Honda Civic limuzinska testna vožnja od 2012. godine limuzina

Bračni interes

Svaki privremeno prazan čovjek sanja o izabranom s pojavom supermodela, inteligencije filozofa, napornom radu sjevernog jelena, krotkosti anđela, predanost monga i seksualnog entuzijazma porno zvijezde. Jao, život rijetko čini takve darove, prisiljavajući kompromis s snom. Morate ili smanjiti popis potrebnih prednosti ili staviti skromne pokazatelje za svaki pojedinačni parametar radi potpuno skladne količine. Ali kada vam stanja financija omogućuje da pružite ruku i srce kompaktnoj limuzini, kriteriji za odabir nisu manje raznoliki, a potraga za idealom je jednako uzbudljiva.
Unatoč činjenici da je narodna ljubav prema izoliranom prtljažniku u našim širinama uzrokovana jakom potrebom da se stalno nosi smrdljivi kanistar, boca M8B1 ulja i gomila rezervnih komora, danas ne dopušta da ohladi model modela od Skupi moderni strani automobili, čiji bi vlasnici, činilo bi se, čini se da bi, čini se, čini se da je dovoljan prijevoz kreditnih kartica, ako ne i torbicu, onda je odjeljak za rukavice sigurno . Sigurni smo da kupac automobila s zasebnim volumenom prtljage zapravo sanja o velikoj limuzini kao poslu, a prihvaćajući da ga Tri-gradonamjerna golf klasa samo prisiljava na kupnju više od 15-20 tisuća stabilnih Monetarne jedinice. U našem testu pokušali smo prikupiti najnovije ponude za osobu koja je već stavila nogu na donji korak stubišta Potemkina koja vodi do ovozemaljske slave, snage i snage velikih iznosa. Razlog saveza s Ford Focusom, Honda Civic ili sjedištem Toledo vjerojatno neće biti ljubav na prvi pogled: Uostalom, brak po proračunu mnogo je vjerniji put do uspjeha. Dakle, pripremit ćemo se za trezvenu procjenu, ali ipak ćemo napustiti srce savjetodavnog glasa. Izbor neće biti jednostavan, jer su podnositelji zahtjeva, od kojih su svi izašli iz plemenitog moto sporta, toliko različita jedni od drugih!
Fokus rođen u Europi treću godinu vrlo je uspješno proizveden i prodan s obje strane Atlantika. S gledišta izgleda, najsjajniji i kontroverzni stroj u našem Trojstvu. Neka se čini da je nova linija njegovog dizajna dijamanta na jedan, a druga će uplašiti oštrinu prijelaza iz ravnine u avion, očito je da ovaj automobil izrađuju protivnici dosadnog utilitarizma. Šteta je što su takve podebljane odjeće obično namijenjene kratkom životu (na pozadini još akutnijih -modnih, oni brzo izgube svježinu), ali fokus je daleko od dostizanja cirkulacije, originala i, poput oštrog peraja, Lako se oslobađa u protoku automobila s ironično okrenutim uglovima prednjih svjetala. Nije ni čudo što su pragovi tijela i stražnjih stana tijela iskričali skupe dodatke, heraldički amblemi radionice karoserije ghia za 16750 dolara, ovaj fokus je isporučen s ABS -om, dva zračna jastuka, pseudo -kolač s sivim salonom, Pseudo -livena ploča na konzoli, električnim prozorima i ogledalima, klima uređaju i radiju.
U početku se kontrolni gumbi s ovom električnom energijom nasumično raspršeni duž ploča ventilatora na nadzornoj ploči i nadzornoj ploči. Ne podležete optičkoj obmani: u stvari, sve je vrlo prikladno i pristupačno. Odvojeni čvorovi (na primjer, unutarnje ručke na vratima) izrađuju se s gracioznošću nakita, napori na polugama i papučicama su optimalni, a upravljač je nevjerojatan. Nije previše lako razumjeti barkod Dashcams i indikatorske svjetiljke, ali mehanizam za promjenu zupčanika djeluje tako ukusno da bi aktivni vozač vjerojatno želio imati takav uređaj kod kuće. Ako se čežnja ispire, dovoljno je okrenuti ručicu nekoliko puta i život se počinje poboljšati odmah ... U kabini je prilično prikladno za četiri, a samo stanovnika desne fronta : Iz nekog razloga, iz nekog razloga, sklopivi naslon za ruke nije bio zanemaren iz nekog razloga.
