Test pogon Honda Civic limuzina od 2012 limuzina
New Sedan Honda Civic. dragi prijatelju
Oh, ne uzalud smo odstupali od rute koji su predložili organizatori! Umjesto 50 kilometara močvara bacanje na autocestu luksuzna planinska serpentina s veličanstvenim krajolicima. Tek kad se grubi asfalt iznenada promijenio u tlo razreda, zaustavili smo se na minutu, jesmo li se riješili? Smjer je istina! I opet, dva plava limuzina nastavila je rally, podižući prašinu i raspršiti male oblutke. I sve to je bez najmanjih savjeta na uzorcima ovjesa. Je li to Renault Logan? Subaru impreza? Nema Honda Civic!
Je li moguće čekati ovo? Jedva. Bivši građanski, čak iu tijelu, sedan ne previše ceremoniju sa putnicima, redovito prolazi sve cipele ceste pokriva stanovnike prostranog salona. Što razgovarati o kozmičkom hatchback, nakon putovanja na koje sam htjela odmah odbiti petu točku, kao i Jay Lo. Ali čini se da je sve to u prošlosti.
Honda Civic sedan praktički se nije promijenio u veličini. Duljina odbijena na 4550 mm (sve minus 5 mm!), Upravo se visina smanjila i povećala se širina. No, međuosovinski razmak se promijenio, ona se sušila za 30 mm (2670 mm)
U studenom smo već ispunili novu generaciju građanskog hatchbacka. A onda je bilo mnogo koronalnih mjesta na španjolskim cestama, gdje smo bili zadovoljni transformaciji dvosobni u samouvjerenom dobrom. Suspenzija, naravno, nije se pretvorila u razdoblje od muffina, već je kupio ugodnu elastičnost. Zašto je svakako postala grijeh, postala je bolja. Stoga, nikako ne znači neugodno, čekali smo napredak u istom smjeru i iz limuzina. Je li on tako? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, otišli smo u Tursku.
Zašto u Turskoj? Svi jednostavno novi građanski sednici bit će dostavljeni Rusiji i brojnim drugim zemljama u istočnoj Europi i CIS-u iz turske biljke Honda. I cijene su već poznate. Oni počinju s oznakom od 749 tisuća po automobilu u eleganciji opreme s motorom s volumenom od 1,8 litara i mehaničkog mjenjača. Nije loše!
Međutim, ako pažljivo usporediti opremu, a zatim porast cijena će biti prilično beznačajan bivši Civic elegancija uspio kupcu na 748 tisuća. No za test, zaokružen smo niz sedana u maksimalnom izvršenju Premium s automatskim kutije za ... 949 tisuća rubalja! Od segmentu limuzina C je skuplji. Je li to Volkswagen Jetta i Volvo S40. Da, i to malo. Iako treba napomenuti da je ista građanska Izvršni AT bez grotla, beskontaktnim pristup i Bluetooth košta 899 tisuća. A u isto vrijeme da ima xenon svjetla, miješajući 16-inčne diskove, klimatizacijska kontrola, pa čak i retrovizor komoru. Osim toga, apsolutno bilo Civic opremljen je kompletan set zračnih jastuka i stabilizacije sustava. A to je važno.
Kada su prve fotografije novog Civic sedan pojavio, njegov nastup je odmah kritizirana. Kažu, previše dosadna, nije dobro nigdje. Međutim, živa Građanski izgleda ... skladan. Da točno. Mirno, mirno, završio dizajn. Ne mladenački, recimo? Za vruće glave u Americi postoji Coupe, a mi ćemo prodati hatchback. A o Americi spominje nije slučajno tursku sedan za Rusiju praktički primjeraka automobila za Yankee. Eksplicitna Razlika je samo jedan mali dijelovi na poklopcu prtljažnika, vizualno širi stražnja svjetla. Ne znam što je uzrokovalo bijes kolega, oni u potpunosti kao što je to. No, svi smo se složili da je povratak građanskih podsjeća ... Stari Toyota Camry.
To je vrijedno povlačenjem ručice i biti unutra, kao što se odmah sjetiti senzacionalnu priču kada Amerikanci čvrsto uvrijeđeni Honda za unutrašnjost novog Sivik i izložena svoj opstrukcije. Zašto ne najviše ćudljiv javnosti u prilogu jedan od njihovih omiljenih modela? Za dorade materijala! Testiranje hatchback, čak smo wured zašto tako teško kritizirao Građanski salon verzije s pet vrata može pohvaliti odličnu plastiku i općenito proizvodi solidan dojam. Međutim, u limuzini, prva stvar koju smo uspon u pretincu u potrazi za dokumentacijom za auto, je li paket Premium?
