Test pogon Honda Civic limuzina od 2012 limuzina
"City atlete." Honda Civic Car Pregled
Na tržištu automobila pronađite Honda Civic neće biti problem: postoje sesude i 5 vrata hatchbacks. Ali ovi modeli se ne razlikuju ne samo prema vrsti tijela, već i troškovima. Dakle, hatchback nije lako pronaći jeftinije 10.000 $, no za 11.000 $ petogodišnji automobil može lako pronaći novi vlasnik. Najvjerojatnije, to je naknada za najčešće tijelo u Japanu i prilično velikog prostora u kabini. Civic Ferio Sedans su jeftiniji: u prosjeku, cijena počinje od 7.500 dolara. Ali ova relativna jeftinost objašnjava stroj s kompletnim skupom stroja, u kojem će biti samo najpotrebniji (ali ne postoji tahometar, dodatne prilagodbe vozačkog sjedala, presvlake prtljažnika, čeličnih kotača Kotači će biti prekriveni kape, itd.). Ako želite više, morat ćete pripremiti najmanje 9000 $. Međutim, još je još uvijek jeftinije nego hatchback. Građanski Ferio je vrlo podsjetio automobil prethodne generacije, koji možda neće voljeti ljubitelje novog, ali sigurno ćete voljeti konzervativce
Jednom od Japana nosi gotovo sve što je imalo kotače i mogao se samostalno kretati. Tada je došlo do prirodnog odabira najpouzdanijih, udobnih i važnih, održavanih modela. Budući da su svi Honda modeli razlikovali posebno visokom proizvodnjom kulturom i tehnološkom, tada se, naravno, neko vrijeme, popularnost ovog branda značajno se smanjuje. Ali danas je prestiž Honda visok kao i uvijek, a ti automobili kupuju sasvim i vrlo rado. U isto vrijeme, u nedavnim generacijama postoji sve više automobila. To je takav Honda Civic koji se može pripisati.
Prednja ploča limuzina, poput tijela, vrlo je slično onoj šestoj generaciji modela. Njegov najneobičniji detalj koji se nalaze okomito mikroklimatske kontrole Las Prodaja sedme (sada pretposljednje) generacije Honda Civic, koja će se danas raspravljati, u Japanu je započela u rujnu 2000. godine i trajala je do kolovoza prošle godine. Za domaće tržište ponuđeno je četiri vrste tijela: limuzina (građanski ferio), kupe, kao i pet i trostruki hatchbacks (potonje je predstavljeno uglavnom nabijena verzija vrste R). Posebno obilježje ove generacije modela bila je povećana visina tijela: povećanje rasta iz limuzina je 5, a hatchback ima 10,5 cm! Naravno, ovo je predstaviti unutrašnji prostor i udobnost: ako želite u hatchback, možete čak pokušati dobiti od prednjih naslona (i natrag), bez napuštanja automobila, korist da ne postoji ništa između sjedala: ACP selektor se nalazi na konzoli, a ručica parkirne kočnice zamijenjena je papučicom noge. Osim toga, hatchback se odlikuje posebnom ergonomijom vozačkog sjedala: Ovdje možete postaviti gotovo kao u kućnoj stolici, sve kontrole će biti dostupne i prikladne. Salon limuzina na unutarnji pokret nema, međutim, i ovdje se putnici neće osjećati jačima. U isto vrijeme, u obje verzije, pod u kabini nema tunela.
1,5-litre D15B na sednicima u najjednostavnijoj konfiguraciji nema VTEC sustava
Što se tiče prostora za stražnje putnike, limuzino mršavljenje premašuje svoje kolege. Njegov čip odsutnosti tunela na podu
Najjednostavnije verzije lidua imaju vrlo skroman prtljažnika: nema džepova, bez kukica, niti čak i presvlake, da ne spominjem mogućnost sklapanja leđa stražnjeg kauča ... Što se tiče pojave pretposljednjeg građanskog, ovdje je teško reći nešto loše. Hatchback je gotovo potpuno lišen obiteljskih obilježja, ali se odlikuje zavidnom elegancijom, pokvari koje ne-pjevanje krme. Građanski ferio sedan, naprotiv, vrlo je sličan prethodnom modelu generacije istog imena: glavne razlike su svedene na dizajn i oblik optike. Postoji sličnost iu unutrašnjosti. Međutim, do kraja oslobađanja sednika održan je mali facelifting, koji je stilom doveo do hatchbacks. Međutim, dizajn automobila čija je dob više od šest godina, koncept je vrlo i vrlo uvjetno. Glavna stvar u takvim automobilima je tehničko stanje, resurs i pouzdanost glavnih čvorova i agregata.