Međutim, osoba na kolu malo je stalo, mnogo je zanimljivije zviždati gumama duž asfalta trkačkog prstena. Ponašanje fokusa, leteći u okret s motorom uvijenim u prsten, vrijedno postati primjer za udžbenik dobrog manira pogona s kotačima: Brzi, ali gladak klizanje za pražnjenje plina i jednako jasan povratak na putanju na putanju prilikom otvaranja gasa. U isto vrijeme, privjesci ne izvlače dušu na izbočinama, ali dopuštaju Michelin energetske gume pouzdano i vrlo brzo voze automobil duž luka, čak i na ne baš glatkom premazu. Međutim, poznata je sposobnost Fordovih stručnjaka da konfiguriraju šasiju i trkačkih i serijskih strojeva. I vjerojatno bismo otpjevali kontroliranost fokusa za sljedeću hvaleljinu ode, ako u bavini meda, pažljivo ispunjena tjelesnim bodybuildersima i privjescima, cijela kanta katrana nije se ulijevala ... motor. Uvrtanje u zvona nije spomenuto za crvenu riječ, ovo je jedini način da se automobil barem nekako pomakne. ZETEC s niskim školama Zetec, posebno za Rusiju, prilagođen za rad na benzinu s niskim oktanom, vrlo sporo raspršio je automobil čak i pri 5-6 tisuća revolucija, a ispod 3000 sramotno je odbilo povući uopće. Na semaforima i prigradskim autocestama fokusa Dandy postao je lagan plijen ... obična lada! Takav sjajni nedostatak okretnog momenta može se objasniti samo neispravnošću mozga koji kontrolira injekciju, pogotovo jer se fokus ponašao neobično i ujutro hladnim početkom. Stoga ne žurimo kriviti Fordovskiy Motor Builders u nepažnji, ali pokušati razumjeti problem uz pomoć ruskog predstavnika Forda, koji je automobil osigurao test.
Obožavatelji karizmatične 160-konjske snage Honda Civic iz prethodne (šeste) generacije sa zaprepaštenjem i nepovjerenjem gledaju na novu japansku limuzinu, visoku i kratkoročnu. Motor je dobro poznat 1.6 VTEC. Najstrašniji u učionici je salon s ravnim podom, gdje iza putnika 192 cm ne stiže koljena do prednje stolice prilagođene za sebe? Pa, dobro ... Macphersonovi kompaktni i tehnološki stalci koji su ispred zamijenili dvostruke poluge? Melka-metale ... moderna, ali diskretna vanjska strana s svjetiljkama dimenzija, izrezana u sliv prednjih svjetala i okretaju signale, te izostane stražnjih svjetala, koji su se vozili na poklopac prtljažnika? Čežnja ... široke stolice koje su oslabile prianjanje bočnih nosača? To ne može biti, jer nikad ne može biti! Automatski s četiri puta? Idi k vragu! Ovo je gospodin zakon koji se može poštivati \u200b\u200bzakon koji je lud za japanskim kućanskim aparatima, ali još se nije akumulirao na legendi! Pa, zašto mu treba motor, od pet do osam tisuća revolucija, sposoban za snagu i zvuk do ekstaze, obožavatelj Formule 1?! Mirno, Kamikadze! Mirno stada uglednih stanovnika koji plaćaju pravi novac za automobile nisu za ništa vaše. Oni se samo žele pouzdano, udobno i ekonomski, a Civic VII limuzina, koja je napravljena u Japanu i SAD -u, posebno je zamišljena. A vi, anestetički kabiolet, oprosti, koliko na svjetlu? Pregršt ... istina, a za to je željeni civilni hatchback type-r, 2 litre, 200 konja. A limuzina ima motor, usput, nije isti. Ovo je VTEC II, a sile u njemu nisu 160, već samo 110 ...
