Test pogon Honda Civic limuzina od 2012 limuzina

Polubrat

Krajem prošle godine, motor je već rekao o Honda Civic s tijelom hatchback, sada je to limuzina red. Japanci odlučili predstaviti novitet na šik ljetovališta Antalya. Je li? Onda da, ja sam savijena oko šik.

Antalija za ruski osoba je sada umjesto Soči - gotovo svatko barem jednom. Naš mulja leti ovdje, osoblje hotela podrhtava od Klych tagil, i, u izvjesnom smislu, Civic u tijelu sedan bi trebao biti bliže složene pet godina složenoj: nakon svega, to će biti u Turskoj.

Po prvi put, izabrala sam snježnobijele auto i oporavio od Antalye u smjeru starog grada Side - tipičan put turističko-a umorni. Nije bilo posebne različitosti među automobilima: sve s motorom 1,8 litara i sve u maksimalnoj konfiguraciji. Samo nekoliko boja i dvije mjenjači su mehanički i automatski. Glasovao sam za stroj.


Sedan izgleda status. Prednja svjetla linija glatko kreće do prozora, a sve to završava koncizan debla. Netko će sigurno vidjeti u profilu Peugeota 407, a iza Sivik neumoljivo podsjeća na Toyota Camry od prethodne generacije. Ali općenito vrlo atraktivna. Od trajnih okruglih zaustavnim signala također odbio. U principu, ako se sjećate da malo ranije, Hondovtsy učinio s pet godina, onda je to limuzina je samo zgodan muškarac.

Ali pogledajte u salon, a tu je i svjetlost okretni. Stop. Kako su ocjene, novi high-tech materijala? Gdje je mekana plastika? Kopanje! Točnije, Gulko.

Unutrašnjost


Ergonomija u novom sedan je vrlo dobra. U Sivik salonu, nećete susresti ključeve lukave vezane, niti dovoljno smještene kontrole. Ugodan pozadinsko osvjetljenje, dobro čitljivi uređaja. To je samo pretinac boli putničkom koljena.


Zadovoljan s jednostavnim i koncizan dizajn radio. Bez preopterećenja značajke, sve tipke su na mjestu. A glazba zvuči prilično vrijedan. Šteta je da je nemoguće da ga ugraditi u njega. Mi ćemo morati čekati rješenje u stilistike kabine od proizvođača treće strane.


Stavlja dovoljno za tri osobe koja nisu posebno prepuna putnika. Zahvaljujući kompetentnom rasporedu, inženjeri su uspjeli pronaći nekoliko dodatnih centimetara za noge i koljena stražnjih putnika, čak i unatoč kraćem međuosovinskim razmakom (-30 milimetrima). Naslon za ruku skriven u jastuku.

Očekivao sam da ću vidjeti salon petnaest, ali unutrašnjost limuzina je drugačiji i plastika ovdje je hrast. Na fotografiji, naravno, nećete razumjeti, ali u stvarnosti i središnjoj konzoli izgleda malo supely, s malim grbom ispod radija.

Mjesta razočarana. Nema lumbalne podloge čak ni u gornjoj konfiguraciji. Točnije, to je, to je upravo iznijelo maksimum, a to je nemoguće ukloniti - ne postoji regulator. Moj hirozan leđa nisu ga uzimali i brzo počeli cviliti. Dobro je da je na ovim neugodnim iznenađenjima završilo.


More, galebovi, Sivik, Turska

Na lokalnim dvostrukim autocestama, tamo i tamo s pismima punjenja lukala, neće biti mnogo poplavljene. Ograničenje od 90 kilometara na sat, a lokalna politika ne spava. Pećnica ubrzava do 120 kada je pretjecanje, ali Honda građanski temperament ne odgovara većoj brzini.

Motor na semu je isti kao u petogodišnjem - 1,8 litara, 142 konjske snage. Praktični sivikus što je potrebno. Uz ručno okvir, overclocking do stotina traje 8,7 sekundi, a automatski 10.7.


S lokacijom instrumenata, japanska pretpostavlja. Sve je vrlo jasno - pravo prije vas svijetli tahometar, odmah iznad brzine i drugih senzora, desno od višenamjenskog zaslona (I-srednji) na koju se prikaže slika s fotoaparata stražnjeg prikaza. To je prikladno i ne preopterećeno. Da, a o elektroničkim šipkama nisu zaboravili. Naslon za ruke skriva priključnicu USB igrača, a zaslon pokazuje ne samo naziv umjetnika, već i sliku albuma.

