturi interijera. Ne sviđa mi se pretučena usporedba, ali priznajem: trenutni Sivique je još uvijek kozmički. Ovo je poseban svijet, poseban odnos s automobilom, na koji, bez obzira na to, ne volim, teško je ostati ravnodušan. Neki izazov stereotipi, proveli su dijagrame i rješenja. Općenito, krstarenje i fokus su još uvijek u hladu.
Netko uspoređuje Honda s ispuštenim božićnim drvcem. Oni koji su uspjeli putovati na ovaj odmor života nisu oduševljeni zamagljenom i neprirodno sporom dinamikom ubrzanja. Kada komunicirate sa Sivikom, dvije osobe se stalno bore u vama. Jedan je drago Dizajniran da vas učini ljubitelj ekonomije. To je u Honda!
Drugi se ispostavlja da je jednako crno skeptičan. Apsolutno ne voli instrumentalnu kombinaciju s dvije razine, što je očito nezgodno. Da ne spominjem banalnu osvjetljenje digitalnih vaga na svijetlom suncu. Iznad običnih stolica pojavljuju se potpuno obični, iako s podesivom podrškom i lateralnom podrškom. I leđa su kratka. Ukratko, prostor je blijed, vrijedno je pamćenje kriterija praktičnosti. Iako raspravljamo sa sobom, primijetimo veliki i udoban deblo, odobravamo filigransko djelovanje mehanizma za transformaciju stražnjih sjedala.
Krstarenje izgleda glatko tako lakše koliko je druga cijena. Njezin raspon završava otprilike gdje počinje Sivikov cjenik. Dakle, Chevrolet jedva vrijedi čekati na revolucije. Unutrašnjost je uglavnom siva nijansa. Ista opcija siva sjedala je uobičajena kontura krute prednje ploče. Ovdje je dizajnersko kreativnost odmah poslana u smjeru racionalizma, tako da izgleda vrlo suzdržano, posebno u odnosu na pozadinu elegantnog i bogato opremljenog japanaca. Ipak, Cruise se ispostavlja da je vrlo udoban. Vozačevo sjedalo, dobro distribuirajuće opterećenje, veliki raspon uzdužnog podešavanja. Ugodan pogled na tirkizne vage, rubrilirani izbornik glavnog zaslona, \u200b\u200buobičajenu klimu. Da, i prostor preko glave vidljiv je.
Fokus u posebnim nastupima ne treba, već je rečeno o njemu. Prema navici kritiziranja ormara kabine, ali odmah obratim pozornost na to u dobro planiranom sjedalu, brzo sjedite, bez dugih priključaka i uklapanja. Leđa je dovoljno visoka, a bočna podrška je prikladna. Usredotočenost na sve odmah stavlja sve na mjesta, pomalo uobičajeno, i negdje svijetlo, moderno i praktično. Nezavisni instrumenti, logički prikazi dodatnih informacija, visokokvalitetna plastika, klima s dvije zone, provjerene kontrole. S vremena na vrijeme, sjedeći na desnoj strani žali se da je u krugu iu Honda osjetio više rasipa, ali se odmah slaže da je Ford prilično prikladan, on jednostavno diktira neku vrstu rigora slijetanja. Dakle, nećemo biti previše izbirljivi: s rezervacijama, ali ima dovoljno prostora i ispred, i iza.
Razmjena mišljenja O vrlo miran, nimalo benzin karakter motora Fords, već smo govorili ranije. Motor ne voli oštar pritisak na plin i odmah ohladiti vozača prašinu s reakcijama. Ovdje imate naškoditi glatko, što je bio ranije na prekidač, koristeći koliko na dizel motora, uglavnom srednje zavoje. Ali onda je fokus će ići energično i dragovito, ali samo na najviše vrhove (a to je više od 5000 okretaja u minuti) će dopustiti da se konačno puni povrat.