Ploča arhitektura prednji nije bitno promijenilo u odnosu na prethodnu Civic sedan. No, plastika je teško svugdje, osim na vrhu vrata. I to kvari dojam dobrog automobila u cjelini. Ipak, nije razina cijena, tako da možete oprostiti. Srećom, koji skupljaju sve kvalitativno i ništa louded čak i na osrednjim cestama. Ali vizualna preglednost nedvosmisleno počeo da obratite pozornost na tankim prednjim prednjim stalci i modificirani trokutasti presjek na ulaznim vratima
Nažalost, to nije izvlačenje, a ne smiješna šala, to je stvarno građanska premija. Čak iu najskupljim performansama, mekana plastika unutar naći više teže od Lihtenštajna na karti svijeta. Da, niste pogodili, odmah ćemo otvoriti otajstvo, ali samo na vrhu trima. A prednja ploča je sve hrasta. Kao u Renaultu Logan ili Hyundai Solaris. Ne želim razgovarati o sjedalu i raspravljati. Kao da su kolege drugih japanskih proizvođača automobila prebačeni u Honda strateške rezerve Velura 90-ih. Glava se ne uklapa ... ili dio zelenog plana Honda Zemljinih snova leži u odbijanju kože? Ali hatchback ima ga!
Sjedala su prikladna, a zahvaljujući upornom (iako jeftinom), tijelo je dobro fiksno naizmjence. Ali samo automatsko podizanje prozora samo jednim smiješnim pokušajem da se spasi. Usput, hatchback impulse sve četiri.
Međutim, svi vojnici su zaboravljeni, trebate probuditi motor. Ovdje nema alternative iste benzinske jedinice s volumenom od 1,8 litara s oznakom R18A2, koji je radio ispod haube prethodnog Sivica, ali je blago nadograđen. Sada razvija 142 KS Protiv 140 ranije, ali zakretni moment ostao nepromijenjen 174 nm. Naravno, oko 8,7 sekundi, moguće je sanjati o 8,7 sekundi, iako postoje brojne prednosti koje se motor upoznao prilikom mijenjanja generacija Sivica.
Smanjenje međuosovinskog razmaka nije utjecalo na praktičnost stražnjih putnika. Štoviše, unutrašnjost je postala čak i prostrana! Širina u području ramena postala je više od 75 mm, a mjesto za noge se povećalo za 40 mm. Ništa i prepoznatljive značajke SIVIKA glatkog poda. Ali nizak krov stražnjih preša na glavi ljudi ruža
Prvo, glas motora postao je ugodniji, a poboljšana izolacija buke učinila je tišem. Drugo, ona se razlikuje u umjerenom apetitu s aktivnom vožnjom. Potrošnja nije prelazila 10 l / 100 km. I na autocesti, 5-inčni zaslon na računalu na brodu pokazao je još nešto više od 6 litara. Izvrstan rezultat! Treće, odgovori na plinsku papučicu za motor koji zadovoljava zahtjeve Euro-5 je jednostavno veličanstven. Oni mogu učiniti kad žele, čak i ako postoji uski ekološki ovratnik. I mjenjač zadovoljan malim potezima.
Upravljač sa svim sekundarnim kontrolnim tijelima je isti kao u građanskom hatchback. Udobno je, a na obilje ključeva na upravljaču se brzo navikne
Ne skliznuti i automatski. To nije jako osjetio i gubitka u dinamike, iako njegovi pet koraka pretjerano se pruži (drugi stupanj prijenosa upletena koliko do 117 km / h!). Ali to je zato što mehanički Civic stalno treba biti upletena za malo brzu vožnju. Slab motor, iako je vrlo vrijedno daje svoje konje. Ali Civic s automatskim mjenjačem je gotovo jednako brzo reagira na plin, a kad je odabran prijenosa, kutija iskreno ga drži do cut-off. To je pohvalno, ali to je suvišno za većinu vozača u svakodnevnom životu.
A poluga mehanike za šesterostupanjskim, a sama kutija je točno isto kao i hatchback. No, drugi automatski ručka pogon. I to, možda, minus gumb za zaključavanje poluge na pet vrata Sivik je više prikladan.
Grijanje sjedala ima dva stupnja intenziteta, osim toga, tu su i USB i AUX ulaza.
