Test Drive Honda Civic Sedan jer 2012 Sedan
Građanski Zatvarač
Honda ubrizgava malo adrenalina u svom masovnom modelu
Samo lijeni auto novinar nakon poznanstva s Civic nove generacije, koji je, po uzoru na 2000, nije žale na gubitak automobilu sportskog grožđica. Oni su pisali nema bivši oštrina, tijelo previše oveling, unutrašnjost bez volje, motor je tako-tako. Jednom riječju, previše ispravan, skroman stroj, namijenjen za vrlo ispravne ljude, bespogovorno poštujući ograničenja velike brzine. Po riječima došlo je njegov razlog: kap zdrave agresivnosti nije oštetiti bilo koji model, izračunato i na najširem rasponu kupaca. Čini se da su čuli ove komentare, a prošle jeseni na frankfurtskom salonu automobila Honda predstavila restyled verziju Civic. Tvrdnje sada stari Civic su osobito relevantni u Rusiji, koje verzije su isporučene s 1.6-litrenim 110 jakim motorom. Čini se da je sasvim pristojan moć, plus sustav promjenjive faze distribucije VTEC plina, ali u stvari je automobil ponašao prilično spor, kao sprintera, koji je iznenada prisiljen ići na udaljenosti stirena. Honda Motor je izgubio svoj glavni šarm kurva sa 4500-5000 okretaja u minuti, činilo se radi uštede energije, ne dopuštajući trzaja, iako pruža glatko i uvjeren trčanje.
Povratak na izvorima
Nakon Frankfurt Civic je postao drugačiji. Neka promjena u auto i ne previše, ali oni svi imaju za cilj oživljavanje sportskog imidža branda. Uzmite, na primjer, izgled. Prednji dio izgleda potpuno drugačije: nova krila pojavila u korist mode malo napuhnuto u području kotačima lukova, sjenilo se razlikuje malo drugačija reljefni pražnjenja. Međutim, ove inovacije će primijetiti osim da je veliki znalac. No, originalni rešetka hladnjaka, veliki svjetla i branik odmah žuriti. Svi zajedno su napravili nos Civic brži i strašna. Dovod zraka neobičnog oblika rada na sportskom slici. Osim toga, automobil je dobio novi stražnji branik. Na prvi pogled na građansku, lud na izložbi, uhvatio sam se da mislim da me podsjeća neku vrstu automobila. I samo sada, na testu, kao što bi trebalo vidjeti, shvatio sam kakvu vrstu. Rezervirat ću: Honda još uvijek izgleda vrlo izvorno, međutim, pojavile se jedva privlačna nota, koja su prisiljena zapamtiti pojavu Infiniti G35, pogotovo ako pogledate rub prednjeg krila s bočne strane. Govor o kopiranju i ne može biti, samo su automobili dviju japanskih brandova postali malo slični.
Nakon što sam se uhvatio misleći da sam uskoro bio potpuno zamrznut, rado ću ući u ugodan salon. S lakim željezom ceke pokrijte vrata. Sada je glavna stvar mobilizirati opremu osmišljenu da se bori protiv ploča. Prije svega, uključem klimatsku kontrolu, ističući ergonomski, blago ljepljiv premaz rotacijske poluge i izvrsnu selektivnost mehaničkih podešavanja. Kružni prekidači u sjedalima u najmanje položaju, plus grijana ogledala i stražnji prozori. Nakon nekoliko minuta, počinjem osjećati spašanu toplinu, koja me čini da me obavija sa svih strana. Pa, s distribucijom protoka zraka u kabini je sve na najvišoj razini. I kako o tome vani? Polako pokvarite prstensku cestu, koja je prekrivena kašeom snježnom blatom. Što nije inspekcija slična aerodinamičkoj cijevi? Općenito, bio sam zadovoljan građanskim MKAD-om. Pogotovo u onome što ostavlja čiste retrovizor. Za takvu čistoću, stručnjaci Honda aerodinamika žele reći posebno hvala. Vještine su dobrodošle
Dakle, sada bih našao komad čistog asfalta i provjeriti druge promjene u automobilu drugih postavki motora i suspenziju. U međuvremenu, gledam u kabini između slučaja. Civic nakon plastične kirurgije je zanimljivo jer je dizajniran s otpadom od klasičnih kanona tvrtke, koji prevladavaju tehničko punjenje modela na glavi kutka. Prvo, dizajneri su stvorili unutrašnjost automobila, a oko njega su oblikovali tijelo. Stoga je unutar Honda postala mnogo prostrana. Umjereno tvrde stolice s dovoljnom bočnom podrškom i postavkama mase, upravljač upravljača, koji ne postoji, osim naprijed-leđa, jednostavna, ali lakonična ploča s instrumentima s konstantnim osvjetljenjem. Općenito, ergonomija je upravo radila. Jedina pritužba tankog i neugodnog gumba ručice ručice ručice. U ruci, ne leži, izrađen od cijevi plastike, iako ne može biti pritužbi na jasno konfigurirani prebacivanje mehanizma. Općenito, htjela sam ga dotaknuti što je manje moguće. No, nijedna nova postavka starog od 1,6-litrenog motora vratila je malo sportskog karaktera, pa sam pokušao održati promet u rasponu od 3000 na tahometru. Ne zato što se motor ne povlači na dnu, bilo je samo da sam mnogo ugodniji za kontrolu tereta. Da, i zvuk koji sam htio slušati. Unatoč dobro izolaciji kabine, glas elektrane prodire unutra. On je nenametljiv i samo pomaže osjetiti automobil. 