Ali auto je udoban čak i na većini osrednji pokriva i vrlo miran. Privjesci stranca oštra, tvrda šokira. U tom slučaju, Sedoki uživati \u200b\u200bu odličnom izolacijom. Potonji ističe posebno, jer protivnici su malo drugačiji na ovaj način. Dodaj dobre kočnice na portretu Ford i zanimljiv rukovanje, zahvaljujući kojoj hatchback prolazi najviše skreće složen i velike brzine na rijetkosti jednostavno i prirodno. Kao rezultat toga, osim motora, fokus je vozača kredit.
Krstarenje na pozadini Ford izgleda grubo. Naravno, on je oštro može početi sa scene. Da, što je smisao, ako sve osigurač odmah završiti, pretvara u guaardous i bez žurbe skupa revolucija? Ovdje je problem u velikim kapima između zupčanika i alke karakteru samog uređaja. Grad ne uspijeva naći zajednički jezik s njim. Cruise ne ide, troma reaguje na gas, naprotiv, idiot juri naprijed.
Razlika s Fordom u razini zvučne izolacije je tako očito da se može poštovati bez instrumenata. Ali mi ispasti da se mjeriti: pri ubrzanju od 0 do 100 km / h na krstarenje salonu, takav urlik je da popravlja uređaj svjedočanstva preko fokusu 20 dB (!). To je puno. Pa, kad ste uspjeli pronaći prihvatljiv kompromis: vi ste izuzetno glatko radi kao gas, a motor ne nadražuje motor u odgovoru.
Chevrolet i zanimljivo za rukovanje nije hvalisanje trebao. No, guste suspenzije su otkazani s najviše nepravilnosti.
Pa, što je Sivik? Protiv očekivanjima, nije sportaš uopće. Postavke podvozja isprva su osvojili visoke glatkoće tečaja, uopće nije svojstveno prethodne generacije. Na glatkoj cesti, Honda pokazuje ne samo daljinsko udobnost, ali i lanac kočnice i prikupljenog, izravno savršenog ponašanja.
Ali nešto ometa užitak u najvećoj. Možda daleko od savršenog zvučne izolacije? Naravno, Sivik nije Cruz, njegov motor zvuči gdje plemenitost, no uređaj je neumoljiv, popravljajući razlika s naglaskom gotovo 5 dB kada overclockan od mjesta do nekoliko stotina.
Motor motora novog Sivice nije uopće Hondovsky, opipljivi akni pojavljuju se tek nakon 4500 o / min. Vjerojatno se to može objasniti teretom gospodarstva. Ali čak iu sportu Hatchback modu s 142 konja ispod haube počinje, kao da u okvirima sporog filtra. Pravo, na njegovoj pozadini, sporo fokus nije tako loš. Očito, Sivique će i dalje otkriti temperament i početi reagirati na akcelerator odmah, ali to će se dogoditi samo ako ne koristite zeleni gumb, izoštren za postizanje maksimalne učinkovitosti
A automobil se primjetno transformirao, vrijedi biti na slomljenoj cesti. Udobni privjesci iznenada se raspršuju, čineći hatchback skakanje i potpuno nije zaštićen od prehlade. Nestaje i potvrđuje rukovanje. Honda gubi sklop i točnost reakcija, počinje skanuti. To je sramota, ali morate priznati: ovaj automobil nije spreman za iznenađenja pokrajinskog asfalta. Praćenje puteva položio je na obje oštrice, prisiljavajući prioritet prvenstveno s Croisom, a zatim se usredotočiti.
Na sudu asfalt Predviđam kako će se ljubitelji Honda općenito i novom Siviku posebno repreckati u ne equaliforms do Forda. Osim ljubitelja krstarenja, vjerojatno s obzirom na hatchback zajedno s vrlo uspješnim, praktičnim stjecanjem. Ne tvrdim, svaki automobil ima mnogo prednosti. Ipak, to je bio Ford fokus koji je postao ne samo neobična referentna točka za početnike, već i jasan lider u mnogim kategorijama.
Honda Sivik Berry iz drugog polja, rastući trgovci i inženjeri, čini se da je potpuno i nije se složio. Neki su bili odgovorni za svjetlinu i inovacije, druge za vožnju i praktičnost. Pa, ostali smo u zbunjenosti: za koga je ovaj hatchback stvorio više od milijun rubalja, potpuno nije prilagođen većini Rusije?
