Probna vožnja Honda Civic limuzina 2000 - 2003 limuzina

Čarolija brojeva

Od davnina, mnogi narodi poštuju sedam kao simbol savršenstva i sklada. Broj tri se izvodi ne manje duboko značenje. Uoči trećeg tisućljeća pojavljuje se sedma generacija Honda Civic.
 
Civic se prvi put pojavio u 70-ima, preciznije 1972. Za cijelo vrijeme proizvodnje, 7 milijuna automobila prodano je dva puta. Volumen motora nove limuzine je 1,6 litara, što je ukupno opet sedam. I na kraju, službena premijera ovog automobila u Rusiji održana je 17. studenog. To su tako smiješne slučajnosti.
Treća pozicija. Izgled je, čini se, prilično savršen i skladan. Međutim, profil s krovom u obliku kupole, vrlo nježnim vjetrom i stražnjim prozorima, širokim stražnjim nosačima integriranim u kutove vanjskih blokova optike, kratku, hladnu haubu s kratkim prednjim prekrivanjem i gotovo okomitim rezom odbojnika, Akutni kut ruba prtljažnika - sve to uzrokuje analogije s uzorcima drugih svjetskih proizvođača automobila. Međutim, međusobni prekomjerni izlaganja dizajnerskog rješenja bile su, jesu i bit će. Važnije od drugog. U usporedbi sa svojim prethodnikom, novi Civic sazrio je i promijenio tracksuit s kravatom. U njemu se pojavio element čvrstoće, prema vanjskim podacima, više nije masovni stroj, iako nije treća, posredna klasa poslovna klasa.
Mjeriti sedam puta. Stvarajući novi Civic, Honda inženjeri su se suprotstavili zakonima žanra i započeli izgradnju automobila iznutra. Tijelo je stavljeno na salon, a ne obrnuto. Kao rezultat, salon novog Civic -a pokazao se gotovo najstrašnijim u svojoj klasi. Nedostaci svojstveni prethodniku - niskom stropu i uskim sjedalima - u potpunosti su eliminirani. U području ramena salon je bio primjetno širinu, a prednja sjedala postala su šira. Sada su opremljeni vertikalnim podešavanjem u standardnoj konfiguraciji, a nije teško odabrati najprikladniji položaj čak i u verziji s otvorom, koji obično jede puno prostora preko glave.
Promjene u komponentu salona trebale bi procijeniti one koji se moraju voziti u galeriji-s potpuno odseljenim na prednjim sjedalima, bit će gotovo isto kao i u limuzinama poslovne klase. To je također olakšano primjenom odluka koje se pokreću na CR-V i H-RV-u i ostavljeno da pod kabinu postane potpuno ravan, bez tradicionalnog uzdužnog tunela u sredini. Volumen prtljažnika povećao se za 60 litara, a mogućnost presavijanja stražnjeg dijela stražnjeg sjedala u dijelovima će dodati još više prostora.
Dizajn interijera gotovo se nije promijenio, a standardni paket ponuda limuzine koji se nudi na ruskom tržištu uključuje dva zračna jastuka, električni pogon svih čaša i ogledalo za grijanje, klima uređaj, imobilizator i središnji daljinski upravljač. Verzija skuplja podrazumijeva klimatsku instalaciju, grijanje sjedala, električni otvor i dva bočna zračna jastuka, umjesto klima uređaja.
Sto do jednog. Motor je podvrgnut autohtonoj reviziji. I, prema našem mišljenju, bilo bi ispravnije razmotriti to kao opciju modernizacije 1,5 VTEC-a od 116 konjskih snaga od 1,6-litara od 160 konjskih snaga Vti. Nakon što je primio dodatnih sto grama volumena, usisni razvodnik nove konfiguracije, mlaznice s po četiri rupe u svakoj, radilici smanjene mase, novih klipova i softvera, on je radikalno promijenio svoje karakteristike. Maksimalni okretni moment porastao je za 18 nm, a njegova najveća vrijednost postiže se na prilično stvarnih 4300 o / min. Protiv 5600 u prethodnom 1,5-litarskom motoru. Snažan i ravan potisak javlja se s dna i traje gotovo do crvene zone tahometra. U određenom smislu, Civic je izgubio prethodno nervozni karakter, ali zadatak je bio u svrhu usklađivanja karakteristika trenutka.