Građanska dinamika ostala je na istoj razini, ali vozačevi osjećaji postali su točno oštriji zahvaljujući laganom kamionu na okretu od 5000 okr / min. Naravno, oni su daleko od onih osjećaja koje se osjećate za volanom modela posljednje generacije, ali barem se pojavilo nešto agresivno u ponašanju automobila. Još jedna činjenica koja je dodala adrenalin tijekom testa je potpuna odsutnost elektroničkih aktivnih sigurnosnih sustava osim ABS s distribucijom kočione sile između kotača. To jest, cijela odgovornost za automobil leži samo na vozaču. Ozbiljna pogreška i zajamčena skupi popravci. Istina, građanska šasija do potonjeg pokušava pomoći vozaču, pa čak i oprašta male pogreške u predoziranju plina. Koliko ja razumijem, promjene u suspenziji samo su dotaknula sigurnost. Honda je postala nešto oštrija u pokretu, a manje naizmjence. Međutim, ova medalja također ima okretnu stranu, nepromišljena brzina strma, okretanje uzrokuje vrlo duboku klizanje, koja također počinje sasvim neočekivano i oštro. Možete ga podesiti s vještim upravljačkim akcijama i papučicama akceleratora. Srećom, povratne informacije o RAM-u i pedalama dovoljno je dobro da stalno osjećaju automobil, kut rotacije kotača i vuču.
S filitog stajališta, vožnja civić može činiti malo zastrašujuće, ali uopće nije. Automobil je prilično pouzdan i jednostavan za upravljanje. Uz to, samo razlika koja nije prikladna za vozača, već osoba s iskustvom i vještine vožnje na modelu pogona na prednjem dijelu. Tržište Peripetia
Honda Civic, koji je posjetio naš test, koštat će 20.900 dolara. Toliko je limuzina japanske skupštine. Oprema navedena u tekstu je standardna. Osim toga, na njemu su instalirani aluminijski kotači, otvor s električnim pogonom (gumbe se nalaze blago neobično: na prednjoj ploči lijevo od upravljača), alarm s imobilizatorom, četiri zračna jastuka, salon s tkaninom i pripremu zvuka, koji se sastoji od dva para zvučnika i antene ugrađene u stražnji prozor. Ostale izmjene se ne isporučuju u Rusiju, a samo automatski mjenjač dostupan je od opcija, što povećava cijenu automobila na 21.800 dolara.
Ovo je mjesto gdje počinje najzanimljivija stvar. U istom iznosu, procjenjuje se i civilna hatchback s tri vrata, koja se razlikuje ne samo za oblik tijela, već i dizajn prednjeg dijela kabine (još jedna ploča s plimem na kojoj je montiran mjenjač). Petnamer, a priori manje popularan na ruskom tržištu, košta još 2000 $ skuplje. U teoriji, sve bi trebalo biti suprotno. To opravdava takva čudna cijena politika samo da se hatchbacks prikupljaju u Velikoj Britaniji, a oni imaju nešto drugačiju shemu određivanja cijena. Naposljetku, podsjećam vas da je jamstvo na građanskoj 3 godine ili 100.000 km. Na popisu glavnih konkurenata Nissan Almera, Toyota Corolla i Mitsubishi Lancer. Od njih, samo se potonji može usporediti s Honda postavkama šasije, motora i prijenosa. Međutim, građanski gubi po cijeni, dok ostaje stroj, a ne masa, već se usredotočila na sofisticirane upravljačke programe i ljubitelje marke.
Sergej ilyinsky
Fotografija autora
Kratke specifikacije Honda Civic
Volumen motora, kocke. Vidi: 1590.
Broj ventila na cilindru: 4
Moć, l. S. Za RPM: 110/5600
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min.: 152/4300
Ubrzanje do 100 km / h, s.: 9.2
Maksimalna brzina, km / h: 195
Potrošnja srednjeg goriva l. / 100 km.: 6.5
Volumen spremnika za gorivo, l.: 50
Dimenzije, mm: 4460x1715x1445