U osnovi, putovao sam sedan s strojnim pištoljem (mehanička kutija je već pokušavala na hatchback). Normalan, dobar automatski mjenjač. Ako želite, možete postići prilično pristojnu dinamiku na autocesti, prodaju Kykdown, au gradu se ne podsjećaju: programi su dugi ovdje, tako da ih često nemaju potrebe za promjenom. U izvršnoj i vrhunskoj opremi, krađu latice, ali nisam se osjećala mnogo za njih.


Novi limuzini nisu izgubili udobnost ili u upravljivosti

Sjećam se, kao doslovno prije nekoliko mjeseci, japanski se zakleo i živio da ne postoji ništa bolje od kompetentno podešene zrake u stražnjoj suspenziji. Ali ja idem na limuzini, koji ima stražnju stranu iste multi-dimenzije, kao i na modelu prethodne generacije. Nisu ovdje nema hidrauličkih rukava i ne treba! Sedan čini se kao blago oštriji hatchback, ali koliko je cool potrebno naizmjence! Osjećam se kao automobil, automobil nije jako mnogo, dok na lošem putu je suspenzija dobro funkcionira. Ona je učinjena malo više naprijed, tako da sada automobil lako guta ne samo bumps, već i prilično velike jame.

Razlika između otvora i limuzina na razini nijansa. A sada se čini da je petnaest je mekša i udobna, a limuzina je više lanca.


U usporedbi s prethodnim Civikom u kabini, postalo je malo prostranije. Japanci također uvjeravaju da su mogli dodati deblo od gotovo 105 litara korisnog volumena.

Uhvatio sam gotovo prije Bonjuma, pitao sam se što bi ovaj automobil bio drugačiji od natjecatelja? Što je ovo ovdje da nećete susresti Korejci, Nijemci ili druge japanske? Da, Civic je postao teže u uvijanju za 10 posto, a istovremeno resetiraju težinu od sedam posto. Sve je u širem korištenju čelika visoke čvrstoće: napravljeno je 55 posto dijelova tijela, protiv 50 prethodnika. Ali to je malo vjerojatno da će nekoga iznenaditi.

Sivique je postao ekonomičniji, ali samo pet posto, pa o hipotetičkoj prilici za uštedu oko 0,3 litre goriva na stotinu kilometara vožnje. Kupci u Rusiji vjerojatno neće misliti.


SIVIK-ova sposobnost za uštedu goriva. S lijeve strane upravljača nalazi se zeleni gumb. Klik kliknite i prigovaranje o odstupanju između podataka protoka se otopi kao dim. To se samo automobil pretvara u živi leš. Potrošnja je stvarno opadanja, ali užitak je nula. Gdje god je sustav pomoći vozača dogovoren, koji radi i bez zelene tipke: pod je malo pritisnite plinsku papučicu i brzinomjer će zasjati, i pustiti, zeleno. Ne želim uznemiriti automobil, zadržati promet u zelenoj zoni. I nema potrebe uklanjanja.

Sigurnost? Japanci govore o tome s zadovoljstvom: obnovljeno tijelo počelo brzo distribuirati snagu udarca, pojavila se sjedala novog dizajna, koji, kada su pogodili stražnji, štite sedla zbog proljetnih jastuka i naslona za glavu. Poboljšala sam vidljivost na prošlim turskim ulicama. Nisam morao doprijeti do upravljača, da pogledam stalak prije nego što se okrenem, a poboljšani su mu lukovi na kotačima, pretinac motora i deblo.

Stvari su dobre. Jedino pitanje je da li je dovoljno za borbu za kupca?


Među novim elektroničkim asistentima - VSA + EPS sustav. U situaciji u kojoj vozač gubi kontrolu nad automobilom, sama automobil sugerira gdje se upravljaju: na desnoj strani upravljač je lakši i netočan s naporom. Prema inženjerima, to će reći vozaču kako isplatiti. Cijelu rusku skupinu novinara o radosti ovdje i tamo je letjela naizmjence, oponašala pogrešne akcije, ali uzalud. Kao što ovaj sustav funkcionira, nitko nije osjećao.

A to je ozbiljno pitanje. Uostalom, demokratska cijena (čak i sa rezervacijama), kao što je bila s prethodnikom, Sivik-seden više neće iznenaditi: Podizanje najmanje 50 tisuća rubalja, ovisno o konfiguraciji, ne ulazi samo u gornji Raspon cijena svog segmenta s, i gleda na model prestižnije klase D mazda6 2.0 s strojnim pištoljem i klimom, na primjer, košta samo 30 tisuća više od topline Honda Civic.

