Honda Civic limuzina testna vožnja od 2012. godine limuzina

U sedmom koljenu

Novi Sivik - u Rusiji

Prostrani - znači prikladno
Novi SIVIK je malo kraći (-20 mm), ali širi (+20 mm) i veći (+50 mm) prethodnik. Prije svega, to je povoljno utjecalo na veličinu salona - u brojnim parametrima on je najstrašniji automobil u svojoj klasi. Da bih postigao takve spektakularne rezultate, morao sam naporno raditi. Na primjer, mehanizam upravljanja pomaknuo se prema gore, zbog toga se smanjila duljina motornog odjeljka. Kompaktniji stražnji ovjes omogućio je povećanje volumena prtljažnika za 40 litara. Tvrdoća tijela znatno se povećala - sada je cijeli okvir snage izrađen od čelika visoke čvrstoće.
Motori od 1,4 i 1,6 litara nisu prošli nezapaženo. Očuvajući istu snagu, obojica su postali više trenutka. Dakle, 1,6-litreni motor kapaciteta 110 litara. S. Sada razvija 152 N.M pri 4300 o / min: usporedite s 143 N.M i 4800 o / min u prethodnoj generaciji. Oba su motora agregirana ili s mehanikom za pet brzina ili s automatskim automatskim brzinom. Potonji je opremljen blokiranjem hidrotransformera, elektroničkom upravljanjem i logičkim upravljačkim sustavom koji se prilagođava uvjetima ceste i vozačevom temperamentu. S takvom kutijom moramo se bolje upoznati, međutim, s drugom novitetom - upravljačkim servo upravljačem. Uostalom, Sivik je prvi masovni automobil Honde u Europi na kojem se primjenjuje ova inovacija.
Poznata novost
Da priznam, ako uklonite marketinšku šminku iz tijela, ne dopuštajući nam da zaboravimo da je prije nas najnovija Honda, Sivik vjerojatno neće osvojiti maštu. Ispravna moderna limuzina, poput spužve koja je sada apsorbirala moderne dizajnerske nalaze i, iz ovoga, odredila je svoj vlastiti, uistinu Honda stil. Ispred nema karakterističnog kljuna, prednja svjetla bila su sofisticirana i kao da su europeizirana, tekuća brzina krova je otopljena. Osvijetljen obiteljskim značajkama, novi Sivik postao je izvan nečeg prosjeka, koliko je lijep, bez lica.
Ali praktični i čak strogi interijer zadržao je stari Hondovsky kvas. Nema lažnog šljokica, sada nema ni popularnog zaslona - sve je s ukusom, ali vrlo racionalno. Stroge tamne konture prednje ploče, u tonu za presvlake, a samo svjetlo umeću se ispod aluminija na ručkama vrata i na podnožju kutije u kutiji razrjeđuju asketizam salona. Neočekivana vertikalna kombinacija tri rotirajuća ručka koja kontrolira mikroklimu, primjetno oživljava cijelu prednju ploču.
Inače je sve prikladno i ... iz nekog razloga je poznato. Čini se da je promijenio konzolu, kombinaciju uređaja, ali svejedno postoji nešto općenito, kontinuitet rješenja ili nešto slično. Sjedalo izgleda sve poznato: isti set od tri podešavanja, isti gusti, ali očito kratki jastuk, isti ograničeni longitudinalni raspon pokreta - visoki će vozač biti skučen. Međutim, dodatni centimetri se osjećaju odmah, posebno iznad glave, i na stranama vozača. Prikladno, čak i s malo ruba, krov je podigao, a putnik s desne strane nekako se pomaknuo u stranu. Još uočljivije povećanje prostora iza. Istina, ne više iznad glave (ovdje je samo u razmaku), već u koljenima i nogama. Ravni pod i desetak centimetara slobodnog prostora - sjedite gotovo kao u limuzini. U početku ne mogu ni vjerovati, ali naviknete se na to, počinjete pronaći krivnju s malim stvarima - kažu oni i stražnji dio stražnjeg sjedala mogao bi se staviti više okrenut, a strop bi trebao biti podignut.
Motorna i automatska sjedinjenja
Priznajem da je Honda prvenstveno motor, a nije važno koji je volumen. U ovom slučaju, u početku, kombinacija malog motora od 1,6 litara i automatskog dodijeljenog prijenosa. Međutim, Sivik iz prvih minuta komunikacije natjerao ga je da gleda ženski paket na potpuno drugačiji način: ispostavilo se da je oštar, dinamičan, ponekad čak i nepotrebno. Lagani dodir na akcelerator čini da Honda odmah puca u danom smjeru. Pa, ako je plin na podu - evo ga snažno ubrzanje, praćeno spektakularnim klizanjem pogonskih kotača na sulfentiranom zimskom asfaltu, evo ga, pravi lik Honde! I potrebno je, stroj se otopi u ovoj energiji, prisjećajući se samo malim utikačima s potpuno trzajem. Čini se da su logički upravljački sustav i hidratransformer pronašli zajednički jezik. Novi motor odlikuje se ravnomjernijim karakteristikama i ... ograničenom promocijom. Bez obzira koliko revnosni, elektronički graničnik ometa 6500 o / min u slučaju. Sjećam se da je stari motor dopustio više. Ipak, postoje oštre note u karakteru nove Honde. Na primjer, pri manevriranju ili na bliskom parkiralištu, njegova impulzivnost čak se miješa: Morate koristiti akcelerator vrlo dozirano.
Na putu se automobil ponaša pouzdano, iako nije savršen. Novi privjesci, koji se smanjuju veličine, u osnovi su ostali europski. Na relativno ravnom putu, Sivik s nekom elastičnom kuglom snažno prevladava šavove, zglobove i druge sitnice. No, vrijedno je izgledati tradicionalne nježne valove i druge karakteristične Pardins, jer privjesci brzo odustaju, a tijelo počinje intenzivno ljuljati, propuštajući sve više i više niza šokova. S tim se možete nositi na samo jedan način - smanjiti brzinu.
Ali Honda-Sivikovo rukovanje uspjelo je podnijeti. Naravno, teško je osjetiti sve nijanse ponašanja automobila na zimskim gumama: Ipak, on nekako odmah ima brze, točne odgovore, elastični, razumljivi upravljač i lakoća najnevjerovatnijih okreta neobičnih za stari Sivik . Sjećam se da je prethodni počivao više na ulazu u skretanje, pokušavajući ispraviti zadani put. A ovaj ide k sebi i vozi, čak i s automatskim okvirom vrlo osjetljivo reagira na papučicu akceleratora.
Sivik je prilično osebujan u pogledu vibroakustike. Osjeća se da su marljivo radili na automobilu, smanjujući vibracije motora, aerodinamičke zvukove - ali temperamentni motor se i dalje probija u salon nakon 4000 o / min prekomjernog podsjetnika na njegovu neuništivu energiju.
Nije korisnost jednog
Sedmi Sivik očito je više od prethodnog orijentiranog na masovnog potrošača. Prikladan, prostrani salon, prostrani prtljažnik, naravno, koristan je u svakodnevnom životu. U isto vrijeme, sada ima sve manje automobila s karakterom. Ukusno postaje sudbina ekskluzivnih verzija. Evo novog Sivića, radije, ugodna iznimka. A nakon što ste to osjetili, više niste toliko skeptični prema dosadnom izgledu i nikako nije mala cijena od 21.000 dolara. Što, Honda nikad nije bila jeftina.