Napomena AUX utičnica nalazi se na dnu središnje konzole, a izvor zvuka može se staviti u niši (na primjer, telefon). Slažem se, da bi ga se prilikom dolaznog poziva iz naslon za ruke kutiji to ne bi bilo tako ugodno. Iako je izvršenje vrh Civic ima Bluetooth sučelje
No, serpentina samo pravo! Staza je jednostavno strašan dovoljno širok i šasije, s olakšanjem i umjereno umorna i grubom asfaltu. Spremni Rally stručnjak! Ovo je mjesto gdje se zahvaliti inženjera koji su Civic ... udobnije. Da Da točno. Proširena ovjes omogućuje bolje raditi različite male nepravilnosti i nedostatke premaza, a role unutar gotovo ne osjeća. Da, i prije više ozbiljnih testova, Građanski neće ostaviti intenzitet potrošnje energije na visini!
Jednostavno o vrsti audio sustav s velikim gumbima, međutim, zvuči dobro, a je zgodan kontrolu. Ali kontrole klime ovdje je jedan uopće suvozač je prisiljena biti zadovoljan sa istom temperaturom kao vozača. Ili obrnuto. U ECON modu, ventilator puše samo u prvoj brzini
Prilično Osmeleev, i dalje povećavati tempo. Nema prometa na svim, pješake i bicikliste, pogotovo. Ovo nije Španjolska, gdje su svi serpentine zauzima dva kotača. Građanski je zadržao dobro učinio. Tahometar arrow sve skida do oznake 7, cijeđenje iz motora do posljednje kapi, gume su glasni na premazivanje hladnije, a sedan i dalje pouzdano proždiru okret oko, iznenadivši svojom ravnodušnošću prema kvaliteti premazivanje.
Osvjetljenje uređaja i lijepa, i informativan. Da, ali u vremenu tamnom ne nadražuje oči.
Stupci duž rubova digitalnog brzinomjera oslikavaju ovisno o ekologiji stila vožnje. Ako idete u optimalan način, postaju zeleni. Maksimalna potrošnja za sva vremenska testa bila je 10,7 l / 100 km. Vrlo lijepo za stroj s strojnim pištoljem u uvjetima žarenja na serpentinima (s ručnim protokom bio je još manji)! A motor je mnogo radio i ne radi dok smo sudjelovali u snimanju.
Kada je bilo tamno, prednja svjetla su bile bistre, iako je Xenon slijep. Tradicionalna značajka mnogih japanskih sjaja ispod nosa
Samo ne zaboravite onemogućiti ECON način! Inače, Civic postaje potpuno trom (kada pritisnete zeleni gumb lijevo od upravljača, algoritam za rad motora i upravljačke jedinice za gas) se mijenja, a uskoro ćete postati ... vruće. Kada je ECON omogućen, kontrola klime također radi u gospodarstvu. Ventilator se vrti na najmanju brzinu.
Volumen trupa povećao se s 389 na 440 litara. Stražnji stražnji kauč je u omjeru od 60:40 (za to morate povući poluge u blizini stražnjeg prozora), ali bitka između salona i teretnog prostora pala žrtvom pojačala tijela. U podzemlju ples. Ali zašto ne postoji ručka iznutra? Japanci još uvijek ne znaju ništa o ruskoj prljavštini?
A ako eksperimentirate? Ništa loše. Važno je prekoračiti brzinu ulaska u skretanje ili dobiti stražnji kotači na malim šljunkama koje su bačene preko putanja, jer će sustav stabilizacije odmah pokriti kočnice, bez davanja rušenja, niti drift. VSA općenito djeluje vrlo tiho i inteligentno, bez grube intervencije i ne snažno ne određuje motor. Zdravi konfiguriran.
Civic sed je jači od hatchbacka. Ali visoki potez suspenzije omogućuje kotačima na potonji da bi kvačilo skupo
Ali koliko smo pokušali, i niste se mogli osjećati zajedno s VSA-om moć električnog upravljača. On, na uvjeravanju Japanaca, vozaču daje brzu u slučaju abnormalne situacije. Na primjer, u slučaju rušenja prednje osi, stres na upravljaču se mijenja da ga ne okrene još više, pogoršavajući pogrešku. Pokušao. Nemojte se osjećati ovdje! Očigledno, potrebno je napraviti nešto potpuno neprirodno. Eh, Civic bi bio u snježnoj moskvi, a zatim ga je brzo doveo do čiste vode.