O kompletnim setovima
Cijena opreme (trljanje)
Elegancija MT 8 zračnih jastuka, klima uređaj, MP3 magnetola, VSA 749.000 stabilizacijski sustav
Životni stil na klimatskim, kišnim i svjetlosnim senzorima, USB, 16 inčni kotači 829 000
Executive at Xenon, kožni upravljač, pokorni latice, kamera stražnjeg tipa 899 000
Premium u otvor, pristupni sustav bez ključa i rukama - pošiljke 949 000


Po dolasku na stranu, rečeno nam je kao Sivik da se pobrine za raspršene upravljačke programe. U maksimalnoj konfiguraciji opremljena je pokretanjem motora i keychain gumba, koji se može baciti, na primjer, u vrećici i njegovom prtljažniku. Ali lukav automobil neće dopustiti da pronađe ključeve i odmah će otvoriti poklopac. Podsjetila me je na kovčeg, spontano se otvorio nakon što je pokušao nacrtati Terryja haljinu iz hotela.

Ali koliko su svi dobro smislili: lijepo naslikani, nisu pokvarili bilo što globalno, pa čak i za prikupljanje limuzina odlučio u Turskoj da minimizira utjecaj visoke jena tečaja na cijene. Ako sedan košta malo skuplje od svog korejskog kolega, a hatchback bi se prodavao na vrhovima gornjeg fokusa i astre, ali čini se da Sivique čeka još jednu sudbinu.

Uz cijene novog građanskog i u sedskoj verziji, te s tijelom hatchback, rizici da uđu u vrlo uski segment samo za obožavatelje. Međutim, Honda uvijek ima nadu za spasenje: natjecatelji također mogu rasti u cijeni.

Alternativa
Mazda3. Sadašnji treshka izgleda prilično svježe i ugodno mekan, kvalitetne unutrašnjosti materijala. Ako se ne sjećate koliko godina je automobil na tržištu, treshka izgleda prilično primamljiva prijedlog. Cijene start at 625,000 rubalja za najjednostavnije verzije 1.6 na ručku i na kraju području 904 tisuća za dva-litreni verziji s pištoljem u punom nadjevom. Što se tiče opreme, dva Japanci su slični kao dvije role na tanjuru.

Chevrolet Cruze - opasan suparnik Civic. Korejski limuzina na vrhu raspona stoji kao prosječna japanskoj verziji - 819 000 rubalja. Izbor dva motora 1.6 i 1.8 kapaciteta 109 i 141 konjskih snaga. Salon automobila je nešto slično Insigniji, ali kvaliteta materijala je znatno niža. Prema dinamici korejskom ozbiljno inferiorni zbog grijanja stroja. Za Cruze otvor i dostupne xenon, ali možete naručiti unutrašnjost koža.

Ford Focus. Ako zatvorite oči presvijetla (za neke) dizajn interijera i obratite pozornost na minimalne cijene (od 532 000 rubalja), Focus će činiti vjerojatno najbolja opcija. Ali ako u konfiguratoru sastaviti snova auto, označite sve opcije lijepo, a Focus je u stanju prestići Civic sedan po cijeni. Međutim, govorimo o gornjem dva-litreni motor s robotskom PowerShift - dizel i benzin. S više demokratskom 1.6 (125 KS), cijena će biti niža.

Specifikacije Civic 4D
motora tipa SOHC i-VTEC, R4
Radni volumen 1799 cm
Max. snaga KS / okr / min 142/6500
Max. moment Nm / r / min 174/4300
Prednji dio pogona
Prijenosa 6 ručnim ili automatskim mjenjačem 5
Prednji ovjes McPherson
Multi-link stražnji ovjes na dvije vilice
Disk kočnice sprijeda i straga ventilirane
Dimenzije (DxŠxV) mm 4545h1755h1435
Međuosovinski razmak 2675 mm,
Masa praznog vozila, 1210-1270
Max. brzina km / h 200
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, 8,7 (10,7 AT)
Potrošnja goriva (češalj). l / 100 km 6,7 (6,6 AT)
Spremnik za gorivo, 59 l
veličina gume 195/65 R15 ili 205/55 R16
 

Izvor: Motor Magazin [veljače 2012]