Međutim, smatra se da su Honda dizajneri koji su bili u sportu morali učiniti slučaj ne baš poznati. Novi ovjes je mnogo mekši od prethodnog, ali ne previše ugodno na izbočinama i ne može držati automobil od jake okomitog zamaha na cestovnim valovima, unatoč velikoj opskrbi prostora iznad glave, tijekom propadanja, vrha na vrhu Ispitivač je bio u kontaktu sa stropom, a na kabelu Asphalt nije uvijek bilo moguće precizno izdržati putanju u brzom skretanju. Nema više ništa u upravljanju kontrolom, iskreno smo se prevrnuli na Khodynka i staze Tidbine u moskovskoj regiji, ali testna Honda u srpnju se pokazala da je ugušena u zimske gume Dunlop Greaspic S2002 (hvala što nisu premještene! ), I ne želim uvrijediti automobil s pogrešnim ocjenama. Ovdje je prostrani salon bio uspjeh trećem putniku s leđa više nije morao gaziti noge susjeda, a u luksuznom kompleksu ES postoje ABS, četiri zračna jastuka, kontrola klime, hatch-mirror s električnim pogonima, pa čak i grijanjem sjedala. Istina, troškovi prijevoza i jaki Ian napravili su automobil prilično skupo (traže 21800 dolara za građanski ES) i prisilili Japance da majstorski uštede na sitnicama, ali oponašaju meku plastiku u ukrasu, napuštaju naslon za ruke i suzdržavanje treće glave, donirajte The Posteljina lugbagera, pa čak i podešavanje frekvencije brisača u povremenom načinu ...
Ali motoristi nisu mogli zakoračiti na grlo vlastite pjesme, jednostavno nisu uspjeli pokrenuti, a svijet se još jednom pobrinuo da konjske snage iz Honde budu neujednačene do ostatka nacrta. Jedinica skromna u digitalnim pokazateljima zapravo ima istu fantastičnu vuču, ali sada u cijelom rasponu brzine! Tiho pjevajući pobjedničku pjesmu, kao odgovor na laganu poruku papučice za gas, baca automobil naprijed kao prirodan kao da mora nositi pola tone manje od natjecatelja. A ni najmoderniji stroj nije u stanju obuzdati taj pritisak! Nakon toga, čak je i neugodno zapamtiti uzaludne pokušaje upravljačkog upravljača upravljača kako bi upravljač napunio važnim informacijama ili umjetničkim pločama. Čini se da su ovdje Japanci uspjeli nadmašiti čak i Nijemce svojim udžbenikom pragmatizmom: na kraju krajeva, ako već imate supermotor i jaz mjesta za putnike, što drugo tražiti od automobila?
Naravno, znamo da je španjolsko idalgo sjedalo vjerni vazal njemačkog Volkswagena, a toledo limuzino meso iz mesa VW Bora. Ali u mekim, zaobljenim konturama Španjolca, nema strogih borina. Bilo je to kao da se, nakon što se pojavio na mediteranskoj obali, kazneni mop zamijenio poslovne specijalne snage od šefa Huga do Bermuda i Havaha. Ali pogled se ostao namrštio, odmor je počeo nedavno ... ali pod tušem, to jest, salon Toledo, neuništivi Ordneng Reigns, na kojem baskija domovine baskija koji kreće u slobodu nije mogla imati nikakvog utjecaja. Unatoč činjenici da je iz luksuznih predmeta ovog Volkswa ... oprosti, sjedalo za 14600 dolara uzelo je samo dva jastuka, ljubitelja električne energije i dobro zvučan radio (čak ni ABS nije uhvatio), njegov lagani salon stvara osjećaj da vi Ušli smo u automobil s klasom većim od suparnika. Možda zato što su odvojeni elementi dizajna torpeda, krvo-crveno pozadinsko osvjetljenje i simboli na gumbima vjerojatniji za Audi A3 nego s golfom, a pedantnost u odnosu na detalje (Sielikon s pritoka ručke na vratima, raskošno zglobno tijelo -Box, podešavanje prednjih sjedala u visini i pažljivu njegu izvršenja i ukrašavanja) ne može poštivati \u200b\u200bpoštovanje.
