Honda Civic limuzinska testna vožnja od 2012. godine limuzina

Почем пол-литра японского?

В Страну Восходящего Солнца прибыл новый советский посол. В первый рабочий день японская секретарша, работавшая еще у предыдущего шефа, заглядывает с чашкой чая к нему в кабинет и с вежливой улыбкой спрашивает: Сэр, Вам цай? Или ну вас на фиг с вашим цаем?
 
Речь у нас сегодня пойдет, конечно, не о чае или водке, и даже не о сакэ, а о рабочем объеме двигателя. Что дает прибавка двухсот кубиков? А пятисот? А литра? Как это скажется на динамике, на расходе топлива? Какова будет комплектация и насколько будут отличаться цены между модификациями одной и той же модели с разными литражами?
Естественно, все это можно выяснить с помощью технических каталогов и прайс-листов автосалонов. Но живые ощущения иногда не просто красноречивее сухих цифр, но подчас точнее данных из проспектов.
Мы решили сосредоточиться на четырех японских производителях. От каждой фирмы мы откатали по два автомобиля. (Все пары относятся к разным классам машин.)
Итак, две Honda-Civic последнего поколения 1,4 л и 1,6 л, Toyota-Avensis 1600 см3 и 2000 см3, два Nissan-Maxima 2 и 3 литра соответственно и, наконец, парочка обновленных Mitsubishi-Pajero 3000 и 3500.
Поджарые Pajero
Наверное, нет смысла описывать весьма популярный у нас Mitsubishi Pajero. Это один из самых серьезных и уважаемых джипов. Заслуженный мастер спорта, примерный труженик и семьянин. Правда, с прошлого года, наряду с привычным вариантом, в продажу стали поступать машины версии GLS с измененными облицовкой передка и формой колесных арок. Кстати, модернизация несколько спорная, и до сих пор многие полагают, что традиционное оформление смотрится круче, хотя новый прикид всегда хорош тем, что новый.
U luksuznom dizajnu GLS -a dobili smo dva dugačka džipa od sedam dlaka, s mehaničkim mjenjačima i benzinskim motorima. Benzinski motori namijenjeni Pajero, a samo dvije 3 litre i 3,5 litara. Čini se da je razlika mala. Ali tada se sjećate kako su nas sjedala pritisnula u leđa kad su ubrzana na tri -dodatnoj Pajero 3.5. Da, u katalozima, snaga ovog Mitsubishi SUV -a je 208 KS. Protiv 181 KS Verzija s tri litera ima. Možda veća i čvrsta opcija s pet dodataka neće dati iste senzacije, ali trebala bi se razbiti. Ček.
Budući da smo bili meso duž moskovskih ulica i avenija, navikli smo se na ove teške i pomalo nespretne strojeve i uspjeli smo osjetiti sve nijanse i razlike njihove ličnosti: od unutarnjeg sadržaja do karaktera i ponašanja. Dakle, u standardu opreme koju smo dobili, snažnija verzija dodatno je uključivala električni pogon prednjih sjedala, završnu ploču za drvenu ploču, upravljač od drva i, prema našem mišljenju, najzanimljivije varijabilno podešavanje od strane Apsorbers. Ovo prilagođavanje ima tri učvršćivača, o čemu svjedoči svjetiljka na ploči uređaja, a kontrola se prikazuje na ključu s desne strane vozača. Trudimo se proći kroz iste podobone na mekom, prosjeku (koji je u skladu s trostrukim standardom) i tvrdim načinima. Razlika je značajna. S malom brzinom i značajnim nepravilnostima, najmometnije podešavanje ovjesa značajno smanjuje tresenje, a na autocesti, naprotiv, najspremniji apsorberi udara savršeno drže zavoje i gutaju uzdužne valove. Stvar je rijetka i neusporedivo korisnija od visinomjera i valjka instaliranog na tim automobilima.