Motori za sedmog Sivik nude se tri: 1,5-litreni D15B (s VTEC sustavom i bez njega), 1,7-litarski D17A (VTEC) i za tipu R 2.0-litreni 215-jak K20A. Također, budući da je pad 2002. godine, predložena je hibridna verzija modela s 1,3-litrenim 85-jakim motorom i 134-jakim električnim motorom. Ali u Irkutsk do sadašnjim takvim automobilima (kao što je, međutim, i građanski tip R) praktički nisu pronađeni, tako da ne postoji ništa što treba reći o njima. Ali kao i za obične sedme i građanske hatchbacks, već postoji ovdje
određena zapažanja. Prvi, građanski motori pripadaju takozvanom raspoloživom, to jest, ne uključuje remont: samo zamjena klipnih prstenova i umetci na nove su moguće. U ekstremnom slučaju, uvijek možete pokupiti novi motor iz kategorije, koji ne služi ne manje od prvog (uzimajući u obzir vožnju u Japanu), naravno, korist takvih motora je ne-usmjerena više od 20.000 rubalja , Drugo, Hondovljevi motori se odlikuju posebnim inženjerskom i skupnom kulturom, zahvaljujući kojem je pravi resurs motora je najmanje 200.000, ili čak više od 300.000 km. Čak i takve banalitete kao neuspjeh svih vrsta senzora Honda građanskih vlasnika, u pravilu, ne zamaraju. No, ovdje do kvalitete maziva treba tretirati s posebnom pažnjom, posebno vlasnici strojeva s varijabilnim sustavom distribucije plina (VTEC): ovdje glavna stvar ne primjenjuje pretjerane tekuće ili, naprotiv, previše guste ulja. I, naravno, da ih promijenite na vrijeme i filtre (ulje, gorivo, zrak). Općenito, osnovni uvjet za dugi i pouzdani rad Hondovsky motora je čistoća: sustav za gorivo, sustave za mazivo i hlađenje, kao i komore za izgaranje. Osim toga, među operativnim značajkama Honda motora, općenito i građanskim, osobito, potrebno je napomenuti probleme s hladnim zimskim lansiranjem strojeva, koji imaju sustav za smanjenje emisije ispušnih plinova lev. Zbog ovog sustava, kao i zbog razlika između ruskog benzina s japanskog (imamo manje frakcija svjetla), početni program levvovovog motora jednostavno ne može pružiti zajamčeno lansiranje motora na niskim temperaturama. Prije toga, u irkutsk, ovaj problem je riješen instaliranjem posebnog uređaja, umjetno povećanjem dovoda goriva pri pokretanju. Ali sada stručnjaci 
preporuča se jednostavno pokrenuti motor iz drugog i trećeg puta (napraviti dva ili tri kratka početnici) ili ne mučiti motore uopće, postavljanje predgherter. No, upotreba sustava s autorunom i zatopljenjem motora se ne preporučuje: slabo disanje motora na praznim okretama su skloni mjeru. Izuzetno dodatna polica opravdava mali odjeljak
Nema pritužbi i pouzdanosti elemenata za građanske prijenosa: strojevi i mehanika služe za dugo vremena i dopuštaju čak i nekoj nepažnji u optjecaju. Glavni uvjet za njihovu pouzdanost pravovremenu zamjenu ulja ili ATF-a (za ACP, stručnjaci Honda Z1 su, međutim, prema stručnjacima, dopušteno im je zamijeniti Castrol Inxment-Z ili čak normalnim, ali kvalitativnim i modernijim dexron). No, kao i za mjenjače varijacije, ovdje postoje problemi, od kojih su najčešći (najmanje 60% svih slučajeva) kvarovi / trošenje trenja bloka koji osigurava pokretanje (početni spoj). Ovaj blok je, u stvari, je automatski prianjanje, koji se aktivira kada se otpusti papučica kočnice i pritisne papučicu plina. Simptomi kvačila početka se manifestiraju u nejasnom startu (možda s oštrim poticajem ili čak udarcem), zatezanje procesa početka ili drhtanjem i trzanjem automobila kada se zaustavlja. Srećom, svi ovi simptomi mogu se lako otkriti pri odabiru automobila. U ekstremnom slučaju zamjena start-kvačila u zbirci će koštati oko $ 250-300, zamjenski rad na 12000-15000 rubalja. No, trošenje varijatorskog čvora (remen i rob / vozne remenice) u našim uvjetima gotovo su neizlječiva, budući da Honda ne daje ovaj čvor. Čak i alternativni proizvođači ovdje vjerojatno neće pomoći. Izlaz je zapravo jedan: CV zamjena
