Honda Civic limuzinska testna vožnja od 2012. godine limuzina
Dajem instalaciju
Kad se red proteže godinu dana i duže, pa čak i najopsežniji prodavači nastoje dobiti 100 -postotno plaćanje unaprijed od kupca, nehotice počnete razmišljati o tome što je čudo takav hatchback sivić. BanderLogs, priđite bliže!
Prilikom pogleda crnog, plamenog automobila, pretvorio sam se u dječaka koji je prvi put ušao u dječji svijet. Evo ga, željena igračka! Zlo, Swift, Fit ... Jedna optika vrijedi! To je samo futuristička kombinacija leća i ogledala koja se protezala po cijelom prednjem dijelu kako bi pozvala prednja svjetla. Jezik se ne okreće. I nakon nekoliko sekundi uhvatite se kako razmišljate da će vas ovaj militantni samurajski škljocanje izbušiti poput skenera. U masovnoj klasi ne postoje jednako izražajni strojevi.
Na tako nevjerojatnoj pozadini, svijetla i atraktivna limuzina odmah se pretvara u jednostavno čvrst, običan automobil. S potpuno običnim izgledom, običnim tijelom, običnim prtljažnikom.
Ali tko bi mogao sugerirati da moj novi prijatelj Sivik može manipulirati sviješću ne manje vješto od nereda, Kašpirovski ili Chumak. Da biste to bili sigurni, prije svega, morate se zabiti za volanom.
U centru za kontrolu leta
Skoro sam skočio s nestrpljivošću: što je unutra? Monitori, gumbi, upravljačke ploče! Fantazija! Dakle, otvorite vrata ...
Ali kako oživjeti motor? Iz nekog razloga, ključ je jednostavan, s željeznim ubodom, a ne nekim lukavim stvarima, već sam se umetnuo u larvu na kolonu upravljača. Vage su se odmah zapalile. Okrenuo je ključ ključa i ikone kontrole zaživjele su. Ali motor šuti. Ah, to je stvar! Za razliku od limuzine, nude mi se da igram trkača i pritisnem crveni gumb u gornjem lijevom kutu ploče. Štoviše, također je potrebno da se ručica kutija nalazi u neutralnom položaju. Ura! Sad sam u igri. Iako pomalo čudno. Obično vam je potreban gumb ili ključ. Hm ... pa, u redu, upoznajte se dalje.
Sjedala nisu samo lijepa, već i tijelo u skretama s visokim propisima dobro se drže
Futuristička nadzorna ploča izgleda samo prekrasno
Na ogledalima s pozadinskom osvjetljenjem u skupoj automobilu ne štedi
Na poklopcu je prostrane kutije za rukavice za male časopise za male časopise
Ručke vrata skrivene su u kutu staklenog okvira
I ne prestajem se diviti nasilnoj dizajnerskoj fantaziji. Čudno je da postoji upravljač, papučice, ručicu kutije. Neki futuristički džojstik za takav timski centar postao bi još bolji. Najzanimljivija ideja je polukružna, krevet, nadzorna ploča izgrađena oko vozača. To je puno lakše limuzini. Najveći pokazivač u hatchbacku je isti tahometar. Inače je sve potpuno drugačije. Računalo na ploči upisano je u opsegu uređaja. Pod je veći, bliži vjetrobranskom staklu, brzinomjer. S desne strane je još jedan zaslon s podacima o kontroli radija i klime.
To je samo ovaj centar za kontrolu leta, iako izgleda sjajno, ali daleko od ideala praktičnosti. Naočale na ploči su zaspale, a obilje zamračene prozirne plastike oko magneta na mjestu vozača za prašinu. Morat ćemo obrisati i neizbježno ogrebati. Autorom s kilometražom od nekoliko tisuća, ploča već izgleda obrisano. Evo upravljača u izgledu, tako jednostavno umjetničko djelo. Jednako prikladna i svijetla pronađena je samo na BMW-M3. Iza pletenih igala, previše strme ručice zupčanika su vrebale. Ali zašto je odlazak stupca oskudan? Zašto je klimatska kontrola završila u slijepoj zoni iza desne ruke, a ne na središnjoj konzoli, kao u limuzini?
Mali trikovi velikog mađioničara
Dobro je da se jedino ispravno slijetanje još uvijek može pronaći: stražnji dio stolice je gotovo okomito, ruke su savijene na laktovima, četkice na upravljaču bez deset. Skoro sam uvjerio trkača. Iako su mjesta, možda, jednako kao i u najboljim strojevima za golf klase.
Putnici također pokušavaju uvjeriti da će morati ići u gotovo trkački automobil. Na prvi pogled automobil uopće nema stražnja vrata. U stvari, jesu. Samo uska, a olovke su skrivene u stražnjim stalcima. A kauč je zapravo ovdje prilično običan: prikladan, bez ikakvih jarko izloženih bočnih potpora. Ovdje su dvije odrasle osobe visoke do 185 cm s prihvatljivom utjehom. Iako će noge za noge uslijed 65 mm skraćene u odnosu na bazu baze biti manje.
Ploča na tijelu otkriva englesko podrijetlo
Stražnja sofa prilično je prostrana za dvije odrasle osobe
Kada savijamo dio stražnjeg dijela sofe, jastuk se spušta
A evo još jednog znatiželjnog i vrlo karakterističnog detalja za japanskog prevaranta: čak i po količini prtljažnika, tvorci hatchback -a žele zamisliti da automobil uopće nije isti kao što jest. Gotovo pola kub-a, preciznije, 455 DMZ, s 5-sjedalnim slijetanjem, takvi bi brojevi bili počašćeni bilo kojem razredu. A osim toga, gotovo 100 dmz više od one limuzine. Fokus je da će toliko kockica s pet dlaka oduzeti samo ako postignete njezino zadržavanje na stropu, a ne na policu, jer se deblo takvih tijela obično mjeri prema njemačkom standardnom VDA.