Dinamika. Više puta smo započeli u blizini i zaključci su nas pomalo razočarali. Oko 80 km/h, oba su džipa hodala nos do nosa, a tek tada je 3-litar, kao što je bio, pojurio u zid, a 3,5-litreni su i dalje glatko postigli potez. U ovom slučaju, nismo izvršili mjerenja, već sam želio ne samo pojasniti podatke ubrzanja na 100 km/h, već i saznati kako se to stvarno događa. Gledajući upute, iznenadili smo se kad smo otkrili da je moć veća od litina motora ... pala u usporedbi s prethodnom serijom! Za čak četrnaest sila, a slabi su bacali samo četiri konja. Kažu da je to opravdano spašavanjem goriva, ali u redu, ovaj je pristup poznatiji za male motore, ali najlumizniji motor obitelji ima pravo potrošiti onoliko benzina koliko je potrebno za snažan početak. Brojevi kažu da se ubrzanje do stotinu u 3,5-litarskom SUV-u promijenilo sa 10,5 na 11,3 C, a maksimalna brzina ostala je ista. Verzija s tri litera sačuvala je pokazatelje na istoj razini.
Dodajemo da će se na stabilnim brzinama vozača usavršiti krstarenje u standardu moćnijeg automobila, a Pride vlasnika može zabaviti broj 3500, primijenjen na stražnje krilo.
Pokazatelji potrošnje goriva u dvije verzije razlikuju se od ne više od 5-7%.
Zaključci sami, s obzirom na razliku od 5 tisuća dolara, ali ne zaboravite na gore navedene dodatne pogodnosti koje skupljanja ima.
Leti na sunce i uskoro idi kući
Toyota-avensis tipični automobil klase D na europskoj ljestvici. A to je namijenjeno uglavnom Europljanima. I stoga, s određenim potezom (s obzirom na kvalitetu cesta) i za nas. Iako u usporedbi s konkurentima, Avensis čak pobjeđuje u ruskim uvjetima. To je zbog energetski intenziteta, gutanja i velikih i malih nepravilnosti, i izuzetno jasnih i lakih kontrola. Naš kratki test samo je potvrdio ono što je rečeno. Avensis je pogodan i za početnika i za iskusnog vozača.
Usporedili smo strojeve s 1,6 litara u izvedbi Linea Terra (linija zemlje) i 2.0 Linea SOL (Sun Line).
Čak i u standardnom izvršavanju Zemljine avensise, opremljen je vrlo dobro: električni pogon prednjih naočala i ogledala, dva zračna jastuka, daljinski otvor brava s gumba na tipku, tahometar i mjerač mjerača na brojilu na ploča s instrumentima. Ne možete ni razgovarati o servo upravljaču i središnjem dvorcu, ali pet (!) Osvrta glave u kabini su briga za sigurnost putnika i pokazatelj klase automobila.
Sada ćemo preći na skuplju sunčanu verziju. Velelorsko kućište sjedala i trop torpeda ispod stabla prvi su koji su uhvatili oko. Sluh će ugoditi vrlo, vrlo dobrom radiju. I kožna bagel i gumb ručice mjenjača su prikladniji. Pobliže pogledamo, također pronalazimo klima uređaj, gumbe za grijanje prednjih sjedala i perilice za pranje, kao i uključivanje prednjeg magle. A stražnje prozore upravlja električar.
Što vam se nije svidjelo? Četiri prilagodbe vozačkog sjedala omogućuju vam da ga stavite pod bilo koji rast, ali možda i japanski ili žena bolno mogu doći do tih prilagodbi. Osobno sam se morao zaustaviti i otvoriti vrata za ovo.
Osim toga, papučica gasa toliko je stegnuta između središnjeg tunela i papučice kočnice da, s naličjevim tijelom podnožja čizama velike veličine, gori da uhvati ovu vrlo kočnicu.
Pa, sada idemo zajedno na slobodnu cestu i stojimo na susjednim prugama. Krov. Početak. Stroj s dva litera, kao što je ubode, žuri naprijed. Devet i tri do stotine vrlo su dobri za mirnu obiteljsku limuzinu. A subjektivne senzacije sugeriraju da će vas ovaj automobil izvući iz mnogih nevolja.
Ako ne gledate stariju sestru, tada dinamika 1,6 neće razočarati. Moderni stoti motor pomoći će da se natječe s mnogo impresivnijim automobilima. Iako je žudnja na dnu vidljivo veća od Kopeckoya, bacite kvačilo i ne dirajte plin, barem na prvu, barem na drugi. Ne zaustavlja, puzi polako. Jedan i šest motora treba uvrnuti. Osim ako, naravno, lijeni i iskustvo vam ne dopušta.
