Honda Civic limuzinska testna vožnja od 2012. godine limuzina

Četiri u gradu

Na ruskim cestama ima sve više stranih automobila. Čvrsti dio sastoji se od novih jeftinih automobila prošlih modela, koji se prodaju već nekoliko godina u našoj zemlji. Interes za ove automobile izvrsno je zbog njihove relativne pristupačnosti. Istodobno, već postoji određeno iskustvo u upravljanju takvim automobilima u Rusiji. Pokrećući novi odjeljak, časopis Autopilot želio bi pomoći u kretanju i odlučivanju onih koji su odlučili kupiti takav automobil, ali do sada ne znaju što odabrati.
Za sebe, za dom, za posao - sve to možete pronaći danas u modelu sheme Civic -a. Za novak vozača, poslovni čovjek srednjeg ruku ili zalogaj gomile rodbine oca obitelji. Za gotovo svaki okus, temperament i volumen novčanika. Na ruskim cestama, najnovija generacija Civic klizala je oko dvije godine, a neke rezultate možete sažeti.
Mjuzikl | DVOKOLICA
Četiri Hondas Civic. Sedan, hatchback s tri i pet vrata i vagon stanice s nekom vrstom zračnog imena Aerodeck. Sva su četiri namijenjena europskom tržištu i stvorena je uzimajući u obzir ukus tamošnjih potrošača. Što se, međutim, ne razlikuje baš od našeg.
Šesta generacija građanskog modela, čija povijest ima 26 (!) Godine, pojavila se 1996. godine. A izdanje stanice vagona lansirano je 1998. godine. Izgrađeno na jednoj platformi, koja ima važnu liniju za odlikovanje: vrlo velika baza za ovu klasu je 2,6 metara. Pluze su očigledne: manje uzdužno ljuljanje automobila, na cesti je ugodnije i stabilno. Da ne spominjem prostraniji salon.
Suspenzija je svugdje ista - neovisna dva -legelna, pruža visoku stabilnost, kontroliranost i udobnost. Osim toga, prednja dva -glavna ovjes je pouzdanija na ne previše dobrim cestama od običnih | Macpherson |. Roll Hydraulinter - u standardnom konfiguraciji.
U svim verzijama postoje dva frontalna Eirbeg plus jaka greda i jastuci pjenastog polivinil -klorida na vratima, kao i posebne zone sudara (razaranje) u prednjim i stražnjim dijelovima tijela, koje štite putničku | kapsulu |
Zaštita od krađe pruža izgrađeni imobilizator. Blokira sustav paljenja, starter i, što je najvažnije, sustav kontrole ubrizgavanja. Da biste ga zaobišli | Trebat će puno vremena i posebne opreme.
Sva su tijela jednako dobro prilagođena teškim ruskim uvjetima: višeslojna galvanizacija metala plus anticoros i skloništa visokog kvaliteta. Ali ako nije moguće izbjeći udarac, onda je elementi bolje promijeniti cjelinu, jer je zaštitni sloj poremećen i korozija postaje gotovo neizbježna. Zanimljivo je da Honda nema pojma | Skupština tijela | - Apsolutno svi elementi tijela mogu se kupiti i mijenjati odvojeno.
Zapad
Ispitani četvero - otok spuštanje, ali hatchback i limuzina s 3 dlake dolaze s japanskih otoka, te stanice i hatchback -a 5 -dvostruki - od Britanaca.
Izvana, mogu se razlikovati po obliku optike. | Japanski | Posljednje generacije imaju velike konveksno hakirane blokove, čiji širok dio ide u prednje uglove, dok su u | engleskim ženama | Oni su pomalo staromodni, u obliku kosnog pravokutnika.
Unutrašnjost se izvodi drugačije. U strojevima izrađenim engleskim jezikom je teška, ali nekako čvršće. To je u velikoj mjeri doprinosi dekoru | pod tamnom maticom |. Jedan minus - i oni i drugi povećali su buku u kabini.
Sve tri vrste motora ostavljaju isti dobar dojam. Naravno, razlika između konvencionalnih motora i 1,5-litara sa sustavom za promjenu faza raspodjele plina i varijabilnog otvaranja VTEC ventila je. Manifestira se u malo kraćoj reakciji prvog na papučicu gasa na početku i manja | elastičnost | Pri srednjim brzinama, a VTEC motori su puno bolje pokupljeni od prosječnih brzina u visokim stupnjevima prijenosa, što je posebno vrijedno tijekom pretega. Oni su ekonomičniji: potrošnja goriva u urbanom načinu, čak i s automatskom kontrolnom točkom nije veća od 8 litara.
Mehanička kontrolna točka zaslužuje najsjajniji pregled, ali vrijedno je reći o automatskom. Civic šeste generacije opremljen je automatskim mjenjačem s elektroničkim sustavom prilagodbe na cestovne uvjete, čija je radnja primjetno izražena u gotovo potpunoj odsutnosti zloglasnog | promišljenosti | U ubrzanom načinu rada, kao i u mogućnosti usporavanja motora.
Usluga automobila se odmara
Практически все владельцы машин, пробег которых не превышает 100 тыс. км, появляются на сервисе только для выполнения простейших работ вроде замены масла, фильтров и т.п. Реже - колодок, так как они |ходят| около 30 тыс. км. А регулировка клапанных зазоров на всех этих типах моторов производится только однажды - после 40 тыс. км. |Родные| свечи зажигания заменяются через каждые 40 тыс. км, причем осуществить эту процедуру самостоятельно крайне трудно - они очень глубоко утоплены в головку блока и добраться до них можно лишь с помощью специнструмента.
Собственно, и упомянутые 100 тысяч - далеко не предел, просто согласно рекомендациям производителя при таком пробеге следует заменить ремень газораспределительного механизма. А также, как показывает практика, сайлент-блоки.
А так - ездит себе и ездит и не ломается, удручая сотрудников сервиса. При нормальном обращении, естественно. Не любит, правда, вольностей с бензином и охлаждающей жидкостью. Если в первом случае можно обойтись |малой кровью| - преждевременной заменой свечей и промывкой инжектора, то использование жидкостей типа отечественного |Тосола| вместо рекомендованных типов антифриза может привести к крайне печальным последствиям: алюминиевый сплав, из которого изготовлен целиком весь двигатель, активно корродирует и можно попросту |попасть| на его замену.
Девиз компании Honda в вольном переводе на русский выглядит примерно так: |Прежде всего - человек, а потом уже машина|. Практика показывает, что этот принцип вполне адекватно реализован.
 