SAŽETAK
Honda Sivik vrlo je uspješna kombinacija praktičnosti s orijentacijom vozača.

Civik Car debitirao je 1972. godine, upravo je on doveo tvrtku Hondu u broj vodećih svjetskih proizvođača. U svibnju 1995. godine u tvornici Suzuk sastavljeno je 10 milijuna SIVIC -a - iz pete generacije ovih strojeva. Novi, već sedmi Sivik bit će objavljen u tri zemlje: Japan (limuzina s četvero vrata i hatchback s pet vrata), SAD (kupe s dva vrata) i Velika Britanija (hatchbacks s tri i pet vrata). Svi su modeli izgrađeni na jednoj platformi i objedinjenim jedinicama, a samo je baza dijela dva vrata kraća od 60 mm.
U Rusiji je novost još uvijek zastupljena limuzinom - od nje ćemo se početi upoznati.

Honda Civic
Opći podaci: broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1147-1240 kg; Maksimalna brzina - 192 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 11,7 s; potrošnja goriva u uvjetnim kombiniranim i gradskim ciklusima - 8,2; 9,3 l/100 km; opskrba gorivom - 50 litara; Gorivo - ai -95. Dimenzije, mm: duljina - 4460; širina - 1715; Visina - 1445; baza - 2625; Staza ispred/straga - 1471/1478; Provjera puta - 155; Volumen prtljažnika - 450 L; Polumjer rotacije-5,5 m. Motor: četverocilindrični, 16-ventil s promjenjivim fazama raspodjele plina VTEC-2; Radni volumen - 1590 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 75x90 mm; stupanj kompresije - 9,6; Snaga - 81 kW/110 l. S. pri 5800 o / min; Maksimalni moment je 152 n.m pri 4300 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; Mjenjač je automatski, četiri brzine, s blokiranjem hidrotransformera i logičnom upravljačkom sustavu. Ovjes: Prednja - poput McExeson -a, straga je neovisna dva -leaf. Kočnice: prednji - disk, ventilirani, stražnji - bubanj. Upravljanje: other s električnom energijom. Gume: 185/70R14 ili 195/60R15.
Tekst / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov

Izvor: Časopis "Vožnja"