Test pogon Honda Civic limuzina od 2012 limuzina

građanski položaj

O tempora, o Automobil, koji je služio kao jedan od ikona poštenog pogona, trenutni potrošač procjenjuje više od izgleda. Srećom, stvaranje koraka prema vrijednostima suvremenog svijeta, Honda Civic i njegove tradicije pokušavaju se ne mijenjati. I takva strategija je vrlo vrijedna poštovanja!

U jednom od najugodnijih naseljenih sektora tržišta Honda Civic Car, mnogo godina zasluženo tvrde status gotovo samog vozača automobila. Ali se vremena mijenjala, prioriteti su se doslovno okrenuli naopako na glavu od prije 20 godina, Sivik je bio upoznat s tim za vas rukovanje i dinamiku, sposobnost da vidite strelicu tahometra u crvenu zonu je važnija od ne- spaljivanje suspenzije ili obustave u kabini. Honda trgovci tvrde: Sada manje od 10% bira građanski za dinamičke pokazatelje. Na vrijeme, Ohray! Ugled branda, faktor cijena, pa čak i kriterij ukupnog dojma povučen prije vanjske atraktivnosti.

I ovdje je novi limuzinski novi, već deveti na računu generacije. Ponovno se udaljava od svog brata-hatchback, nastavljajući pobijediti temu kozmoleta. Štoviše, u potrazi za tako kupcem, koji donosi izgled, činilo se da se limuzina pokušalo pogledati najpopularnije trendove dizajna. Nešto podsjeća na toyotove odluke, a u profilu se još brže presnima i jedva privlači ručku hi peugeot! Međutim, iako srce ne zamrzne srce u očima novog pisaćeg stroja, ali um razumije najvjerojatnije takav prosjek će imati koristi od prodaje.

Unutrašnjost također ne traži analogije s futurističkim bratom. Razvijene bušotine uređaja s pet vrata ustupili su se na jedan veliki tahometar. Ostalo je na vrhu stupnjeva. Dizajneri su pokušali stvoriti najpristupačniju zonu sučelje: zona vozača, opći multimedijski dio, područje kontrole klime. Čak i izobličenja završnih obrada (na torpedu i konzoli namjerno uključeni plastiku odjednom) radi na intuitivnoj orijentaciji u prostoru, iako na rubu prekršaja prekomjernih varnika. Postoji još jedna dimenzija, neupadljiva dok automobil ne uđe u boju boje. Plave staze, uokvirivanje digitalnog brzinomjera, budući da ide u ekonomičan način, prvo je plasiran, ali onda je više i više opipljivi. Pjevanje vizualne nagrade za one koji su prijateljski s ekologijom.

Hondovtsy imajte na umu da su više digestiranih i tankih regala poboljšali vidljivost za dobro treće mjesto, dok vam omogućuje da tijelo bude više pojednostavljeno. Nema razloga raspravljati. Ako vaša visina ispod 190 bude pripremljena, da će morati ući u automobil, prilično uplašeno! A strop se gotovo ispadne na vašu glavu, barem, u verzijama s otvorom na krovu. Iza istog, s povećanim prostranim (oklijevajući same probleme, to ne predstavlja, a noge su prilično udobne ispod prednjeg sjedala) s takvim rastom i naslonima za glavu: s oštrim kretenom, glava je prilično prigovorena na strop, koji će ih doseći.

Povijesno gledano, pritužbe o Siviku bili su visoka razina buke, a ne dovoljno ugodnog poteza. U tim je smjerovima primijenjena glavna udarca. Uspjeh ne zna! Pri brzini od 130 km / h (čak i bez najtiših guma), možete sigurno razgovarati, bez povećanja glasova. I samo ako počnete iskreno okretati motor, njegov zvuk će i dalje pokrenuti obranu izolacije buke.

Još uspješniji u borbi za glatkoću tečaja! Za razliku od hatchback (gdje je u stražnjem privjeskom torzijskog snopa) limuzina dobila suspenziju potpuno neovisno. Iskreno, pokušaj da odem na kameni manji temelj je zamišljen od nas kao provokacija kao, da vidimo kako brzo granica vaše udobnosti će završiti! Ali nikada nije volio takve ceste Civic iznenada nije spasio! Osjećate kako su prednji regali rade, a ovjes stražnjeg poluga tiho čini svoj rad, gutanje mnogo više nepravilnosti nego što možete očekivati. Što je znatiželjno: prednja suspenzija postaje na asfaltu Tikhonije, a stražnji lagano izrazite male šavove i pukotine. U svakom slučaju, ali ravnoteža između udobnosti i upravljanja nije loš!

Što se tiče motora, nije ponuđen izbor za Rusiju. Motor 142-jak 1.8vtec i dalje je stavljen u bitku s 2 litre iz razreda. Nema revolucija, dolaze evolucijska poboljšanja. Inovacije u tehničkim nijansama, promjene u moći i trenutku prilično vidljive na grafikonima karakteristika. Što se tiče gospodarstva, bilo je još 5% uređeno, uključujući i zbog aerodinamike i mršavljenja. Ali to je sjajno da još uvijek ima ljudi u Hondi, unatoč takvom odmjenskom stavu trenutnog kupca čistom vožnji, ostajući vjerne tradicije! Beznačani se mogu činiti osim stroj s automatskim prilikom aktiviranja ECO načina. Ako ga onemogućite, čak i dvotjedni limuzini nije lijen! A ako odete na ručno upravljanje i koristite krađu latice, stroj će iskreno držati prijenos. Navodi se da je to učinjeno za konzumiranje stabilnosti naizmjence (poseban senzor za ubrzanje se naziva na pomoć), ali i kako bi se automatski prijenosni prijenos napravio automatski mjenjač i prebacivanje na povećanje.

Neka elektrolita ne dodaje upravljač iskrene transparentnosti, ali i ne ukrade ga. Nažalost, ne postoji ništa što bi moglo reći. Njegov glavni čip pomoć vozaču u pojavi drifta, rušenje ili kočenje na mješavinu nije dao probati previše dobrih uvjeta na cesti. Morat ćete provjeriti timski rad ovog sigurnosnog ansambla, koji je primio ime Adaptive EPS-a, u kojem su stabilizacija, ABS, treksn-kontrola i električni moćan zajednički izveden.

Dakle, od prekomjernih komplimenata, novi limuzini drži samo spomenuti problem rasta da, neobično dovoljno, još uvijek previše sintetički izgled. Ali problem je prilično osobni. A pojava pustiti većinu, koji ga je htio vidjeti točno, ne razlikuje se u očekivanjima! Za istu, za koga ime Građanski ostaje sinonim za riječ vožnje, razlog razočaranja novosti iz Honde također neće dati. Sposobnost promjene, ne izdaju ideale ikad? Pa, pristojan civilni položaj za civilni automobil!



 

Izvor: Automobili