Motor je nevjerojatno elastičan, što je u gradu izuzetno prikladno, u načinu stalnog naizmjeničnog ubrzanja i na autocesti. Ako se krećete u općem ritmu toka, u većini slučajeva možete koštati vrlo univerzalni četvrti stupanj prijenosa. Brzina može pasti na oko 30 km/h, a brzina će malo premašiti tisuću oznaka, ali dovoljna je da doslovno doslovno udari papučicu plina i automobil polako, ali glatko počinje postići brzinu. I na autocesta High Gear-a u potpunosti će resetirati brzinu kilometara do 35-40 i opet je mirno birajte. A ako je strelica tahometra prešla 3.000. marku, čak i u najvišoj brzini i brzinom veće od 100 km/h da biste pritisnuli akcelerator, automobil reagira primjetnim pikapom. Stroj je također vrlo dobar: sve je u redu s reakcijama. Odnosno, prisutno je malo kašnjenja, ali je minimalno, a na oštar tlak, stroj reagira s izrazitim pikapom, praćenim čak i nečim sličnim čučnjevim i intenzivnim ubrzanjem. Štoviše, ne u svakom slučaju, stroj se prebacuje na prijenos u nastavku. Oni koji očekuju od ove nove atletske manifestacije sportske prirode Honda, naravno, mehaničar je prikladniji, ali stroj ovdje nije daleko.
Kutna vrijednost. Honda inženjeri radili su na ovjesu još temeljitije nego preko motora. Prednja strana je MacPherson, ali nije uobičajena: opremljen je sustavom za kontrolu kutova konvergencije kako bi se ovi kutovi zadržali u navedenom okviru s konstantnim fluktuacijama u kotaču prema gore i dolje. A to je, prije svega, stabilnost tečaja, stabilna povezanost s cestom i kontroliranost, projektiranje odlaska u bočno klizanje, jednostavno rečeno, u skija.
Stražnji ovjes je dvostruko ležeran, s poprečnim potiskom i elastokinematičkim spojnicama. A njezin glavni vrhunac nije čak ni u efektu pare, što je posebno uočljivo ako na izlazu s okretaja od 90 stupnjeva pažljivo dodajete plin. Glavna prednost je što se kut konvergencije stražnjih kotača može promijeniti pod utjecajem bočnih sila u različitim situacijama i izdržati odlazak u bočno klizanje. I u trenutku oštrog kočenja, stražnji ovjes se, kako se nalazi, kreće unatrag, povećava se kut konvergencije kotača, zbog kojeg se postiže stabilni pravokutni položaj automobila na cesti.
Kako sve to djeluje u praksi? Divno. Na gomili dobrih strmih zavoja, provokativno pritiskamo na plin. U nekom trenutku, Civic se podsjeća i počinje se odvratiti. Ali to se ne događa baš onako kako se ispred pogonskih strojeva s kotačima s običnim stražnjim ovjesom, ali ravnomjerno, obje osi, dok situacija ostaje u potpunosti pod kontrolom. I ovdje sam otpisao gumu, ispravno prilagođavamo plin i upravljač-stroj poslušni vijci u skretanje. Automobil s konvencionalnim ovjesom počeo bi dugo kliznuti!
Automobili koji su bili u našim rukama su iz prve serijske stranke prikupljene u tvornici u Suzuku, i stoga ćemo izraziti pretpostavku da Hondini govornici još uvijek imaju nešto na čemu bi mogli raditi. Novi Civic pronalazi neobičnu nisku frekvencijsku buku, koja se, kako je bila, koncentrirala u području prtljažnika i jasno audicije u bilo kojoj brzini, dob kako se povećava. Nije baš jak, ali neugodno. Možda je ovo kriva guma za tvrdu ljetnu autocestu i niske temperature preko broda? Dobar audio sustav neće naštetiti prvim vlasnicima.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin.

 

Izvor: "Autopilot"