Što možete reći o ovom slatkog para? Toyota nudi avensis nije previše jeftin, a ako ste spremni izbaciti za dodatne dvije čaše litara (400 ml) za još pet zelenila, onda idite na njega, a ako ne, onda nećete izgubiti, cijenu za za to Ova će se klasa odmah činiti prihvatljivim. Usput, nemojte uštedjeti na potrošnji benzina, u obje verzije Avensis ga umjereno konzumira.
Civilizirani građanski
Treći zaredom, ali ne u vrijednosti, nekoliko Japanaca odabrali smo Honda-Civić. Iako je razlika između najskromnijih (1,4 litara) i najmoćnijih (1,6 L) automobila u našoj terminologiji u samo jednoj čaši (do sada, jer vozimo!), Njihova se snaga razlikuje 1,8 puta. 160 konja s motora od 1600 kubičnih metara u limuzini s četiri karata s pet nasjedanja na ovome može samo Honda. Istina, motor ćete morati okrenuti do 7-7,5 tisuća revolucija. No, s lako i jasno zalijepljenjem mehanike i snažnom kvačilom, ovo je samo aktivni vozač.
Započnimo za usporedbu s verzijom niske snage (90 KS). Jednostavan, udoban automobil, bez zvona i tla. Karakteristična Honda ravna kapuljača i oštar suspenzija. Sjajan prolaz zavoja. Dobra dinamika. Opcije samo električne čaše i električna ogledala. Nema više užitaka. A benzin je, usput, devedeset -ušteda! Automobil je asket i na neki način samodostatan.
U pouzdanim rukama, mali kvartet ispod haube pjevaju visoko tonove skladno i skladno. Čini se da je još potrebno?
Pokušajmo sada vruće. Da vidimo što je super -komponirani bicopijski motor sposoban s promjenom faze distribucije plina, kako na ulazu, tako i na oslobađanju. Uronit ćemo čvrsto i svakako pričvrstiti. Postupno ubrzavamo užitak. Od sljedećih semafora, ocrtavajući zmiju slobodne staze između redova puzanja tiho, hrabro utopimo plin na pod. Ako samo da zadrži putanju. Kočnice nam više neće pomoći. A ogledala su, usput, također nepotrebno, jer nije bilo drugog građanskog s istim motorom s leđa. Potrebne su samo dvije papučice, upravljač i ručica mjenjača. Koža upravljača hladi znojne dlanove. Bejzbolska kapa s natpisom Honda gura se na čelo s jarkog sunca. Ne čujem zvuk motora. Vjerojatno je ostao negdje iza. Iako se, vjerojatno, čini samo tako. Neka mi Gospodin Bog i prometna policija oproste. Cijeli tok ostao je daleko izvan спиной и пропал уже из виду. Još. Снова быстро просачиваюсь сквозь него. Натыкаюсь на другой. Опять легко прохожу. С какой скоростью идут машины? Видимо, где-то около семидесяти. А я? Быстрый взгляд, украдкой, на спидометр. Что, уже сто восемьдесят?! А запас хода педали акселератора еще велик, и можно заметно прибавить. Все, хватит, нервы на пределе. Ста пятидесяти для меня достаточно. Шучу, конечно. Ведь я на дороге не один. Хотя ощущения сравнимы, наверное, с полетом, когда ты сосредоточенно и умиротворенно сидишь за штурвалом самолета или планера.
Već smo se smirili, nakon zaustavljanja, razmotrimo kako je ta modifikacija bogata. Izvan i ispod ABS -a, sportski ovjes, diskovne kočnice s leđa, lijevani diskovi su 15; U kabini, sjedala sportske kante s izvrsnom bočnom potporom, klima uređajem, dva eirbega. Šteta je samo da je radio vrlo osrednji.
Podešavanje temperature zraka unutar kabine u japanskoj arhaičnoj polugu nasmijalo nas je, neugodno je pomaknuti ga ulijevo i desno.
Pa, to su sitnice i prednosti i nedostataka. Glavna jedinica napajanja je glavna stvar ovdje. Ne bismo htjeli uvrijediti japansku ženu s motorom od 1,4 litara, automobil također nije loš, a cijena je uglavnom gotovo jedan i pol puta manja. Ali Honda-Civić 1,6 L 160 KS Samo raketa! Vozački automobil za vozača. A prema tome, prema našem mišljenju, novac nije šteta.