Upravljač ne sjaji u informativnom, kao da izravna veza udobne kožne omore i prednji kotači uopće ne! Na krivudavu cestu stalno morate širiti ili rastopiti automobil. Jedini ispravan kut upravljača nije tako lako odabrati. Takvo griješavanje vidjelo se i za novi hatchback Civic, ali je limuzio bio ozbiljan stupanj. Ali upravljač ne dolazi i vibracije od defekata na cesti.
Optimizirana i aerodinamika. Dno je prekriveno plastičnim štitovima, a usis zraka u prednjem odbojnik postao je manji od 10%. Kao rezultat toga, koeficijent CD smanjen je za 3,4% i sada je 0,3 umjesto 0,31. Unutra je postala jedinstveno tiše, izolacija buke poda, kotača lukovima, vratima, paleti i zidovima debla
I na autocesti mir i mir. Civic uopće ne uznemirujuće putnike, samo povremeno ljuljanje na valovima proljeća i amortizeri su postali mekši. A aerodinamička buka je minimalna, čak i pri brzinama preko 120 km / h. Oni troše, prema tradiciji, gume, iako je izolacija lukova i spola poboljšana. Srećom, ne samo na papiru na serpentinu i zemljištu makadamskog razreda, primijetili smo da su šljunak gledao kroz tijelo nije tako ljuto. Na svim frontama postoji nadogradnja. Kao kod slučaja s hatchback.
Emisije ugljičnog dioksida od 159 do 151 g / km mogu se smanjiti ne samo zbog aerodinamike na njemu od pet posto poboljšanja u gospodarstvu potrošnje goriva činilo je samo 1,5%. Ostatak je modernizacija motora (1,8%), automatski mjenjač (1,2%), pa čak i kočnice (0,5%) da su kotači sada pušteni u brže
Civic Sedan je postao prikladniji i ugodniji, pojavio se nova oprema, a ako je vozač poželjan, neće pogoditi lice i na vijugavu stazu, dok ostaje apsolutno prijateljski. Ali s ovim cijenama nehotice misle o izboru između njega i hatchback. I potonje izgleda profitabilnija kupnja. Uostalom, petnaest sada ne pogoršava cijelu dušu na lošim cestama, a razlika u materijalima za uređenje unutarnjih ureza je jednostavno ogromna.
Udoban i prostran salon, dobra oprema, izvrsna suspenzija i osjetljivi motor je sve o Honda Civic Sedantu. Ali kako zatvoriti oči na jednostavan interijer?
Gotovo jedan je alarmantno ako je građanski hatchback, kao što je bio prije, bit će skuplji od limuzina, što onda? Je li doista u gornjoj konfiguraciji za milijun? Ovo je teritorij gore navedenog stroja! Uskoro će svatko naučiti prodaju limuzina će početi 9. ožujka, a malo kasnije, cijene i civični s pet vrata bit će objavljeni. Čekamo iznenađenje?
Vadim Gagarin
Foto autor i tvrtka Honda
Tehnika
Motor R18A2 je poznat po prošlosti generacije Sivica. Isti volumen (1799 kocki), isti sustav promjene faza faze i-VTEC plinske faze, animirajući motor nakon 4800 o / min. Što se promijenilo? Pistone su sada obložene premazom molibdena kako bi se smanjilo trenje, motornog ulja za uštedu energije i katalitičkim neutralizatorom smanjenog podsklađenog primijenjenog. Povećanje snage je mala: sada jedinica razvija 142 KS Na 6500 o / min umjesto 140, a zakretni moment i nisu promijenili isti 174 nm na sve na 4300 o / min. Motor ispunjava zahtjeve Euro-5
Obratite pozornost na vin autorski broj automobila. On je Japanac! Međutim, turski limuzini su također bili na testu. Na prvi pogled, kvaliteta montaže i interijera se ne razlikuje. Iako to nije mnogo važno, jer će samo Turci biti sretni. Znatiželjna činjenica: Japanski Siviki bili su škrobovi u Bridgestone Turanza Er30, a turski je dobio gume bolje kontinentalni kontipremijumkonconct 2
Baterija na Siviku je konačno postala normalna veličina i kontejner
U izgradnji tijela, udio čelika visoke čvrstoće sada postoji 55% umjesto 50. Njihova uporaba omogućila je povećanje krutosti za 10% kada se masa smanjuje za 7%. Ali opremljena masa toga nije postala manja od prednost nove opreme. Poboljšana buka izolacija vrata, spol, zidova i lukovima na kotačima.