Jao, zajedno s obiteljskim blagom, Toledo je naslijedio organski nedostatak golf-bora zbog nedostatka prostora za stopala i koljena putnika odostraga. Ako se bušilica vozi, morat ćete sjediti iza njega, a noge ispod njegove stolice morat ćete ga spasiti rukama. Dakle, ovaj se automobil može smatrati obitelji samo pod uvjetom da djeca još nisu odrasla. Ali ovo Volks ... Volks ... sjedalo se ne namjerava učitati i uplašiti vaše jahače. Volan i papučice su lagani, prianjanje i poluga kutije su sjajni (vrijeme je da razmislite vrijedi li žuriti), a glatki premaz autoceste Toledo Racing metodički je, temeljito i čak s nekim lijenim , prisiljavajući me da se sjećam da njemački ljubavnici rađaju Njemačku mnogo češće od braće od braće Schumacherov. Ali vrijedno ga je odvesti u operativni opseg namota i neravnih prigradskih staza, kako se ispostavilo, da se u tim zapravo blizu borbenih uvjetima na Toledu možete čak i osloniti! Kad vam stvarno treba, bit će zaista štreber, opteretiti i ispod i gore, stabilno u jednoj riječi, pouzdan. Neka sjedalo duguje vaše prednosti koje nisu prisutne na haubici, prtljažniku i velikom upravljaču S, ali VW monogram koji je tamo odsutan, ali Toledo ostavlja dojam izuzetno skladnog proizvoda. A u Španjolskoj, Nijemac živi u miru s njim, sa svojim vozačem i putnicima. Međutim, toplo preporučujemo da obratite pažnju na automobil s klima uređajem i ABS -om, jer oba ova uređaja dodaju samo 1250 dolara cijeni, a brzinom od 120 km/h, buka zraka za otvaranje prozora za otvaranje prozora a otvor i vrisak kotača blokiran u zavoju previše su opterećujući za sluh i duševni mir. Siesta je tako siesta!
Ukupno? Uostalom, upozorili su da je to bila kompaktna limuzina koja je bila spremna djelovati s istim uspjehom i kao posjetnica za poslovne partnere, kao i ugodan prijevoznik kućanstava, i kao nepobjedivi borac u semaforima i visokim virabima. , nije bilo lakše nego upoznati djevojku (ženu, baka) vaših snova. Ideal je oskudan i zato ćete morati sami odlučiti na što su duša i novčanik skloni. Da li je preferirao izvrsne ceste manire ekstravagantnih fokus magičnih konja građanskog motora, žrtvovati prijateljski karakter sjedala za dnevni boravak u stražnjem dijelu Honde? Preporuke su beskorisne, makar samo zato što se niti jedan muškarac još nije oženio onom od djevojaka koje su mu savjetovali njegovi prijatelji. A ako se oženi, tada nisu dugo ostali kao prijatelji ... Napokon, toliko smo različiti poput automobila koje smo odabrali.
 
Vitalija Tishchenko
Foto Alexander Nozdrin

Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
Izvana:
Ako Honda Civic nije sudjelovala u testu, tada bi se s gledišta dizajna usporedba dva preostala automobila mogla nazvati dvobojem reformatora. Doista, i fokus i novi Toledo, svaki, ali na svoj način i u jednom trenutku proglasili su svježim i originalnim dizajnom za svoje tvrtke. Dakle, pojava fokusa bila je beskompromisna nastavak senzacionalnog stila Edge (New Line), koji je debitirao 1997. (Ford KA). Nova filozofija vrućeg i dinamičnog automobila proglašena sjedalom utjelovljena je u stilu Toledo limuzine i Leon Hatchback. A stari slogan je gotovo Volkswagen, ali za manje novca se brzo zaboravio upravo zahvaljujući originalnom dizajnu ovih strojeva. Druga stvar je Civic, čiji izgled, za razliku od šest prethodnih generacija ovog poznatog modela, danas nije šok. I čini se da je stil automobila iz nekog tajanstvenog razloga bio posebno prigušen i bezličan.
