Probna vožnja Honda Civic limuzina 2003 - 2005 limuzina
Grmljavina ulice uzgaja
Automobili marke Honda uživaju ulični trkači s neograničenim poštovanjem. Dostupno, Hardy, s borbenim karakterom. Dajući sveobuhvatno usavršavanje, poslužili su kao osnova čitavog smjera u industriji podešavanja. Da, i Honda Motor Co sama redovito se prepušta svojim obožavateljima izlaskom posebnih cestovnih verzija. Vruće kratice VTI, Type-R, Type-S nisu da svi imaju posebno objašnjenje. Nadalje, podrijetlo tvorničkih automobila za punjenje je upravo suprotno od postupka koji mislimo pod podešavanjem, odnosno kada se standardni stroj nadograđuje, prima snažniji motor, rekonfigurirani prijenos, sportski ovjes itd. Itd. Itd. Itd. Honda u početku stvara maksimalan automobil, a zatim ga nosi postupno DawnGraid, primajući masovne modifikacije kao rezultat. Ovo je bila sudbina posljednje građanske obitelji koju je stvorio Trock-R-R.
Nije automobil, već prizor za bolne oči! Jedinstveno! Tijelo je gotovo jedan volumen, s apsolutno ravnomjernim podom, koji pruža visoku razinu krutosti na uvijanje i, kao rezultat, koordinacija rada privjesaka i točnost upravljača. Brzu tijela automobila u obliku metaka naglašava se sedamnaest -inčnim kotačima i umjereno razvijenim kompletom za tijelo. Mala životinja, ali opasna! Milja daleko pokazuje: Vrijedno je kontaktirati to samo s izuzetnim povjerenjem u one sile koje su skrivene ispod vaše haube.
Jer pod haubom tipa R postoji vrlo ozbiljna jedinica od stotinu konja od litre radnog volumena. Bez ikakvih turbina i kompresora tamo, ali sa sustavom faze distribucije plina I-VTEC. 1200 kilograma mase, šest koraka u mjenjaču. I crvena zona tahometra, počevši od broja 8000 i proteže se na 9500. Izgleda kao ogromna rečenica protivnicima u gradskim utrkama. Hoće li se to izvesti? Salon Type-R je elokventan: slučaj će biti ozbiljan. Ovo je unutrašnjost pravog sportskog automobila je crna, asketska, izuzetno funkcionalna. Čak se i klima uređaj ovdje doživljava kao element luksuza. No, divi se lakonsko savršenstvo postojećih detalja. Utipljena stolica pouzdano popravlja tijelo, ali se ne drži za mrtva stiska sjedala Subaru WRX. Tri upravljačka kotač bezuvjetno je dobar, kontrastna nadzorna ploča čita se čak i s kratkim izgledom, papučice na papučicama oduševljavaju. Tu je vlastito remek -djelo ručice mjenjača s titanovim preplanom. Nalazi se na minivanskom na temelju središnje konzole, to jest, s mehanizmima okvira, povezan je sustavom kabela, a to gotovo uvijek obećava probleme s jasnoćom prebacivanja. Međutim, uopće nema problema na Type-R: čvor djeluje iznenađujuće točno, a poluge su zaista male. Morat ćete se naviknuti samo na peti i šesti zupčanici koji su uključeni iz neutralne dijagonalno. A novopravljeni Typ-Erist treba se ugoditi dimenzijama automobila. Vidljivost s vozačevog mjesta u principu je dobra, ali osjećaj nevidljivog luka trebao bi biti trenirao odvojeno. Bez njega, neće biti moguće u potpunosti uživati \u200b\u200bu snažnom automobilu u gradskom potoku.
Dinamika stroja dugo se može pohvaliti pohvalom, izmišljajući prekrasne epitete. Ali želio bih više činjenica. Dakle: s nesposobnom papučicom za rukovanje i ručicom mjenjača, prebacivanje će vam odvesti značajan dio vremena ubrzanja. I do zaželjenih 100 km/h, a do 150, jer intenzitet ubrzanja ostaje u sanduku za oblaganje čak i pri velikim brzinama. A vlažni premazi zahtijevaju precizno rukovanje papučicom ubrzanja, u protivnom će automobil biti osuđen na bespomoćno klizanje. Prema prevladavajućoj Hondinoj tradiciji, čast nje i pohvale! U svakom prijenosu ubrzanje je dvostupanjski: negdje do 6000 o / min Type-R, samo zadivljujuće brzinu, a zatim puca do graničnika odjednom. Nadalje, njegov motor je potpuno za razliku od prisilnih motora s njihovim vrhovima punim života, a koma. A na vrhu emocija ima više nego dovoljno, a u nižoj brzini I-VTEC revolucija nevjerojatno elastično, protežući se u šestom stupnju prijenosa s 40 km/h. Da, Type-R otvoreno izaziva brzu vožnju, ali on mirne režime ne doživljava kao nešto neprirodno. Materijalizacija svih želja za kontroliranje stroja. Tako da se naredbe izvode odmah, ali bez nepotrebne nervoze. Tako da drži ravan automobil na prvih pet i crta zavoje poput uzorka bez zahtjeva bilo kojeg upravljača. Tako da je promjenom napora na upravljaču moguće prosuditi brzinu na skretanju i njegovu strmost i pouzdanost kontakta guma s platnom. Sve je to. Svidjelo mi se ponašanje automobila u mokro
okreće se, naime njegova predvidljivost: dodavanje plina rušenju prednje osovine, ispuštanje logičnog klizača. Oba procesa nastaju i razvijaju se glatko i razumljivo, tako da se ne pojavljuje strah. Na suhom asfaltu gotovo je nemoguće izazvati klizanje s iskrenim provokantnim metodama. Takav prosperitet bez oblaka čini da nijanse izgledaju. Nisu nedostaci, već nijanse. I dostupni su. Reaktivni učinak stvoren električnom energijom, ponekad se čini da je neka vrsta gume, pomalo umjetno. Možda je to drugačija značajka tipa-R. Pri velikim brzinama obnavlja se automobil iz reda zaredom, poput karte. A postavka električne energije podešava se kako bi se vozaču osiguralo odgovarajuću razinu povratnih informacija pod malim kutovima rotacije upravljača. Glatkost upravljanja ravnotežom jasno se pomakne u smjeru kontroliranosti. Type-R automobil je težak, vrlo težak. Suspenzija reagira na svaku pukotinu, svaku fosu, projicirajući kartu stanja puta do tijela. Doslovno se razrađuje svaka mana asfalta, što je, s druge strane, vrlo važna za učinkovitost kočenja. Gume s niskim profilom osjetljive su na kočice premaza, zbog čega stroj reže desno i lijevo. Međutim, automobil ne iscrpljuje dušu svojom preosjetljivošću: sva njegova krutost ne ispadne kao ludo trese. Honda inženjeri uspjeli su položiti minimalnu razinu udobnosti u dizajnu ovjesa. Odluka Salomona!
Sada otprilike predstavljate koje oružje pada u ruke vlasnika Type-R-a. Naravno, ovo oružje mora se naučiti koristiti. I tek tada, nakon što ste postali Gospodar uzdužnih i bočnih ubrzanja, dobit ćete pravo potpisati rečenice u tako vrućem poslu kao što je ulična racija.
Automobil osigurava Motors Card
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [br. 69/2003]