Nema temeljnih promjena u kućištu. Front policherson, stražnji dimenzionalni dizajn. No, kretati privjesci se povećavaju, trenje u amortizerima smanjena je za 22%, mijenjaju se među pufere stražnjeg ovjesa, a predstoje se i drugi ručni rukavi
Konkurencija
Nova Honda Civic i dalje se prodaje samo u tijelu limuzina i samo jednim motorom: volumen 1,8 litara i kapacitet od 142 KS. Na mnogo načina, zato je cijena građana čini prilično visokim najmanje 749.000 rubalja. (Prethodna generacija limuzina bila je 54 tisuće rubalja. Jeftinije). Ali zbog pravde, napominjemo da je oprema novog modela dobra. Čak iu osnovnoj verziji elegancije, klima uređaja, ABS, stabilizacijski sustav, sustav punog zračnog jastuka, sustav start-up u porastu, sustav kontrole tlaka u gumama, 5-inčni zaslon, grijana prednja sjedala, glazba s kontrolom na upravljaču.
Pa, građanski s strojnim pištoljem u konfiguraciji načina života s klimom, alarm, USB priključak, maglu, diskovi svjetlosti na 16, svjetlo i senzori za kišu se prodaju za 829.000 rubalja. Najskuplji građani s fotoaparatom stražnjeg prikaza, otvora, nepobjedivog pristupa i osim 949.000 rubalja procjenjuje se.
Skup? I da vidimo što protivnici nude! Usporedite osnovne cijene u ovom slučaju, to je besmisleno za sve igrače u ovom segmentu nude manje moćne motore i jednostavne konfiguracije (a to je velika prednost u borbi za kupce). Kao rezultat toga, samo gornja konfiguracija s najmoćnijim motorima dolazi s Honda Civic. Na primjer, Mazda3 s 2,0-litarskim motorom (150 KS) prodao se od nas samo s strojnim pištoljem, a samo u verziji za turneju plus 904.000 rubalja. To jest, Mazda u usporedivoj konfiguraciji košta 75.000 rubalja. više!
Ali pred nas je Mitsubishi Lancer prilično stari model. No, automobil s 1,8-litarskim motorom (143 hp) i mehanika stoji ... točno koliko i novi građanski! Štoviše, Lancer čak iu najskuplji konfiguracija neće imati stabilizacijski sustav (a klima je također ne samo jednostavan klima uređaj). Iako je verzija s varijarom već jeftinije od automatskog građanskog 789.000 rubalja. (Ali lancer paket je lakše zaboraviti na to).
Još jedna japanski toyota Corolla ima najviše 1,6 litara (124 KS), tako da ga udarimo iz popisa natjecatelja Sivica, iako je vrlo popularan u Rusiji. Tu je i Chevrolet Cruze, ima 140-snažan motor, ali šuškajući u smislu dostupne opreme. No, na primjer, Renault Fluence ima verziju s 2-litarskim motorom (138 KS, ona ide u par samo s varijarom). I nemojte misliti da je ovaj Francuz mnogo jeftiniji nego što je cijena 783 600 rubalja, 45.400 rubalja. Manje građanski s automatskim mjenjačem. Ali za stabilizacijski sustav i legure će ovdje morati platiti ... 37 100 rubalja.
New Hyundai Elanterra s motorom od 1,8 litara (150 KS) se prodaje samo s automatskim automatskim strojem u najbogatijoj konfiguraciji sporta s grijanim stražnjim (!) Sjedalama, kamerom za stražnju stražnju, kožom i tako dalje. Ali to je vrijedno takve elantra ... 900 tisuća!
Volkswagen Jetta je također skuplji s sveobuhvatnim volumenom motora od 1,4 litara i kapaciteta od 150 KS. A mehanika se procjenjuje najmanje 784.000 rubalja, a s DSG box na 866.000 rubalja.
A što je s Ford Focus, koji je uvijek bio jedna od najprofitabilnijih rečenica? Sedan s 2-litarskim motorom (150 KS) u konfiguraciji trenda košta od 688.000 rubalja, te s kutijom PowerShift 723.000 rubalja. No, s automatskim građanskim potrebnim je usporediti fokus izveden trend sportom (777.000 rubalja), pa čak i bolje u verziji titana. I takav fokus s strojnim pištoljem košta 801 500 rubalja. (za 27,5 tisuća rubalja. Jeftiniji građanski sa sličnom opremom). Općenito, ispostavilo se da građanski, unatoč visokoj cijeni, ispada, nije tako skupo u pozadini suparnika.
Dmitry Gaidukevich
Izvor: Auto.mail.ru.
