Probna vožnja Honda Civic limuzina 2003 - 2005 limuzina
Civic stoji u duhu
Honda je u svoj masovni model ubrizgala malo adrenalina
Samo lijeni automobilski novinar nakon sastanka s novom generacijom Civic -a, odnosno modela iz 2000. godine, nije se žalio na gubitak sportskog vrhunca. Napisali su da u njemu nema prethodne akutnosti, tijelo je previše cijenjeno, salon bez raspoloženja, motor je tako. Jednom riječju, previše ispravan, nepretenciozan stroj, dizajniran za vrlo ispravne ljude, neupitno promatrajući ograničenja visokih brzina. U tim je riječima postojao razlog: pad zdrave agresivnosti još nije oštetio niti jedan model, dizajniran za najširi krug kupaca. Čini se da su se ovi komentari čuli, a Honda Honda predstavila je restaturiranu verziju Civic -a u Frankfurtskom auto sajmu. Sve tvrdnje za sada staru Civicu bile su posebno relevantne u Rusiji, gdje su isporučene verzije s 1,6-litarskim motorom od 110 konjskih snaga. Čini se da je prilično pristojna snaga, plus sustav promijenjenih faza raspodjele plina VTEC -a, ali u stvari se automobil ponašao prilično sporo, poput sprintera, koji je odjednom bio prisiljen dostići udaljenost stila. Honda motor je izgubio svoj glavni šarm od 4500-5000 o / min, činilo se da štedi snagu, ne dopuštajući kretene, iako pružajući ravnomjerni i samouvjereno.
Povratak na podrijetlo
Nakon što je Frankfurt Civic postao drugačiji. Ne previše promjena u automobilu, ali svi su usmjereni na oživljavanje sportske slike marke. Uzmimo, na primjer, izgled. Prednji dio izgleda potpuno drugačije: pojavila su se nova krila, radi mode, blago natečena u području lukova na kotačima, hauba se razlikuje malo drugačiji utisnuti pečat. Međutim, samo će sjajni poznavač primijetiti ove inovacije. Ali originalna rešetka hladnjaka, ogromna svjetla i odbojnik odmah su upečatljivi. Zajedno su učinili Civic -ov nos bržim i strašnijim. Neobični unosi zraka također djeluju na sportskoj slici. Pored toga, automobil je dobio novi stražnji branik. Čak i na prvi pogled na Civic, koji je zaletio na izložbeni štand, uhvatio sam se kako me podsjeća na nekakav automobil. I samo sada, na testu, kako ga vidjeti, shvatio sam koji. Rezervirat ću: Honda i dalje izgleda prilično originalno, ali pojavile su se jedva vidljive bilješke zbog kojih Infiniti G35 izgleda, pogotovo ako pogledate rub prednjeg krila sa strane kotača. Ne može se govoriti o kopiranju, samo automobili dviju japanskih marki malo su slični.
Uhvativši sebe misleći da sam se ubrzo potpuno smrzavao, rado ću se popeti u ugodan salon. Laganim željeznim vrpcom prekrivam vrata. Sada je glavna stvar mobilizirati opremu namijenjenu borbi protiv prehlade. Prije svega, uključivam kontrolu klime, primjećujući sebi ergonomski, blago ljepljiv premaz rotacijskih poluga i izvrsnu selektivnost mehaničkih prilagodbi. Grčki se prebacuje u sjedalima u ekstremnom položaju, plus zagrijavanje ogledala i stražnjih prozora. Nakon nekoliko minuta, počinjem osjećati toplinu koja se bavi životom, koja me čini da me obuhvaća sa svih strana. Pa, s raspodjelom protoka zraka u kabini, sve je na najvišoj razini. A što je s ovim vani? Polako, taksijem na prstenastom cestu, koji je prekriven snijegom-gryaz kašom. Što nije ček sličan aerodinamičkoj cijevi? Općenito, Civic me je usrećio s moskovskom prstenastom cestom. Pogotovo ono što retrovizori ostavlja čistim. Za takvu čistoću, Honda aerodinamika želim reći posebno hvala. Vještine su dobrodošle
Dakle, sada da biste pronašli komad čistog asfalta i provjerili druge promjene u automobilu drugih postavki motora i ovjesa. U međuvremenu, osvrnem se u kabinu. Civic nakon plastične kirurgije zanimljiv je po tome što je dizajniran odlaskom od klasičnih kanona tvrtke koji su na čelu izgradili tehničko punjenje modela. Prvo, dizajneri su stvorili unutrašnjost stroja, a oko njega su oblikovali tijelo. Stoga je unutar Honde postala mnogo prostranija. Umjereno tvrde stolice s dovoljnom bočnom potporom i masom postavki, prianjanjem upravljača, koji ne izlazi iz podešavanja unatrag i natrag, jednostavna, ali lakonska ploča osvjetljenja instrumenata. Općenito, ergonomija se sigurno razrađuje. Jedini prigovor je tanki i nezgodni gumb poluge mehaničkog mjenjača. Ne leži u ruci, izrađen od plastike cijevi, iako ne može biti pritužbi na jasno konfigurirani mehanizam za prebacivanje brzine potraživanja. Općenito, želio sam ga dodirnuti što je manje moguće. No, nove postavke starog 1,6-litarskog motora nisu uspjele malo sporta u prirodi, pa sam pokušao održati zamah u rasponu od iznad 3000 na tahometru. Ne zato što se motor ne povlači na dno, samo tako da je bilo mnogo ugodnije kontrolirati vuču. I želio sam slušati zvuk. Unatoč dobroj zvučnoj izolaciji kabine, glas elektrane prodire iznutra. To je neupadljivo i samo pomaže osjetiti automobil. 