Chevrolet Cruz ne uzrokuje posebne emocije, ali dostojno zaslužuje brojne procjene. Uostalom, najbolje je pripremljeno za ne-idealne premaze i nije loše opremljen. Ali prije vođe testa, još uvijek imam malo kratkog. Dakle, postoji gdje se trudi.
Ići ćemo na male stvari
Računalne tehnologije u fokusu sada u čast, ali zašto je uobičajeni flash pogon zaglavio tako nezgodno?
Seese do mjesta vozača Fordova, nakon što ne dira glavu glave kontrole svjetla glave, gotovo je nemoguće.
Čini se da je glupost glava za kontrolu kotača. Međutim, u Chevroletu, tako naporno radi da je potrebno stalno provjeriti sa simbolom u kombinaciji instrumenata.
Odsjaj na suncu je još uvijek Polbie. Kako pokriti cestu, brzinomjer i ostali uređaji odvojeni u Honda na različitim razinama, teško misterija.
pohvala
Na minimalnu razinu buke Ford recordsman, ne samo u svojoj klasi. To je dobro, a prosječna potrošnja goriva: u rustikalnom 300 km kilometraža od 6,4 l / 100 km.
Zbog niskog poda (ispušni sustav je postavljen na desnoj praga) sa stražnjeg sjedišta Sivika, to je jednostavno nezamislive stvari. Mi gotovo nije koristio zelenu tipku gospodarstvo (auto ne ide!) Ipak, prosječna potrošnja goriva (sa strojnicom) je 7,3 l / 100 km. Usput, Honda na brodu može vjerovati.
Alarm, Automatska parking sustava i Nacrt Ford parkiranje Non-oprema nimalo ne zaostaje za Honda, osim za nestalim stražnje kamere.
Prtljaga grana krstarenja savršeno približio našim mjernim kocke: oni lako lako savršeno. U isto vrijeme, pod podigao kat pun rezervni. No, na potrošnju goriva, to nije lider: 9.1 l / 100 km.
Sergej Voskresensky:
Pissible na kotače emisija rijetkim slučajevima u vožnji. Nemojte se iznenaditi, ali to opet dogodilo s Honda i donekle karakterizira energetski intenzitet njegove suspenzije. Umjesto prednji desni kotač, bilo je potrebno utvrditi pristanište, pumpaju, usput, u svim pravilima. Nakon nekog vremena u Honda, simbol krivo tlaka u gumi se svijetli u Hondi, a nakon još 70100 km, vozač počeo žaliti na šum, nalik na zvuk ležaja nije uspjelo. Inspekcija nije dao ništa, ali je središte kotača i pogon za biranje disati toplinu. Elektronska brava? Stabilizacija sustav koji je radio na razliku u promjeru? Upute u autu nije ispalo, ali pristanište još preuredio natrag i ovaj put su se sigurno do kuće. Presuda: voditi brigu o krivoj sudopera, Perevyutnitsa moderne elektronike (i Sivik, posebice) ne voli. Barem ispred.
Arhitektura prednjoj ploči krstarenje na svoj način prepoznatljiva i zanimljiva. Namazi ukupni dojam samo tvrda plastika.
Honda Toolkit na visini: udoban, podesivi volan, moderan perforirane pedale, krađa latice, digitalni brzinomjer.
U fokusu, nažalost, sit je gužva. No, udobno! Posebno je volio prednje fotelje.
Cruise instrumenti su dobro čitati, ugodno i njihovo tirkizno pozadinsko osvjetljenje.
Ako ne zloglasni dva levelness, Honda uređaji će biti najbolji.
Samo je arogantan je neugodno, uvjeravao ide na sljedeću opremu. Sve ostalo odijela.
Trup na krstarenju nije najveći, ali se savršeno planira.
Sivica ima najdublje i prostrane prtljažnika.
U prepunoj, ali ne i ludoj? Trunk fokus, nažalost, previše skromni.
Izvor: Za rupem.