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ HONDA CIVIC 1,4 iS 1,5 iLS 1,6 ES Aerodeck 1,5 i
Фирма-изготовитель Honda Motor Co.
Страна-производитель Япония Великобритания
TIJELO
Тип хэтчбэк седан хэтчбэк универсал
Количество дверей/мест 3/5 4/5 5/5 5/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным программируемым впрыском
Расположение cпереди поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1396 1493 1590 1493
Число/расположение цилиндров 4/рядно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 75х79 75х84,5 75х90 75х84,5
Степень сжатия 9,2:1 9,6:1 9,1:1 9,6:1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 66(90) при 6300 84(115) при 6500 83(113) при 6200 84(115) при 6500
Момент (Нм при об./мин.) 110-124 при 3000-4500 125-138 при 3000-5200 140 при 5100 125-138 при 3000-5200
Число клапанов на цилиндр 4 4 4 4
PRIJENOS
Привод передний
Коробка передач механическая 5-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая с электронной системой адаптации к дорожным условиям механическая 5-ступенчатая
SUSPENZIJA
Prednji i stražnji dio su neovisni dva -listić, na cilindričnim oprugama i apsorberima punjenja plina, s stabilizatorom gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite nosač zupčanika s hidrauličkim omotom s promjenjivim omjerom zupčanika
Min. Promjer zaokreta (m) 10 10,8 10,8 10,8 10,8
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Disk diska stražnjeg bubnja
ABS nije četvero -kanal s četiri senzora
Kotači
Veličina gume 185x60 R14 195x55 R15 185X60 R14 185X60 R14
Diskovi 5JX14 5.5JJX15 5JX14 5JX14
Dimenzije/OPAM/težina
Duljina/širina/visina (MM) 4190/1695/1375 4460/1695/1390 4315/1695/1390 4425/1695/14440
Kapacitet prtljažnika (kubični metar) 228/600 410 380/830 405
Baza kotača (mm) 2620
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1478/1487 1478/1487 1475/1470 1475/1470
Klirens (mm) 110
Volumen spremnika za gorivo (L) 45 55
Masa, suho/maksimalno (kg) 1040/1550 1100/1550 1145/1650 1115/1610
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 177 177 192 190
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.8 12.2 12.1 12.1
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km):
90 km/h 5.4 5.1 5.7 4.8
120 km/h 7,0 6,7 7,4 6,2
Gradski ciklus 7,5 7,7 8,9 6,6 -
Cijena u Moskvi iznosi 16.500 $ 21.500 $ 18.800 $ 21 90
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"