Civic -ova dinamika ostala je na istoj razini, ali vozačeve senzacije postale su precizno akutnije zahvaljujući jednostavnom hvatanju na prijelazu od 5000 o / min. Naravno, oni su daleko od osjećaja koje doživljavate modele prošle generacije, ali barem se pojavilo nešto agresivno u ponašanju automobila. Druga činjenica koja je dodala adrenalin tijekom ispitivanja potpunu odsutnost elektroničkih aktivnih sigurnosnih sustava, osim ABS -a s raspodjelom napora kočnice između kotača. Odnosno, sva odgovornost za automobil leži samo s vozačem. Ozbiljna pogreška i zagarantirani su skupi popravci. Istina, Civic šasija pokušava pomoći vozaču u posljednjem, pa čak i oprašta malim pogreškama s predoziranjem plina. Koliko razumijem, na promjene u suspenziji bile su precizno utjecale osiguranje sigurnosti. Honda je u pokretu postala malo kruta, a manje je ispaljena u uglovima. Međutim, ova medalja ima okretnu stranu nepromišljenog viška brzine u strmom skretanju uzrokuje vrlo dubok klizanje, što također počinje prilično neočekivano i oštro. Možete ga prilagoditi vještim djelovanjem papučica upravljača i akceleratora. Srećom, povratne informacije o upravljaču i papučicama dovoljno su dobre da stalno osjećaju automobil, kut rotacije kotača i vuče.
S filistejskog stajališta, putovanje na Civic može se činiti pomalo zastrašujućim, ali to uopće nije tako. Automobil je prilično pouzdan i jednostavan za kontrolu. S jedinom razlikom, koja je prikladnija za ne početnika, već osobu s iskustvom i vještinama u modelu pogona na prednjem dijelu. Tržišni usponi i padovi
Honda Civic, koji je posjetio naš test, koštat će 20.900 dolara. Toliko vrijedi limuzinu japanske montaže. Oprema spomenuta u tekstu uključena je u standardnu \u200b\u200bopremu. Pored toga, na njemu se redovito instaliraju lijevani diskovi, električni otvor (gumbi su mu malo neobični: na prednjoj ploči s lijeve strane upravljača), alarm s imobilizatorom, četiri zračna jastuka, unutrašnjost tkanine i audio trening, Sastoji se od dva para zvučnika i antena, ugrađenih u stražnji prozor. Ostale izmjene ne isporučuju se Rusiji, a samo je automatski mjenjač dostupan iz opcija koje povećavaju cijenu automobila na 21 800 dolara.
Tada započinje najzanimljivije. Civic hatchback s tri vrata procjenjuje se u istoj količini, koja se razlikuje ne samo u obliku tijela, već i s dizajnom prednje strane kabine (druga nadzorna ploča s plimom na kojoj je pričvršćena ručica mjenjača). Na ruskom tržištu, a priori je manje popularan, košta više od 2000 dolara više. Teoretski, sve bi trebalo biti obrnuto. Isto samo evocira tako neobičnu politiku cijena da se hatchbacks okupljaju u Velikoj Britaniji, a njihova shema cijena je malo drugačija. Zaključno, sjećam se da je jamstvo za Civic 3 godine ili 100 000 km trčanja. Popis glavnih natjecatelja Nissan Almera, Toyota Corolla i Mitsubishi Lancer. Od toga se samo potonji može usporediti s Honda postavkom šasije, motora i prijenosa. Međutim, Civic gubi prema njemu po cijeni, ostajući stroj, a ne masovno, ali orijentiran na sofisticirane vozače i obožavatelje marke.
Sergej Ilyinsky
Fotografiju autor
Kratke tehničke karakteristike Honda Civic
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1590
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 110/5600
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 152/4300
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 9.2
Maksimalna brzina, km/h: 195
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 6.5
Volumen spremnika za gorivo, L.: 50
Dimenzije, MM.: 4460X1715X1445