T, što može učiniti u iznosu do $ 2500, a još nije na činjenicu da je novi varijator će biti stvarno u dobrom stanju. Osim toga, to je vrlo teško otkriti taj problem (pogotovo netko tko nije došao preko variasts). Ostaje da se consoorated samo zbog činjenice da je, kao prvo, originalni izvor od variastors je zapravo jednaka resurs motora (naravno, ako je japanski vlasnik u vremenu i visoko-qualityly poslužuje automobila), i drugo , ovaj problem je manje čest. No, osim pokretanja spojkom i varijatora montaže, CVT Honda Civic još uvijek može narušiti izvršne mehanizme (zavojnice), kao i zajednički začepljenje varijatora. Čistoća u šupljinu kutije, usput, i na dobroti Start-Clutch također utječe. Dakle, glavni uvjet za vlasnike civilne (osobito varijacijske) čistoće u čvorovima i jedinica. Usput, proizvođač instruktor propisuje koristiti u varijatora isključivo Honda Multi Matić fluida, kao posljednji izbor Honda Z1, ali ništa drugo! Zahvaljujući potpuno ravnom podu, nedostaju KP poluge i ručne kočnice, kao i sklopivi naslon za ruke, hatchback putnici mogu, bez napuštanja automobila, kretanje po kabini. Istina, pod uvjetom da je njihov rast je niža od prosjeka ...
Hatchback, za razliku od limuzine, nudi više životnog prostora i sprijeda i straga
Mnogi Građanski imaju sve kotače prijenos pogona s tradicionalnim DPS hidromehanička sustava za Honda (dvojni sustav pumpa). Prilikom odabira takav automobil, potrebno je provjeriti njegovu uporabljivost (DPS se aktivira kada se kopa prednje kotače ili s razlikom u kutnim brzinama, na primjer, u hladnim zavojima) i imajte na umu da je DPS resurs je zapravo o 15.000.000 km i onda kako sretni.
D15b na hatchbacks najčešće odlikuje prisustvo promjene faze distribucije plina. Ali ovdje VTEC konfiguriran kako bi se postigla maksimalni okretni moment u najširem rasponu okretaja motora, a ne na maksimalnoj snazi, kao i prije Hatchback deblo skroman, ali uredan
Sedma generacija Civic suspenzije, kao što je već spomenuto, izvršena je praktički u klasičnoj shemi: McPherson amortizacije stalci za podkonstrukciju ispred i potpuno neovisan, s amortizacije stalci, straga. U isto vrijeme, pouzdanost šasije Civic jedan je od primjer u razredu. Kao takve slabe mjesta u sedmi generacije Civic suspenzije. Obratite pozornost vrijedi to za tihe blokova (pogotovo stražnji). Pa, naravno, na našim cestama brže od uobičajenih amortizera.
Sumirajući sve gore navedene, može se primijetiti da je sedmi građanski dobar, moderan i vrlo pouzdan automobil, među čijim prednostima postoji dobar rukovanje, učinkovitost i prostran salon. Tu su i mane. Čak se i varijator kutije ne mogu nazvati iskreno slabe stroja: glavna stvar nije kupiti skalirani i zbunjeni primjer. Međutim, značajke kupnje automobila koristi ovo je potpuno drugačija tema ...
Alexey Stepanov
Magazin Automarket + Sport
Izvor: Drom.ru.
