Test pogon Honda Civic limuzina od 2012 limuzina
Test pogon Honda Civic 5D: Faktor rasta
Ovaj put smo imali novu Hingaback Honda Civic 5D na našem testu. Što se u njoj promijenilo i kako se razlikuje od svog prethodnika, pokušali smo saznati.
Kada je 2005. godine, rusko tržište vidjelo novu Honda Civic 5D, redove za svemir Hatchtback protezale su se gotovo godinu dana naprijed i prodavali sve kvote na Rusiji, neki su se trgovci prestali prihvaćati naredbe za Sivika. Hondsov je uspio doista revolucionarni automobil, koji je odmah povukao novu publiku. A to je unatoč činjenici da je prvi restyling of Sivik nije imao automatski mjenjač, \u200b\u200ba protivnici mehanike moraju biti prekinuti ne previše destily u automatskom načinu rada s robotom.
Stražnji spojler i lanterns Garland spojili su se u jedan. Ispostavilo se barem zanimljivo. Čaša peta vrata još je uvijek podijeljena u dva dijela, što u suštini ometa pregleda natrag.
Nakon ažuriranja pojavila se potpuno raznesena 5-brzinska automatska, a redovi u auto trgovinama su nestali. Razlog nije bio previše uspješan politika cijena, ovisno o tijeku japanskog jena i odsutnosti vlastite proizvodnje u Rusiji. Kao rezultat toga, cijena na Civic je narasla, a potražnja je značajno pala.
I ovdje u dvorištu 2012. godine, au salonima službenih trgovaca Honda postoji nova generacija Hatchtback. Istina, ako to shvatite, nisam toliko nova u Hondi. Platforma nakon minimalne modernizacije ostao je isti, 1,8-litarski motor je dodao samo nekoliko konja i postao malo ekonomičniji, dizajn ovjesa gotovo se nije promijenio, a automatski se automatski zakleo u izvornom obliku. Dakle, što je novi Sivique će moći uzeti ruski kupac?
Hatchtback je zadržao gustove ručke stražnjih vrata. Testni stroj dodatno je opremljen pseudokarbonskim oblozima na odbojnicima i pragovima.
Kao u slučaju prethodnika, dizajn vijesti na amateru. Ali ako je prije sedam godina, podebljani oblici Hatchtback učinili gotovo automobil budućnosti iz Honda Civic, sada je slika automobila opažena mnogo mirnija. Silueta je ostala ista, stražnja vrata ručke, kao i prije, su prikrivene u stražnjim regalima, a čaša debla poklopca je podijeljena u dva dijela.
Prednji dio pojavio se nova prednja svjetla i grabežljivi odbojnik s okruglim fikcijom i novootvrđenim trakama LED tekućih svjetala, blago izmijenjenim retrovizorima, a otečeni brisači zamijenjeni su tradicionalnim. Parenje duž donje konture vrata dao je strane hatchback reljef bodybuildera sportaša, a traka stražnjih svjetiljki i spojler se kombinira u konveksno vijenac. Neobično, ali elegantan! Možete požaliti samo odsutnost spektakularnih trokutastih ispušnih cijevi. Sada su cijevi prikrivene difuzor stražnjeg odbojnika.
Novi Sivique je značajno dodao na kvalitetu materijala. Salon je savršeno radio. U usporedbi s posljednjim modelom, dizajn je postao mirniji i čvrsti.
Koncept unutarnjeg interesa s dvospratnom pločom je sačuvan. Uređaji na donjoj razini uklonjeni su u dubokim bušotinama, pojavio se novi chubby upravljač. Središnja konzola postavljena je novi audio sustav, a bivša ekstravagantna jedinica za kontrolu klime je tradicionalna. I kakva je kvaliteta izvršenja! Za razliku od prethodnika, svi paneli su mekani, au detaljno je da unutrašnjost nije gora od referentnog golfa Volkswagen.
Mjesta iza sebe. Kao i prije, kauč se može podići oslobađajući značajni teretni odjeljak.
Prednje fotelje nisu loše, a na popisu prilagodbi postoji čak i sposobnost kontrole valjaka bočne podrške. Šteta je da je raspon visine još uvijek nedostaje. Kao i prošlost Sivik, s mojim slijetanjem, rub upravljača se u potpunosti preklapa na drugom katu urednog s elektroničkim brzinomjer.
Mjesta u stražnjem kauču su dovoljna s marginom, a mali središnji tunel omogućuje vam da osjetite ovdje s dužnom udobnošću. Nisam izgubio novi Sivik i dobre značajke transformacije kabine. Kauč \u200b\u200bse može presaviti gotovo na pola, a možete jednostavno podići, okrećući natrag u zasebni teretni odjeljak.