Ako Nissan, onda maxima
Test završavamo s dva predstavnika poslovne klase japanske brige Nissana. A razlika u volumenu automobila također bi trebala biti solidna 1 litra. Naravno, ovo je maxima qx. Za razliku od Mitsubishija, Toyote i Honde, opremljenih mehaničkim kontrolnim točkama, usudili smo se uzeti nissans s mitraljezima. Slažem se da je to više u skladu sa slikom velikog stroja. I dva i tri-litarska automobila u modifikaciji SE nisu se mnogo drugačije u konfiguraciji. Uzbuđenje nadopunjuje tempomat i diferencijal povećanog trenja na kotačima prednjih pogona. Pokazalo se da je naš primjerak opremljen ljubiteljem električne energije. A visoki vozač, čak i u najnižem položaju sjedala ruba otvora, gotovo dodiruje krunu. Tako će takvi kupci savjetovati da će opcija bez hatch biti veća od tri ili četiri centimetra.
Inače, oba automobila imaju sve zamislive i nezamislive opcije od kožnih sjedala s servo pogonom do Superlock -a. (Sustav koji blokira vrata iznutra, čak i ako je čaša slomljena, tako da će napadač morati proći kroz otvor prozora.) Četiri jastuka (uključujući bočnu stranu), dvije radio antene (električne i aktivne), The ploča i mnogo različitih razlika.
Predmet posebnog ponosa motora proizvođača. Isto u dizajnu, pa čak i tijekom klipa, a razlikuje se samo u volumenu od 2 ili 3 litre. Zbog korištenja lakih legura i temeljitog računalnog proučavanja svih elemenata, težina motora smanjuje se na granicu. U praznom hodu i u kabini i u blizini, na ulici nećete čuti kako se motor uključio. Ponekad se uhvatite misleći da je motor zastao, ali ne radi!
Naši dojmovi za jahanje raspršeni su podacima o ubrzanju proizvođača. Čini se da je u životu Maxima mnogo dinamičniji nego što bi trebao biti. Prvi smo dobili verziju s dva titra. Iskreno, da nismo obaviješteni o tome i sve su nas zaplijenile pločice, pouzdano bismo saželi: Da, dobra trik, velika žudnja. Usput, koliko snage postoji? Sto sedamdeset?. Ali već smo prije vremena znali da ovaj automobil s dvo-litarskim motorom ima samo sto četrdeset konja. Očito su to pravi konji, a i snaga i okretni moment također se pravilno raspoređuju, barem za automobil ove razine pri prosječnim brzinama.
Kako se tada trostruko trostruko motor povlači na sto devedeset i tri sile? Naravno bolje! Bolje, ali ne za čitavu litru volumena. Čini se da uspoređujete 2 i 2,5 litre. Ili 2,5 i 3. Postoji razlika, ali prednost, s obzirom na cijenu, još uvijek je u dvo-litrenom modelu. A cijena za poslovnu klasu jednostavno je primamljiva.
 
Sažejmo. Vjerojatno se svi naši trenutni parovi ne trebaju uspoređivati \u200b\u200bjedni s drugima. Ako se kupac prilagodio Pajerou, neće kupiti avensis. Ako želite imati reprezentativni automobil, tada Civic nije konkurent Maximima. Podsjetimo da govorimo o tome hoćemo li platiti dodatno pet do sedam tisuća dolara za nepotrebnu praktičnost i motor. Autor se pripisuje aktivnim vozačima i lako započinje na putu. Volim brze, dinamične automobile koji vam omogućuju da se ponašate samouvjereno i napravite manevre na rubu rizika. Ali, preplavljujući srce, reći ću iz svih pari koji istječe svih ovih dana, moj izbor bi pao na slabije i jeftine verzije. Zašto? Da, samo iz zdrave ekonomije, u kojoj sada u posljednjih šest mjeseci nije sramota priznati.
Možda se mnogi neće složiti s ovim zaključkom. I, hvala Bogu, da ljudi koji i dalje vjeruju da ako trošite novac na potpunu zavojnicu nisu prebačeni. I oni će, naravno, izabrati najčešće i strmu verziju. Pa, svakom svom.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Izvor: Automobili