Ali čim je krenuo na cestu, a čini se da se suština ovog automobila, a ne očito još jasnije.
Gumb bi bio nesretan
U početku se tiho tkano u prometnoj gužvi, samo očekujući, jer sam sada spakiran u sva jedra. Neku vrstu vožnje na savršeno ravnom jamu prije početka utrke. Ali ovo je Honda, njegov motor od 140 konjskih snaga, dizajnirali su vrlo obrtnici koji su stvorili Champion motore za čarobnjaka iz Senna. Kao i sva Honda, ona mora voljeti letjeti, ljubav se okreće. Samo dajte papučicu plinskog plina ... što se događa sljedeće, s riječima leta, ne možete povezati duge stanke i snažne kimanje sa svakim prebacivanjem. Evo vremena ... ali dobro se sjećam izvrsnog automatskog stroja koji je instaliran na limuzine. I on je gladak i voli kockanje. A ovo je možda najsporija robotska mehanika na koju sam naišao.
Možete smanjiti klimu samo ako doslovno vozite šapatom. Prebacivanje se sada događa pri manjem potisku od 20002500 o / min. Postoji još jedan ručni način rada. S lijeve strane upravljača odmah se pojavljuje Rev, a spektakularna zmija crvenih žarulja pojavljuje se s vremena na vrijeme. Ovo je revolucionarni graničnik, kao da je u Honda Formula 1. Neka ubrzanje zapravo ne previše impresivno duže od 10 s stotinama. Doista, za one kojima je potreban pravi pogon, a ne za posebne efekte, postoji SIVIK sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem od 8,9 s stotinama. Ali kako vas spektakularno nadahnjuje osjećajem dinamike! Kliknite na prekidač upravljača i otišao je još jedan dio ubrzanja.
Aluminijski jastučići nalaze se u svim Sivicsima s 5 vrata
Da biste pokrenuli motor, morate okrenuti tipku i pritisnite gumb Start
Šteta je, nisam uspio dobiti iz semafora koji je avensis. Ali nakon minute, čak ni tu tugu. Na nepravilnosti negdje u lijevom kutu torpeda pokrenuo je kriket. Au, gdje si, draga mom srcu, japanska kvaliteta limuzine? Hatbek se, usput, sakuplja u Engleskoj ...
Mirni ste, pogledajte u oči i ne brinite ni za što Дальше не замечать придется шума колес на шершавом асфальте, подпрыгивания на кочках задней балки (у седана-то независимая продвеска, а на хэтчбек, чтобы сэкономить место, поставили работающую на кручение балку). И вот тогда наконец кайф от езды можно получить в полной мере. Руль в два с четвертью оборота, 17-дюймовые шины 45-го профиля, цепляющиеся в повороте до последнего, минимальные крены все это так и подначивает ехать быстрее и быстрее. На 150 км/ч мотор трудится уже в районе 4500 об/мин. И везет теперь максимально задорно. Вот он, пожалуй, самый приятный момент общения.
Жаль, впереди опять город. Ulica. Drugi. На лежачем полицейском ощущаю отчетливое чирк! о пластиковую юбку под бампером спереди от земли до нее всего 8 см. Как с такой геометрией ездить зимой? Впрочем, что называется, к черту подробности. Есть у этой машины загадка посерьезнее. Если выгодный седан (а четырехдверка именно такая) заставляет ждать себя до полугода, это еще можно понять. Но когда за новинку-малолитражку просят, как за хороший автомобиль классом выше... Воля ваша, это уже выше моего понимания.
Но вы, мужчина, всего этого не замечаете. Вам даю установку. Смотрите прямо на зеркальную светящуюся поверхность. Несете в кассу $25 200 и ставите подпись под договором. Теперь... год терпеливо ждете. И ни о чем не волнуетесь.
И даже с панорамным люком
Хэтчбек можно заказать в трех фиксированных комплектациях. Мотор один 1,8 л, 140 л. s. Коробок передач две. Начальная цена на пятидверку $25 200, на $5 тысяч больше, чем за седан. Правда, и оснащение существенно лучше. Из сибаритских благ, помимо обязательных для всех сивиков электропакета, кондиционера, ABS и СD-магнитолы, есть ESP и кожаная обивка руля. В базе МКП не 5-, а 6-ступенчатая. Диски из легкого сплава вместо штампованных. Автомат стоит $1000. Но если у седана это полноценная АКП с гидротрансформатором, у нашего героя 6-ступенчатая роботизорованная механика. Еще за $1400 хэтчбек будет с панорамным люком в крыше.
IZA
Замечательная внешность, очень бойкий мотор, отличная управляемость, легко трансформируемый багажник
PROTIV
Очереди длиною в год, высокая цена, жесткая подвеска, низкий бампер, огрехи эргономики, бестолковый полуавтомат
Honda Civic 5d 1,8
opće informacije
Кузов (число мест/дверей)
хэтчбек (5/5)
Снаряженная масса, кг
1200
Длина х ширина х высота, мм
4250х1760х1460
База, мм
2635
Объем багажника (5/2 места), л
455/1350
Скорость, км/ч
207
Время разгона 0100 км/ч, с
10,4
Расход топлива, л/100 км
4,9/8
Kapacitet spremnika goriva, l
pedeset
Motor
Radni volumen, SMZ
1798
Power, L.S. U RPM -u
140/6300
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
17.7/4300
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
6-stupanjski ručni mjenjač robotski
Suspenzija:
Proljeće
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
iza
polu -ovisan, elastični poprečni snop
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
225/45 R17
Automobil
od 0,19 $/km
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