Volumen debla je 477 litara. Stražnji kauč preklapa gotovo dvadeset kat. Prisutnost subwoofera sugerira da ste topikalna oprema.
Benzinski motor 1.8 I-VTEC je postao moćan za samo 2 litre. S. I sada daje 142 litre. S. Prema Hondovtsevu, to je 10% više ekonomičniji od prethodnika i karakterizira manje štetnih emisija u atmosferu. U osnovnom načinu života konfiguracije, japanska hatchback opremljena je MCP-om od 6 brzina. Ostatak verzija, uključujući i vrhunsku premiju, posjetite test, imaju 5-brzinski ACP u svom arsenalu.
Unatoč činjenici da je motor postao malo snažniji i nacrt na srednjim okretama, a dna Honda još uvijek raste tromo. I zaista kockanje Hachtback postaje samo kada je strelica tahometra odabrana na 5000 okretaja u minuti. Usput, kao i prije, Honda motor - s izraženim gornjim karakterom i lako se vrti do sedam tisuća.
U najskuplji konfiguraciji, Sivik je opremljen dvo-ksenonskim prednjim svjetlima. LED tekućine su u svim verzijama. 17-inčni aluminijski kotači - prerogativ bogatih verzija.
Automatska kutija radi glatko, ali brzina je jasno nedostaje. Ljubavi karakter hatchbacka zahtijeva veću brzinu, a dijelom se može postići uz pomoć sportskog režima ili krađe latica, kada ACP pokušava zadržati motor u tonu, uvijanje svakog prijenosa do maksimuma. Ali općenito, opća slika se ne mijenja.
I sjetiti se kako je posljednja Sivica Lipa na cestu i teško radila čak i najmanjih nepravilnosti? Zaboraviti. Novi automobil je postao drugi. Nema vremena da se odveze s parkirališta i nekoliko kilometara, odmah obratim pozornost na značajno povećanu razinu udobnosti. Da. Rezultat je očigledan: Hachtbek ima normalnu glatkoću moždanog udara. Osim toga, izolacija buke motora se poboljšala. Ali s lukovima nisu bili dovoljni: buka od guma, kao i prije, terorizira uši putnika.
Nova Honda postala je ugodnija, poboljšana glatkoća i izolacija buke. Rukovanje toga nije bilo gore, ali uzbuđenje u odnosu na prethodnika Sivik bio je zbunjen.
Upravljač je zadržao oštrinu, ali na štetu ublažene šasije, nervoza u kutovima je postala manje. Šteta što u nulu, upravljač nedostaje malo truda, a radijus skretanja je još uvijek dovoljno velik. Za razliku od prethodnika, nova Honda okreće okreće više koraka, u odrasloj osobi, ali i s velikim rolom. Pomaknuo se brzinom na ulazu, a otvor predvidljivo skliznuo prema van, bacio je plin poslušno lansiran u klizanju. I svi pokušaji huliganizma odmah ograničavaju stabilizacijski sustav. Kočnice su dobro konfigurirane. Od bivšeg mlađih uzbuđenja i hvalisanja nema traga. Automobil je postao pouzdaniji. Trenutni građanski pokazuje njegov izgled da je spreman natjecati se u Europi. I nada da će Hondovtsev pridružiti prvenstveno s britanskim tržištem, što daje svoje preferencije na hatch c-klasu.
Nadzorna ploča je spasila svoju dvoetažni arhitekturu, ali analogne vage su sada skrivene u odvojene bunare. Motor također počinje s gumbom, ali sada se ključ može ostaviti u džepu. Ključ ECON-a uključuje ECO sustav pomoći, koji ublažava reakciju na plin i manje često uključuje kompresor klima uređaja radi potrošnje goriva.
Što se tiče ruskog tržišta, Honda je vjerojatno da će računati na rekordnu prodaju i razlog za to je cijena. Već u osnovnoj konfiguraciji s MCP-om, kompletan električni automobil, jednodimenzionalna klima, grijana sjedala i cijena audio sustava za građanske je 849.000 rubalja. Za ACP će morati platiti više od 30 tisuća rubalja. A cijena na najskuplji automobil s naprednim podešavanjem stolica, bi-ksenon, napredni audio sustav sa subwooferom, prednjim i stražnjim parkinjskim senzorima, kožnim unutarnjim i staklenim krovom je 1.079.000 rubalja.
Izvor: Carclub.ru.