В результате идентификация автомобилей не представляет проблемы даже для непосвященного в премудрости дизайна человека, и уже после первого знакомства автомобили легко и естественно запоминаются. Toledo остается в памяти благодаря грозно-надменному взгляду 4-глазой оптики, гордо выставленной эмблеме и узору хитропереплетенного переднего спойлера (в этом явно чувствуется дух BMW). Focus, напротив, запоминается по озорному взгляду и лицу, искренне выражающему готовность к взаимопониманию и даже любви. На фоне этой характерности и открытости восточное лицо Civic не выражает ровным счетом ничего, но и это тоже запоминается. По законам седановского жанра боковые силуэты автомобилей ступенчаты, и все, за исключением Toledo, имеют достаточно четко обозначенный дорожный сундук багажника. Toledo в душе спортсмен, и поэтому возможность перевозки багажа старается скрыть, ибо лишний вес поклажи враг скорости и темперамента. Сзади вся тройка распознается также легко. Начиная с Toledo, спортивную ориентацию стиля которого продолжают отстаивать мускулистая пластика и интегрированные в единый эффектный блок задние фонари. Focus и Civic не спортсмены, и поэтому в арсенале их дизайна имеются даже хромированные накладочки над номерными знаками и вполне благопристойные по рисунку задние фонари.

Итоги:
Honda Civic несмотря на то, что дизайн автомобиля кажется маловыразительным, и это может уменьшить число почитателей былых Civic, его качество придется по вкусу тем, кто относится к автомобилю исключительно как к средству передвижения.
Ford Focus бесспорно, что симпатии к стилистике New Edge дело вкуса. Но согласитесь, что ее острохарактерность очень профессионально уложена и не нарушает рамки общепринятого в патриархальном классе компактных седанов.
Seat Toledo в дизайне этого автомобиля удалось совместить классические каноны седана, компактность и стилистику заряженного автомобиля с горячим характером. Сделать это было сложно, но, как видно из внешности Toledo, вполне возможно.
Unutra:
Гармоничное сочетание наружного дизайна и внутренней отделки явление не такое уж и распространенное, как может показаться на первый взгляд. Но в нашем тесте все обстоит именно так. Например, оказавшись внутри Ford и окинув взглядом лихие загогулины панели приборов и обивки дверей, на ум приходит определение Новой Грани, а перед глазами встает озорное лицо автомобиля, за рулем которого вы сидите, а скользнув взглядом по среднедостаточному стилю интерьера Honda, моментально вспоминаешь и ее среднедостаточный внешний вид. Toledo также гармоничен, и его горячность вполне адекватно выражена и ритмом, создаваемым двухцветной обивкой, и динамичным рисунком дверных панелей. Явно от спорта и трехспицевый руль с кругляком эмблемы Seat. У двух других участников теста рули менее эмоционального дизайна, а четыре спицы придают им солидность более крупного автомобиля. В соответствии с законами заявленного жанра выполнены и сиденья: с наименее выраженным ковшом как передние, так и задние у Civic, а наиболее рельефные у Toledo, где задние пассажиры еще и разделены откидным подлокотником, а для случайного третьего попутчика предусмотрен подголовник.

Итоги:
Honda Civic качество и добротность дизайна компенсируют некоторую бесцветность стилевого замысла, а мелкие находки, как, например, вертикальное расположение ручек управления микроклиматом, придают дизайну оригинальность.
Ford Focus если в игрушке под именем Ka подобная степень стилевого хулиганства выглядит органичным дополнением внешности, то у претендующего на респектабельность седана она может показаться не совсем уместной.
Seat Toledo очень качественный и органичный стиль, спортивная тональность которого деликатно и рационально расходуется по всему обитаемому пространству автомобиля.
 

Izvor: Automobili